Tástáil: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureate (7 suíochán)
Ábhar
Má fhoilsímid sonraí faoi iomaitheoirí nua inár dtástálacha comparáide, ní mór dúinn dul chuig Lodgy chun teagmháil a dhéanamh le déileálacha gluaisteán athúsáidte. Cad a d’fhéadfadh a bheith éagórach maidir leis an tsamhail nua ó Dacia na Rómáine, ina labhraíonn Fraincis ar chuid den cheannaireacht ar a laghad; An bhfuil aon iomaitheoirí ag an BMW M5 nua i gcomparáid leis an M5 a úsáidtear, nó an bhfuil aon iomaitheoirí tromchúiseacha ag an Berlingo nua sa chlós in aice láimhe i bhfoirm a réamhtheachtaí, atá roinnt blianta d’aois? Cén fáth gur eisceacht é Loggia?
Ar ndóigh, tá an freagra i dtearmann do láimhe: tá gach comharba níos fearr, níos cumhachtaí agus níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol, agus braitheann Lodgy go príomha ar phraghas miondíola níos ísle. Is é seo an freagra ceart na laethanta seo, mar sin ní féidir le Renault (ar leis Dacia é) dul go domhain lena chinneadh ciallmhar branda ar chostas íseal a athbheochan.
Mar sin féin, is rogha gach duine an raibh an Renault Scenic cúpla bliain ó shin ná an Dacia Lodgy nua. Sa téacs seo a leanas, tá súil againn cabhrú leat leis an aincheist seo.
Tá an Dacia Lodgy á thógáil i ngléasra nua Mharacó, áit a gcuirtear an t-acastóir Kangoo is déanaí leis an ardán Logan a bhfuil cáil air cheana féin, iad uile pacáilte i gcorp mór. Tá go leor spáis ann i ndáiríre, mar sin le fad 4,5 méadar, is féidir leat an oiread agus seacht suíochán a chur.
Cé nach bhfuil siad aonair, ós rud é go raibh an dara agus an tríú seastán againn sa mheaisín tástála, tá sé an-tógtha lena solúbthacht freisin. Le seacht suíochán, níl ach 207 dm3 i méid urrann an bhagáiste, agus ansin is féidir an binse cúil a fhilleadh, a fhilleadh leis an suíochán (agus a cheangal le binse eile) nó a bhaint go simplí. Má chuireann muid na suíocháin chúl sa gharáiste nó san árasán, agus casacht cat dáiríre é seo i gcomparáid leis an Peugeot Expert Tepee, ós rud é go bhfuil siad míréasúnta níos éadroime, faigheann muid an oiread agus 827 dm3, agus leis an mbinse fillte sa dara ró, mar an gcéanna le 2.617 dm3.
A dhaoine uaisle, is cúiréireachta réasúnta é seo cheana féin! Ó mo thaithí féin, nuair a baineadh an tríú ró, cheangail mé an dara suíochán linbh isteach i bhfeistí Isofix i gceart i lár an bhinse lár, chas mé an tríú cuid den bhinse agus thóg mé teaghlach de cheithre agus dhá rothar. le haghaidh seirbhíse. Bhuel, níor tháinig ach rothair na mban agus na leanaí i dtír ag an stáisiún seirbhíse, agus an uair seo níor fhreastalaíomar ar an teaghlach. A joke, a joke.
Mar sin féin, ní dhearna muid magadh faoin séú agus an seachtú háit: creid uaimse, le mo 180 ceintiméadar, is féidir liom maireachtáil ar thuras níos faide fós, mura gcuireann tú san áireamh gur féidir leat mo shrón a scríobadh le mo ghlúine mar gheall ar an ingearchló. Maith thú, Dacia.
Is féidir linn ár n-ordóg a chur suas san aer a bhuíochas leis an inneall agus leis an tarchur. Bhíomar ag súil le turas ciúin ó thuirbín 1,5-lítear, ach fuaireamar turas eacnamaíoch, ag luasghéarú ar athbheochana idéalach.
Le cóimheasa gearra ríofa, taispeánann sé go tapa cumhacht (chasmhóiminte) cheana féin ag 1.750 rpm agus creidim go mbeidh sé ina smután fiú do charr lán-luchtaithe. Ar choinníoll, ar ndóigh, nach gcaillfidh tú anáil iomlán den turbocharger, ar shlí eile tabharfaidh an toirt 1,5-lítear suas go luath. Bhí roinnt tuirse le feiceáil cheana féin sa dara fearas sioncrónach, agus mar sin bhíomar beagán níos cúramach ag baint úsáide as an gceann seo agus bhí an-áthas orainn leis an ídiú breosla, a bhí idir 6,6 agus 7,1 lítear. Maidir le carr mór den sórt sin, is é an figiúr seo an balm ceart don sparán.
Ansin déanaimid earráidí nó easnaimh, a bhfuil go leor acu. Is é an chéad cheann agus an chuid is mó scanrúil ná neart torsional íseal an cháis. Níor tháinig muid trasna ar a leithéid de chorp creaking, a bhí comhchiallach (!!) tráth (!) le hearraí inchomhshóite (nuair a bhaineann tú díon “réidh”, ceann de na codanna ualachiompartha nó ceangail den charr).
Bíonn brú ar an gcorp mar gheall ar chasadh, ach má thiomáineann tú chun airde an chineáil ar bhoinn amháin, mothaíonn tú fiú go bhfuil sé níos deacra roinnt doirse a dhúnadh. Is é an dara an mothú gur shábháil siad i ndáiríre suas ag gach céim.
Ní soilsíonn soilse reatha i rith an lae ach tosach an ghluaisteáin, atá leordhóthanach de réir an dlí, ach ansin tiomáineann tiománaithe scaipthe trí tholláin sa chúl gan soilsiú, níl aon teocht lasmuigh ann, ní féidir rochtain a fháil ar an umar breosla ach le heochair, an tailgate tá cnaipe dofheicthe agus níos áisiúla aige, níl na doirse taobh cúil ag sleamhnú, ach clasaiceach, ní osclaítear na fuinneoga ar an tailgate ar leithligh, ní ghluaiseann na suíocháin chúl go fadaimseartha, ní dhúnann nó ní osclaítear na fuinneoga taobh tosaigh nuair a bhíonn an cnaipe brúite go hachomair, an lasc, ach caithfear an t-ordú a choinneáil go dtí an deireadh, níl an bíp ach sa roth stiúrtha luamháin chlé, srl.
Le linn dúinn a bheith ag tiomáint, chailleamar an rialú cúrsála, rud ab fhearr liomsa go pearsanta ná an teorannóir luais (ach le trealamh níos fearr), is trealamh roghnach iad na braiteoirí páirceála, agus gan ach sa chúl, agus, thar aon rud eile, d'fhéadfaimis boinn níos fearr a shuiteáil. . Ní miste liom nach bhfaigheann an Lóiste ach rothaí 15 orlach 185/65, mar go bhfuil siad níos saoire ná rothaí 16 nó 17 n-orlach, agus níor chuir clúdaigh phlaisteacha in ionad rims alúmanaim uaillmhianacha isteach orainn.
Ní fhéadfaí lúide a chur ach ar bhoinn Barum Brillantis, nár léirigh iad féin fiú agus iad ag coscánaithe ar bhóthar tirim, agus níos mó fós ar bhóthar fliuch. Fad is nach raibh mé ag sleamhnú síos an mhórbhealaigh faoi throttle iomlán sa dara giar, ag tiomáint sa lána an t-am ar fad, agus níor shocraigh córas cobhsaíochta an ESP ach sa lána sa tríú fearas, bhí mé cróga fós, agus rud ar bith níos mó .
Mar sin, sa chuideachta Renault-Nissan Slovenija, arb iad ionadaithe an bhranda Dacia inár dtír, ag an bpreasagallamh baile ag cur i láthair an ghluaisteáin seo, gheall siad nach bhfógródh siad ach an leagan le ESP, ach arna iarraidh sin go sainráite ó an custaiméir. d’fhéadfadh sé freisin an Dacio Lodgy (níos saoire) a sholáthar gan an gléas sábháilteachta fíor-riachtanach seo inár dtuairim.
Sa siopa Auto ceapann siad nár cheart Dacia Lodgy a thairiscint gan ESP sraitheach ar chor ar bith! Ina theannta sin, is iad na ceithre mhála aeir, dhá mhála aeir tosaigh agus dhá mhála aeir chun an ceann agus an torso a chosaint, an t-íosmhéid sábháilteachta éighníomhach i ndáiríre, agus chuirfinn smaoineamh beag ar d’anam faoi na rudaí a tharlaíonn do do leanaí i bhfo-iarmhairt. D’fhéadfá maireachtáil, ach cad mar gheall orthu?
Is é Lodgy an chéad chuideachta Dacia a thairg feiste Media NAV atá suiteáilte sa mhonarcha. Rialaíonn tú raidió, loingseoireacht agus cumarsáid gan sreang gan lámha trí scáileán tadhaill seacht n-orlach.
Tá eochracha agus comhéadain iontach maith do dhaoine scothaosta mar tá siad mór agus éasca le húsáid, agus is dóigh go dtiocfaidh an calafort USB i handy do na cinn níos óige. Tá an t-oiriúntóir aer láimhe agus, le linn na tástála ar a laghad, rinne sé a chuid oibre go maith, agus tá na boscaí stórála an-mhór. Thug na pleanálaithe 20,5 go 30 lítear dóibh (ag brath ar an trealamh), agus mar sin is mó an baol go ndéanfaidh siad dearmad ar an áit le rud a chur ná gan aon rud a ghlanadh suas.
Cosúil le haon charr a úsáidtear, tá buntáistí agus míbhuntáistí ag an Dacia Lodgy nua, ach ar a laghad tá a fhios agat nach é an chéad úinéir é chun cat a cheannach i mála. Chuala muid go léir go bhfuil ciliméadar “sníofa” ag líon mór carranna athúsáidte sa tSlóivéin, nach bhfuil? Agus anseo táimid ag tabhairt aghaidh arís ar an aincheist bhunaidh: gabh seans agus ceannaigh (b’fhéidir níos fearr?) Gluaisteán athúsáidte nó súgradh ar mhapa níos iontaofa, ach nach bhfuil chomh mór le rá darb ainm Dacia Lodgy?
Téacs: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 14.990 € |
| Costas samhail tástála: | 16.360 € |
| Cumhacht: | 79kW (107 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,8 leis |
| Luas uasta: | 175 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas gléas soghluaiste 3 bliana, barántas vearnais 2 bhliain, barántas meirge 6 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 909 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.530 € |
| Boinn (1) | 472 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 10.738 € |
| Árachas éigeantach: | 2.090 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 28.444 0,28 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - suite ar aghaidh go trasnánach - tolladh agus stróc 76 × 80,5 mm - díláithriú 1.461 cm³ - comhbhrú 15,7: 1 - cumhacht uasta 79 kW (107 hp) ag 4.000 rpm - meánloine luas ag an gcumhacht uasta 10,7 m/s – cumhacht sonrach 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – uaschasmhóiminte 240 Nm ag 1.750 rpm – 2 chamseafta sa cheann (crios fiaclacha) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - sceite turbocharger - mhuirearú aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,73; II. 1,96 uair an chloig; III. 1,32 uair an chloig; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - difreálach 4,13 - rims 6 J × 15 - boinn 185/65 R 15, ciorcal rollta 1,87 m. |
| Cumas: | luas barr 175 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,6 s - ídiú breosla (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 116 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.262 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.926 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.400 kg, gan coscán: 640 kg - ualach dín incheadaithe: 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.751 mm - leithead feithicle le scátháin 2.004 mm - rian tosaigh 1.492 mm - cúil 1.478 mm - ga tiomána 11,1 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.420 mm, lár 1.450 mm, cúil 1.300 mm - tosaigh fad suíocháin 490 mm, lár 480 mm, cúil 450 mm - trastomhas handlebar 360 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 áit: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mhála droma (20 l). 7 áit: culaith 1 × (36 l), mála droma 1 × (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - gléasanna ISOFIX - ABS - stiúradh cumhachta - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith. |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Boinn: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Odometer status: 1.341 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,2 bliana ( 123 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 175km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 77,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (293/420)
Dearadh an domhan sa chaoi is go gciallaíonn níos lú airgid níos lú freisin ... tá a fhios agat, a cheol. Níor chuireamar an milleán ar an teicneoir as aon rud seachas neart torsional níos ísle an cháis, agus bhí go leor tráchtanna ann faoi shábháilteacht agus chrua-earraí. Cad atá le roghnú, nua nó in úsáid? Is beag duine againn arbh fhearr leo geall a chur ar cheann a úsáidtear, ach i gcás cuid acu, tá costais chothabhála níos ísle agus an chéad úinéireachta níos tábhachtaí. Fíric eile i bhfabhar Lodgy: tá na gabhálais go léir réasúnta saor!
Taobh amuigh (6/15)
Ar ndóigh, ní hé an ceann is áille agus ní an ceann is fearr, ach fós níl cuma chomh dona air ar an mbóthar.
Taobh istigh (98/140)
Ní bheidh díomá ort le fairsinge urrann agus stoc an phaisinéara, agus bíonn níos lú áthas ar ábhair agus ar threalamh. Cuireann fuaimdhíonadh teorainn le gusts gaoithe agus torann innill go héifeachtach.
Inneall, tarchur (46
/ 40)Tá cúlchistí sa chóras fichille agus stiúrtha freisin; sa chéad cheann ar mhaithe le compord, agus sa dara ceann le haghaidh cumarsáide.
Feidhmíocht tiomána (50
/ 95)Is cinnte go mbeadh suíomh an bhóthair níos fearr leis na boinn níos cumhachtaí, mar sin níl an mothú coscánaithe is fearr. Meathraíonn cobhsaíocht threorach mar gheall ar bhallaí ard.
Feidhmíocht (21/35)
Go leor le haghaidh tomhaltais mheánach, ach ní le haghaidh tiománaithe éilitheacha.
Slándáil (25/45)
Níl ach ceithre mhála aeir agus ESP roghnach ann, is measa an fad coscánaithe.
Geilleagar (47/50)
Tomhaltas fabhrach breosla agus praghas, coinníollacha baránta níos measa (gan ach sé bliana le haghaidh meirge).
Molaimid agus náire sinn
praghas
méid, solúbthacht
ábhair mharthanacha
ídiú breosla
Tras-seoladh
seacht n-áit an-úsáideach
scáileán tadhaill
neart torsional bocht an choirp
ach ceithre mhála aeir agus ESP roghnach
Ní soilsíonn soilse reatha i rith an lae ach tosach na feithicle
an umar breosla a oscailt le heochair
boinn den chuid is mó ar asfalt fliuch
gan aon rialú cúrsála
cnaipe oscailteoir tailgate
gan taispeáint teochta lasmuigh
níl doirse taobh sleamhnáin níos compordaí ann
