Tástáil: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Ábhar
Aonair, coupe, SUV?
Leis an DS4, tá Citroën ag iarraidh custaiméirí a mhealladh atá ag lorg carr. rang lár níos ísleach tá riachtanais éagsúla acu seachas iad siúd atá ag ullmhú do thogra den chineál céanna ar a dtugtar an Citroën C4. Níos spórtúla agus le corp beagán ardaithe, le suíochán cosúil le SUV, i stíl coupe – seo mar a chuireann Citroën síos ar an DS4.
Ag breithiúnas ar an taobh amuigh úr, beidh an-áthas ar go leor ceannaitheoirí leis an DS4 nua. Is féidir linn a rá gur féidir leat cúpla carr an-chosúil a fháil ó thaobh dearaidh de, ach tugann an taobh amuigh den Citroën DS4 an tuiscint go bhfuilimid ag féachaint ar tháirge de chineál éigin. brandaí préimhe... D’éirigh leis na dearthóirí fréamhacha DS4 a cheilt go maith.
Mar an gcéanna, nochtann sé an taobh istigh, a thaispeánann go soiléir freisin an fonn atá air níos mó a thairiscint ná mar a bhí i dtaithí ar chustaiméirí Citroën go dtí seo. Tá siad indéanta teaglaim dathanna éagsúla dashboards agus líneálacha (doirse agus suíocháin) agus gach rud a bhaineann leo amháin - inár múnla tástála, bhí dath dorcha, beagnach go hiomlán dubh i réim. Is cinnte go gcuireann na suíocháin leathair leis an le tuiscint uasal, tá moladh tuillte ag an táirgeadh deiridh den taobh istigh. Fiú amháin maidir le hinúsáidteacht cnaipí agus lasca Citroën, tá an taithí go maith.
Bhí cuma an-tábhachtach ar eirgeanamaíocht do dhearthóirí Citroën, mar sin is féidir liom a rá nach bhfuil aon trácht anseo. Ní chuireann sé ach beagán mearbhaill air dhá chnag rothlacha ar thaobh an rialaithe le haghaidh feidhmeanna raidió, nascleanúna, teileafóin agus feidhmeanna eile, mar nuair a bhíonn sé ag tiomáint, ní mór don tiománaí aird níos mó a thabhairt ar thiomáint ná ar an mbóthar, ionas nach gcuirfidh sé isteach ar an raidió agus é a mhúchadh in ionad an chéad iarraidh eile ar an gcóras a dhearbhú.
Hook clumsy agus taobh thiar fuinneoga dúnta go deo ag an doras cúil
Ní féidir linn an milleán a chur ar na suíocháin as rud ar bith, tá an spás suíochán cúil saor in aisce sásúil freisin, cé nach dtaitneoidh an triúr acu an turas níos faide. Beidh sé níos deacra dul in oiriúint do chinneadh sách trom Citroëns maidir leis an gcaoi ar dhear siad na doirse taobh cúil. In iarracht an taobh amuigh a dhéanamh chomh cosúil le cúpón agus is féidir, déanann siad faillí inúsáidteachta an chuid seo den charr.
go bealach chun an doras a oscailt (taobh amuigh den hook i bhfolach san áit a bhfuil fráma na fuinneoige cúil suite) tá sé contúirteach ar tairní níos faide (go háirithe mná). Tarlaíonn sé freisin go gcaithfidh an t-úsáideoir DS4 an rogha a thréigean go hiomlán fuinneoga oscailte ar na doirse taobh cúil. Maidir le haeráil éifeachtach agus tú ag tiomáint, is cinnte nach gcuirtear fáilte roimhe seo.
Fuair dearthóirí Citroën go raibh sé an-tábhachtach dul isteach sa díon. windshield (cuirtear smaoineamh den chineál céanna i bhfeidhm sa C3), a mhéadaíonn infheictheacht ar aghaidh agus aníos don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, ach ar laethanta te an tsamhraidh fuair sé amach go gceadaíonn an mionsonra seo níos mó fós téamh níos láidre istigh. Éifeachtacht oiriúntóirí aer uathoibríoch ní féidir díospóid a dhéanamh faoi seo, ach agus é ag tiomáint timpeall an bhaile, caithfidh sé oibriú níos deacra arís chun timpeallacht oiriúnach a ullmhú le haghaidh turas compordach.
Tá go leor spáis bagáiste sa DS4 nua. mór go leorarna thomhas ag a chuid iomaitheoirí meánaicme íochtaracha, ach is cinnte nach bhfuil sé deartha chun méid iomarcach bagáiste a iompar. Is féidir linn an spás a mhéadú go héasca le lascadh páirteach nó iomlán cúltacaí suíochán cúil, rud a laghdaíonn an cumas níos mó paisinéirí a iompar, ach maidir leis seo níl an DS4 difriúil ó iomaitheoirí eile i dtéarmaí inúsáidteachta.
Is toradh é an t-inneall ar chomhoibriú idir PSA agus BMW.
Bhí inneall cumhachtach i gcroílár an DS4 a ndearna muid tástáil air. Kar 200 'capall' in ann inneall peitril turbo 1,6-lítear leis an ainmniú breise THP. Is inneall é a cruthaíodh ó chomhoibriú idir máthairchuideachta Citroën PSA agus Bavarian BMW, agus maidir leis seo, ba cheart go mbeadh innealtóirí buíoch as a gcuid oiliúna. táirge diongbháilte... Ar ndóigh, labhraíonn na sonraí cumhachta uasta ar a shon féin, ach i dtéarmaí chasmhóiminte, tá an t-inneall ar an taobh dheis, ó shin 275 méadar núíosach ar fáil i raon rpm an-leathan (1.700 go 4.500).
Níl aon athrú néaróg agus gasta ann maidir leis an luamhán fearas beacht, tá an chumhacht níos mó ná go leor i ngach riocht tiomána ... In ainneoin na bhféidearthachtaí, is féidir leis an inneall nua freisin humble (ar ndóigh, le teagmháil éadrom ar an ngás), ionas go mbeidh an tiománaí a bheith níos mó nó níos lú "ar a chosa" mar a thiomáineann sé - eacnamaíoch nó wastefully.
Chomhlíon an chassis éilimh inneall cumhachtach ar gach bealach agus chuir sé leis an tuiscint freisin. áiteanna sábháilte ar an mbóthar, mar an gcéanna i ngach riocht bóthair mothú chompord... Ní bhíonn rudaí níos measa ach ar bhóithre na Slóivéine atá potholed go dona (ar an drochuair, níos minice), ach níl aon chúnamh éifeachtach anseo mar gheall ar na rothair mhóra (agus a n-éifeacht fhada sheachtrach).
Casadh DS4 amach freisin le trealamh iomlán (go háirithe sa leagan Sport Chic), áit nach bhféadfaí ach cúpla ceann acu a chur leis an liosta mian. Mar sin féin, níl mé cinnte an bhfaighidh gach éileamh praghais ar an Citroën DS4 nua cead neamhtheoranta ó thomhaltóirí. Tá tag praghas an DS4 ard go leor. arduithe os cionn an mheáin ionchais cheannaitheoirí an bhranda seo (chomh maith le go leor eile, údar sínithe san áireamh).
Comórtas?
I gcuideachta iomaitheoirí ar nós Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI nó Volvo C30 T5 Kinetic, ní bheidh an DS4 chomh rathúil leis an gceann a bhí ann. an praghas is fearr ag smaoineamh ar an méid a thairgeann sé. Mar sin, is féidir a rá gurb é an t-am amháin a inseoidh an gcuirfidh an úrnuacht i dtairiscint Citroën ina luí ar cheannaitheoirí go leor, nó, mar gheall ar éileamh neamhleor, beidh ar bhranda na Fraince dul i muinín modh atá triailte agus tástálaithe chun díolacháin a spreagadh - lascainí.
téacs: Tomaž Porekar, grianghraf: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 28290 € |
| Costas samhail tástála: | 31565 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,3 leis |
| Luas uasta: | 235 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta tosaigh trasna - díláithriú 1.598 cm³ - aschur uasta 147 kW (200 hp) ag 5.800 rpm - chasmhóiminte uasta 275 Nm ag 1.700 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 / R18 V (Spórt Píolótach Michelin 3) |
| Cumas: | luas barr 235 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 7,9 - ídiú breosla (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, astaíochtaí CO2 149 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - luamháin thrasnacha aonair tosaigh, teanntóga earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil 10,7 - cúil , 60 m – umar breosla XNUMX l |
| Maise: | feithicil folamh 1.316 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.820 kg |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Coinníoll míleáiste: 2.991 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,2 bliana ( 151 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Luas uasta: | 235km / h (6) |
| Ídiú íosta: | 7,5l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (345/420)
Thug Citroen ról uasal is fearr don DS4, ach tá an infheistíocht níos amhrasaí, ar a laghad as seo amach, ná a bpiaraí mar gheall ar an dea-cháil atá ag an mbranda air.
gluaisteáin phréimhe.Taobh amuigh (13/15)
Tá go leor cúpla meaisín ann a bhfuil dearadh dinimiciúil den chineál céanna acu, ach tá an ceann seo níos mó curtha ná an talamh.
Taobh istigh (101/140)
Suíomh maith don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, stoc mór go leor agus fairsingithe, ach le doirse taobh cúil aisteach.
Inneall, tarchur (54
/ 40)Ceann de na hinnill 1,6-lítear is cumhachtaí is féidir a bheith eacnamaíoch go leor agus tá an chassis go maith don phost.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Suíomh maith bóthair le drochfhreagairt stiúrtha.
Feidhmíocht (33/35)
Cheana féin ró-chumhachtach do nóiméad na ngluaisteán faoi láthair, ach soláimhsithe go leor.
Slándáil (40/45)
Tá sábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach oiriúnach.
Geilleagar (42/50)
I bhfianaise ardphraghas ceannaigh an cheannaigh, ní hé an ceann é, ach an croí atá i gceannas.
Molaimid agus náire sinn
inneall cumhachtach agus réasúnta eacnamaíoch
dearcadh suimiúil
maisiú taobh istigh d’ardchaighdeán
trédhearcacht ar aghaidh agus i leataobh
nasc éasca leis an gcomhéadan soghluaiste
dearadh dothuigthe na ndoirse taobh cúil
trédhearcacht ar ais
praghas réasúnta ard
Ní hé léarscáil na Slóivéine i dtrealamh loingseoireachta an ceann is déanaí
Ní nochtann na treoracha úsáide an fhéidearthacht tacaíocht faisnéise a úsáid go hiomlán.
