Tástáil: Rásaíocht Citroën DS3 1.6 THP (152 kW)
Ábhar
Tá an Rásaíocht DS3 seo speisialta. Féach, níl sé iontach go gcuireann siad gluaisteáin chuig na margaí fós, cén fáth fiú sula dtugann tú sracfhéachaint níos dlúithe, gan trácht ar shuí ann, deir tú: uh, cad ba mhaith leat? Tá úinéirí Fiat 500 ag leanúint air le fiosracht, agus tá úinéirí Audi A1 beagáinín éad freisin, cé nach bhfuil na sluaite ceannaitheoirí ionchasacha dá chéile (is dócha) ag forluí go céim scanrúil.
Tá an DS3 gleoite go ginearálta, ach tá an ceann seo an-fhionnuar.
Ag an iris Auto bhí an spórtúil 150 THP an-tógtha linn cheana féin, agus tá an ceann seo fós i gceannas air. Tar éis beagnach bliain, tá sé deacair comparáid a dhéanamh, ach is cosúil go bhfuil na 50 "capaill" breise sin beagán (ró) óg, nó d'fhéadfadh an líon a bheith áibhéil fiú. Ach ní thugann comparáid den sórt sin toradh fiúntach: Is carr é Rásaíocht ina bhfuil sé dodhéanta gan na "capaill" breise a thabhairt faoi deara - sa trácht - le cuma sober.
Comhtharlú! Tabhair faoi deara na chéad litreacha: De Es Three agus naoi, a haon, a trí. Tar éis comhtharlú, fuair Racing Test é féin in aice le fomhuireán “ár” Uimh. 913; nílimid chun cosúlachtaí a lorg (cé go bhfuilim ag maíomh go bhfaighfimid cinn shuntasacha cinnte), ach tá rud amháin cinnte: tá an bheirt acu speisialta ar bhealach éigin.
Ag Citroën, táimid cleachtaithe anois leis an tarchur láimhe a dhéanamh i bhfad níos fearr ná mar a bhíomar cleachtaithe cúpla bliain ó shin, fiú amháin chomh maith sin gur chúis áthais dúinn aistriú giaranna. Tá sé seo níos fíor fós maidir leis an inneall: is cosúil go bhfuil ainm BMW ar an gceann seo freisin, ach mothaíonn sé go hiontach i Citroënček beag.
Tá fuaim ar cheann de na gnéithe is fearr dá cuid. Gan glórach taobh amuigh nó taobh istigh, ach go hiontach. Laistigh, tá gach rud ó revs íseal tuar dóchais inti, agus i roinnt áiteanna rumbles an t-inneall díreach breá, amhail is dá mba ag an nóiméad seo bheadh sé ag mothú go maith. Mar sin féin, suimiúil, de réir mar a mhéadaíonn an luas, ní shroicheann na deicibeil luachanna tiresome. Mar sin níl aon rásaí ann, ach tá siad an-tiúnta - ionas nach gcuirfidh siad isteach ar an iomarca agus ionas go dtuigeann gach duine cé acu éisteacht leis ón taobh amuigh nó marcaíocht ann ionas nach dtéann sé cosúil le silín.
Níl meas ag a lán daoine ar an mbóthar ar an méid a fheiceann siad agus is féidir rásaíocht a bheith iontach. Níor chóir an t-inneall turbo a thiomáint isteach sa réimse dearg ar aon chuma, is léir go dtugann sé méid réasúnta méadar Newton do na rothaí cheana féin áit éigin sa lár. Ag díreach os cionn cúig mhíle rpm, tá sé cumhachtach go leor chun an chuid is mó d’éilimh agus de mhianta a shásamh. Tá a sofhreagracht tintreach go tapa, agus cuireann an fonn chun dul suas ina luí go tapa ar an tiománaí déanamh amhlaidh.
Ba chóir a bheith cúramach le boinn fhuar; Nuair a thoghann tú an sciorradh i gcúinne tapa (ró), tagann an cúl amach go gasta agus go cothrom, ach is féidir leis an roth stiúrtha é a láimhseáil go héasca má tá taithí aige air. Críochnaíonn an spraoi níos mó nó níos lú le boinn téite agus dá bhrí sin tugann sé cuireadh don tiománaí na teorainneacha a bhrú. Mothaíonn sé go hiontach ar an mbóthar fliuch: tugann a láimhseáil “bhog” deis duit mothú go bog ar an teorainn duillín, agus mar sin is féidir le casadh dul go gasta.
Rud beag níos lú ná go bhfuil an bog sin taitneamhach ar bhóithre tirime agus le greim den scoth, ach ní dhéanann sé an t-eispéireas iomlán a mhilleadh, ná smaoinigh ach tar éis cúpla lapa ar an ráschúrsa, beidh rudaí i bhfad níos lú spraoi ná mar a cheapfá. ainm an linbh seo.
Is ionadh é luasghéarú ag an luas barr, ach is fearr i gcoirnéil ghasta, ghearr. Is é a míbhuntáiste amháin a thagann chun tosaigh - tarraingt. Tá sé deacair dhá chéad “capall” maith a fháil ar an mbóthar i ndiaidh a chéile, agus ar Cooper (JCW) nó Clio RS freisin. Ach b'fhéidir gurb é an rud is suimiúla ná go n-úsáideann an tiománaí i gcónaí fonnadh maith (cothrom docht), tréithe an innill, claonadh chun an taobh cúil a shleamhnú nuair a scaoiltear an gás, an gá atá le dosáil sciliúil gáis i ndiaidh a chéile agus a chomhordú leanúnach. . rian suntasach.
Tá ESP iontach maith freisin, rud a ligeann duit é féin a mhúchadh go hiomlán, ach casann sé air go foighneach ar iarratas ón tiománaí.
Níl, níl aon rud eagla ort. Tá na rásaí cairdiúil agus ní gá duit smaoineamh ar gach rud atá scríofa laistigh de na luasanna ceadaithe. Déanfaidh fiú na daoine is lú taithí agus neamhfhiosrach é a thapú go héasca. Níl uaim ach a rá go mbeidh sé in ann freastal ar na daoine éilitheacha agus a bhfuil taithí acu le pléisiúr den sórt sin go gcuirfidh éad ar roinnt Quattro nó a shárshaothair den chineál céanna le teicneolaíocht nua-aimseartha.
Tá pacáiste den sórt sin i ndáiríre ar cheann de na cinn atá furasta do dhuine a chomhshamhlú. Ach críochnaíonn sé, mar is gnách, ag an oifig bhosca: sula nglacfaidh tú an eochair, beidh ort 30 míle euro a shíniú. Le haghaidh beagán Citroen. Tá sé seo speisialta freisin. Ach tá an chuma air nach n-oibreoidh sé ar bhealach ar bith eile.
Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc
Rásaíocht Citroën DS3 1.6 THP (152 KW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 29.990 € |
| Costas samhail tástála: | 31.290 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 152kW (156 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,0 leis |
| Luas uasta: | 235 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta tosaigh trasna - díláithriú 1.598 cm³ - cumhacht uasta 152 kW (207 hp) ag 6.000 275 rpm - chasmhóiminte uasta 2.000 Nm ag 4.500 - XNUMX XNUMX . |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Cumas: | luas barr 235 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 6,5 - ídiú breosla (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, astaíochtaí CO2 149 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - cnámha mian aonair tosaigh, teanntóga earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil 10,7 - asal 50 m – umar breosla XNUMX l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.165 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.597 kg. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 5 áit: mála droma 1 × (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Coinníoll míleáiste: 2.117 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,3 bliana ( 156 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,1 / 10,0s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 235km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
Rátála foriomlán (321/420)
Focal an bhailitheora; is táirge eagráin neamhtheoranta é seo agus ní bheidh mórán ann. Úsáideach do gach lá, ach freisin le rásaí, bhuel, ar a laghad le huaillmhianta an-spóirt.
Taobh amuigh (14/15)
Ionsaitheach, ach neamhghnách freisin, atá taitneamhach le breathnú air.
Taobh istigh (91/140)
I gcomparáid leis an DS3 150 THP, tá sé rud beag níos deacra dul isteach, tá an cúl an-teoranta.
Inneall, tarchur (55
/ 40)Inneall iontach, ach gan a bheith ró-ionsaitheach. Fonnadh neamh-chomhsheasmhach, rud a fhágann go bhfuil sé rud beag deacair cúinne a dhéanamh ar an mbóthar.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Gan staonadh don ghnáth-thiománaí, spraoi don tiománaí géarchúiseach.
Feidhmíocht (28/35)
Beag agus tapa. An-tapa.
Slándáil (37/45)
I láthair na huaire, ní féidir linn a bheith ag súil le níos mó ó charr sa rang seo.
Geilleagar (37/50)
Tomhaltas measartha maith ar rudaí den sórt sin. Ach bréagán daor go leor!
Molaimid agus náire sinn
taobh amuigh agus taobh istigh
suíochán: cruth, greim taobh
suíomh tiomána
inneall
seasamh ar an mbóthar
Tras-seoladh
seasmhacht
tarraiceáin istigh
ídiú breosla (don chumhacht seo)
Trealamh
cornice tapa
chassis míchompordach ar claiseanna turraing
chassis beagán ró-bhog le haghaidh rásaíochta
bog na suíochán tosaigh (tacaí)
braiteoirí (ní stíl rásaíochta)
mogalra atá oiriúnach go coinníollach ar na cúltacaí
áit amháin (agus olc) le haghaidh canna
córas fuaime gan ionchur USB, droch-chomhéadan
múscailt mall an stiúradh cumhachta tar éis
