Téacs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Ábhar
Mar sin ní chlaonann an Dacia Duster nua, a ndearna muid tástáil air sa leagan is feistithe le tiomáint uile-roth agus inneall ceithre sorcóir díosail turbo 110-each-chumhacht níos cumhachtaí, go teicniúil óna réamhtheachtaí, ach fanann sé ar an ardán céanna, ach le tréithe áirithe. deisiúcháin.
Tagraíonn sé seo go príomha don mheicníocht stiúrtha, a raibh stiúradh cumhachta leictreachais beartaithe dó seachas ceann hiodrálach. Mar thoradh air sin, tá an roth stiúrtha i bhfad níos beaichte agus níos fearr maidir le sonraí a tharchur ón talamh, ach tá sé fós éadrom go leor agus feidhmíonn sé rud beag go dona ar dhromchlaí dea-ghroomed, agus ar dhromchlaí neamhchasta cinntíonn sé nach sáraítear lámha an tiománaí. . le crith tobann. Déileálann an chassis, cosúil lena réamhtheachtaí, go han-mhaith le héilimh tiomána easbhóthair agus is cinnte go gcuirfidh eagla agus rialacha tiomána nádúrtha stop le do dhul chun cinn easbhóthair seachas scileanna dreapadóireachta Duster. ...
Cinnte, cabhraíonn an chassis thriail agus fíor leis seo, leis an rogha tiomáint roth tosaigh le dáileadh cumhachta uathoibríoch idir na rothaí tosaigh agus cúil agus tiomáint buan uile-roth, ach dul ar aghaidh ar na stallaí talún go gasta toisc nach bhfuil glas difreálach. In ainneoin go bhfuil sé ag teacht ar bhealach fada, níl sa Duster ach spórtúil agus ní SUV fíor é. Faigheann sé oiriúnú freisin óna réamhtheachtaí i bhfoirm chéad ghiar an-ghearr den bhosca fearas, a thagann in áit an ghiarbhosca beagán agus a chabhraíonn agus é ag tiomáint ar fhánaí an-ghéar agus tír-raon míchothrom.
Ar an láimh eile, toisc go bhfuil an chéad ghiar chomh gearr, tá sé beagnach gan úsáid ar ghnáthbhóithre pábháilte, agus is minic go mbíonn tú i riocht ina dtosaíonn tú sa dara giar. Tá an giarbhosca oiriúnaithe go hidéalach don inneall díosail turbo, nach bhfuil mórán geallta le díláithriú 1,5 lítear agus 110 each-chumhacht ar pháipéar, ach a ligeann duit i bhfad níos mó a bhaint amach, agus soláthraíonn sé cúrsáil réasúnta compordach ar luasanna mórbhealaigh ceadaithe agus go cothrom breosla brabúsach. caitheamh. Ar an tástáil, 7,2 lítear a bhí ann, agus ar lap caighdeánach simplí, chobhsaigh sé fiú ag leibhéal 5,4 lítear breosla díosail a ídíodh in aghaidh gach céad ciliméadar.
Bhain turais mhara mótarbhealaigh agus daoine eile leas as an bhfíric go ndearna na dearthóirí iarracht fuaimdhíonadh níos fairsinge a sholáthar don Duster le linn an athchóirithe ionas go gcruthóidh torann i bhfad níos lú struis ar an tiománaí agus ar na paisinéirí, mar a thomhaistear i ndeicibeilí. , nach n-imíonn ón meán faoi bhun na ngluaisteán meánaicme.
Ach ní hé sin an t-aon fheabhsúchán atá déanta ag na dearthóirí ar an Duster le haghaidh turas níos compordaí. Den chéad uair i Dacia, ní amháin go ndéanann an roth stiúrtha an airde a choigeartú ach an coigeartú fadaimseartha freisin, rud a fhágann go bhfuil sé i bhfad níos éasca suíomh tiomána compordach a fháil, agus go bhfuil sé níos compordaí fós suí ar na suíocháin is deacra. Mar sin féin, ní cheiltíonn Duster gur carr inacmhainne é seo, toisc go mbíonn suíocháin chompordacha le feiceáil den chuid is mó ar achair ghearra agus mheánmhéide, ach léiríonn siad míbhuntáistí áirithe ar thurais fhada. Cuireann armrest an tiománaí le compord ar thurais fhada.
Ó luíonn an Duster anois ar an ardán céanna lena réamhtheachtaí, d’fhan a thoisí mar an gcéanna níos mó, rud a bhaineann leis an taobh istigh mhór freisin, a bhí mar ghné dá réamhtheachtaí cheana féin. Mar sin féin, tá feabhas tagtha ar an mothúchán de réir mar a bhog na dearthóirí an A-philéar deich gceintiméadar ar aghaidh, rud a chiallaíonn go bhfuil an gaothscáth níos faide ón tiománaí freisin, rud a chuireann le mothú níos aerúla. Méadaíonn an painéal ionstraimí níos toirtiúla an tuiscint fheabhsaithe freisin, a threisíonn stóinseacht na feithicle den chuid is mó.
Déanann an Duster nua é a dhéanamh níos éasca an córas infotainment scáileáin tadhaill a úsáid, rud a thóg na dearthóirí i bhfad níos mó, rud a fhágann go bhfuil sé i bhfad níos gaire do shúile an tiománaí. Mura rud é, ar ndóigh, go bhfuil córas infotainment agat i do charr, toisc go bhfuil sé ar fáil go príomha i gcomhcheangal leis an leibhéal trealaimh is airde. Caithfidh ceannaitheoirí socrú le haghaidh raidió gluaisteán níos traidisiúnta, nó fiú é a ligean thar ceal.
Má tá córas faisnéise coimeádta agat, is é an córas MediaNav atá triailte agus tástálaithe atá ar eolas againn cheana féin ó dacsanna eile agus ní mheastar go bhfuil mórán á thairiscint aige, ach oibríonn an méid a chuireann sé ar fáil go héifeachtach. I gcás an Duster, cuireann sé beagán níos mó. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an táscaire tuinairde agus rolla agus an compás leictreonach, a bhíonn áisiúil go háirithe agus tú ag tiomáint easbhóthair. Ag an am seo, chomh maith le nuair a pháirceáil i spás teoranta, freisin - breise - córas físeán le taispeántais de cheithre ceamaraí, ceann os comhair, ceann sa chúl agus ceann ar gach taobh, chomh maith le córas cúnaimh síos an cnoc. Fáilte. Níl raon na gcóras cúnaimh ídithe fós, toisc go bhfuair Duster córas monatóireachta spotaí dalla chomh maith le rialú cúrsála. Don chéad uair, tá cárta cliste ar fáil don tiománaí in ionad an eochair clasaiceach, ar féidir leis fanacht sa phóca i gcónaí.
Ar ndóigh, chomh maith le hathruithe dearadh ar an taobh istigh, tá Duster athruithe radacacha i gcuma. Is léir an gaol lena réamhtheachtaí, agus is maith an rud é, ós rud é go bhfuil go leor custaiméirí faighte ag an Duster freisin mar gheall ar a chruth, ach tá sé fós ina ghluaisteán nua dothuigthe a oireann i bhfad níos fearr le cách tiománaithe reatha. An dearadh nua - deir Dacia go bhfuil gach cuid comhlacht nua - úsáideann cruach níos láidre, a léirítear i neart torsional níos fearr agus ar deireadh thiar an fhuaimdhíonadh níos fearr thuasluaite agus compord cábáin.
Tá sé an-tábhachtach freisin an méid céanna airgid a asbhaint don Duster san eagrán is déanaí agus a bhí roimhe seo. Cosnaíonn Duster tástála dea-fheistithe beagnach 20 míle euro, nach é an ceann is saoire a thuilleadh, ach tá sé fíor freisin gur féidir leat an bunleagan a fháil le hinneall peitril 1,6-lítear ceithre sorcóir agus tiomáint roth tosaigh ar 12.990 1.2 amháin euro. euro, don leagan bunúsach le tiomáint uile-roth, atá ar fáil i gcomhcheangal leis an inneall peitril turbocharged 16.190 TCe, beidh ort an euro XNUMX XNUMX a asbhaint, ar praghas sách láidir é do charr a thairgeann praghsanna an-íseal, i measc rudaí eile. feithiclí cumhachtacha easbhóthair.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 19.700 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 18.990 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 19.700 € |
| Cumhacht: | 81kW (110 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,7 leis |
| Luas uasta: | 169 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta trí bliana nó 100.000 km, barántas péint 2 bhliain, barántas meirge 6 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.072 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.653 € |
| Boinn (1) | 998 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 6.140 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 22.128 0,22 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna go tosaigh - tolladh agus stróc 76 × 80,5 mm - díláithriú 1.461 cm3 - comhbhrú 15,7:1 - cumhacht uasta 81 kW (110 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 10,7 m / s - cumhacht sonrach 55,4 kW / l (75,4 l. - turbocharger sceite - luchtú aer-fhuaraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; difreálach 4,86 - rims 7,0 J × 17 - boinn 215/60 R 17 H, imlíne rollta 2,08 m |
| Cumas: | barrluas 169 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 12,4 s - meánídiú breosla (ECE) 4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 123 g/km |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil , ABS, rothaí coscáin páirceála cúil meicniúla (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,1 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.320 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.899 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 685 - ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.341 mm - leithead 1.804 mm, le scátháin 2.052 mm - airde 1.682 mm - wheelbase 2.676 mm - rian tosaigh 1.563 mm - cúil 1.580 mm - imréiteach talún 10,15 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 850-1.050 mm, cúil 620-840 mm - leithead tosaigh 1.400 mm, cúil 1.430 mm - airde ceann tosaigh 930-980 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 50 l |
| Bosca: | 467-1.614 l |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Odometer status: 6.511 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,1 bliana ( 120 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,7 / 8,6s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,9 / 13,7s (Sun./Aoine) |
| tomhaltas tástála: | 7,2 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 76,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (368/600)
Is trasnú soladach é an Dacia Duster a mheallfaidh go háirithe dóibh siúd nach miste leo gabhálais ultra-nua-aimseartha a fhágáil ar phraghas maith.
Cab agus stoc (77/110)
Tá urrann paisinéirí an Duster fairsing agus trédhearcach, tá go leor spáis stórála ann, agus ní bheidh aon easpa spáis sa stoc.
Compord (60
/ 115)Is carr cothrom eirgeanamaíochta é an Duster le húsáid ó lá go lá, agus i dtéarmaí chompord, tá sé dírithe níos mó ar achair ghearr agus mheánmhéide.
Tarchur (55
/ 80)Meaitseálann an teaglaim de dhíosal turbo ceithre sorcóir agus tarchur uathoibríoch go maith leis an gcarr, agus tá an chassis láidir go leor.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 100)Tá an chassis bog agus is féidir é a bheith níos beaichte ar bhóithre pábháilte, agus mar sin feidhmíonn sé go maith freisin ar dhromchlaí bochta agus easbhóthair.
Slándáil (67/115)
Ní bhfuair an Duster ach trí réalta i dtástálacha EuroNCAP, ach is féidir coirnisí taobh a fheistiú freisin.
Geilleagar agus timpeallacht (50
/ 80)Is féidir le tomhaltas breosla a bheith an-inacmhainne, ach tá an praghas maith láidir freisin.
Pléisiúr tiomána: 4/5
Eispéireas taitneamhach dinimiciúil is ea Driving a Duster, go háirithe nuair a bhíonn tú féin ar dhromchlaí gan smál nó gan smál.
Molaimid agus náire sinn
dearadh agus trealamh
ag tiomáint agus ag tiomáint
inneall agus tarchur
scileanna allamuigh
obair neamhspleách an chárta
tá na suíocháin rud beag míchompordach ar thurais fhada
