Tástáil: Citroën C-Zero

Is é sin: is cuma cé mhéad atá ann, agus tá C-Zero ar cheann acu, ní ficsean eolaíochta iad, agus is é seo ceann de na príomhbhuntáistí atá acu. Is é sin: níl aon eolas speisialta ag teastáil don bhainistíocht. Suíonn tú, itheann tú.

Tá C-Zero ar cheann de na chéad dreamanna a osclaíodh caibidlí nua

Agus roinnt sean freisin a éilíonn athrú suntasach ar intinn na gcustaiméirí agus na dtiománaithe. Is í an chuid riachtanach in ainm na difríochta luaite, ar ndóigh tiomáint leictreach agus mar gheall air seo, ós rud é go bhfuil sé i bhfad ó rud atá bunaithe go teicniúil, ach gur ceist forbartha é, tá C-Zero an-daor freisin. Chomh daor sin gur shocraigh siad é a phiocadh suas don chuid eile den rud nach bhfuil tiomáinte chun é a dhéanamh chomh saor agus is féidir.

I ndeireadh na dála, ciallaíonn sé seo go mbraitheann tú i seancharr, ach ní i gcarr athláimhe. Bhí siad 20 bliain ó shin cheana féin gluaisteáin, as a d'íoc muid méideanna inchomparáide, go leor rudaí nach bhfuil an C-Zero - cosúil le roth stiúrtha inchoigeartaithe agus níos mó ná solas amháin taobh istigh.

Mar sin téann sé i bhfostú i crua-earraí

Ach amháin a rugadh leictriú, Logáil isteach USB, Bluetooth sa chóras ESP (a ndéarfaimid rud eile go dána ina leith freisin), níl aon rud san fhón póca leictreonach seo freisin ar cosúil go nglactar leis go deonach inniu i gcarranna clasaiceacha.

Níl aon rud níos fearr leis an dearadh agus na hábhair ar an taobh istigh. Plaisteach saor agus fíorbheagán "troscán"; tá na hábhair faoi cheilt go deas ag an gcruth agus an dromchla, ach tá cuma shabby ar an taobh istigh ó aon achar. Is é an chéad rud eile a mheallann aird ag an am céanna ná a leithead. Tá C-Zero caol, beagán fíor, ach go páirteach mar gheall ar a airde suntasach. Agus tá leithead na rothaí mar an gcéanna le leithead Stoenka.

Ach dóibh siúd ar féidir leo cur suas leis an gcuma, is féidir leis an méid thuas (bhuel, tá an leithead ann cinnte) a bheith ina bhuntáiste freisin: más rud é leithead beag inmheánach gan aon fhadhb, ansin is é an C-Zero an carr is fearr do gach go leor páirceála caighdeánach a thógtar go comhthreomhar: tá siad éasca dul isteach toisc go bhfuil go leor spáis ann, ach freisin toisc go bhfuil ceithre dhoras taobh, agus arís eile, ní hamháin mar gheall ar líon na doirse , ach freisin mar ag an am céanna go bhfuil na doirse gearr (bheadh ​​dhá dhoras a bheith i bhfad níos faide), rud a chiallaíonn arís go praiticiúil leat iad a oscailt ar fud an os comhair an Meall. Agus voila, dul dó. Ach taobh amuigh de sin. Ón taobh seo de, ansin Is gnáthcharr cathrach é C-Zero... Ón sá freisin (agus ar chúis aitheanta agus sách simplí) mar gheall ar an raon.

Ach tarlaíonn sé mar seo: tá go leor luasghéarú agus luasmhoilliú sa chathair, agus sa dara ceann, gearrtar cuid de na cadhnraí tiomána go páirteach ar a laghad. Déanann tiomáint ag luas tairiseach os cionn 80 ciliméadar san uair na cadhnraí a ídiú agus a thabhairt ar ais go dtí na turais a dhéanaimid le carr clasaiceach inniu gan aon imní a bheith ort thart ar 200 bliain ó shin.

Beidh tú ag taisteal ó Liúibleána go Vín (mar shampla) ar feadh thart ar an gcéanna le do laethanta. F. Presseren ach an prionsa Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Cosúil le capaill an lae, ní mór do charr leictreach an lae inniu ithe agus scíth a ligean ar feadh na hoíche.

Rud speisialta taobh thiar den roth

ker gan inneall grumblingNí féidir leis an tiománaí a bheith ag brath ar thorann a thuilleadh chun dáileog iomasach a dhéanamh ar luas na cathrach (ach ar ndóigh níl aon rialú cúrsála ann), rud a chiallaíonn spéaclaí níos minice ag an braiteoir. Ag luasanna os cionn 80 ciliméadar san uair, ar ndóigh, séideann gaoth gaoithe, nach bhfuil chomh taitneamhach le torann innill gásailín.

Agus ar ais go dtí an áit a bhfuil tiomáint faoi luasghéarú agus luasmhoilliú. Dá bhrí sin, sa chás deireanach sin, gearrtar na cadhnraí, a bhraitheann cosúil le coscánaithe i bhfad níos déine ná nuair a bhíonn inneall gásailín á choscánaithe agus an gás á bhaint. Ciallaíonn sé seo arís, le linn gnáth-tiomána, nuair a bhíonn níos lú coscánaithe ann, nach féidir leis an C-Zero tiomáint a thuilleadh leis an gcos luasaire a ísliú nó a ísliú i bhfad níos déanaí.

Tógann sé seo roinnt cleachtaidh leat, mar má fhéachann tú ar ghluaisteáin chlasaiceacha, tá an t-iompar seo thar a bheith neamhghnách agus is rud nua go hiomlán difriúil é. Ina theannta sin, tá tionchar suntasach ag stíl tiomána ar luaineacht sonraí raon: An níos míchothrom an ghluaiseacht (luasghéarú agus luasmhoilliú), is mó a athraíonn na sonraí raon.

Tá sé fíor, áfach: ag breithiúnas de réir na saighead a thaispeánann geilleagar an tiomána, tá an t-inneall an-eacnamaíoch ar luas na cathrach.

Agus faoi na féidearthachtaí!

Tiomáint leictreonach ciontach as imeacht C-nialais le luas íseal agus meánach beagnach cosúil le carr spóirt maith... Iontas iontach maith! Mar sin féin, tá an leictreonaic rialaithe tiúnta le haghaidh luasghéarú níos rianúla ón talamh. An-tairisceana.

Ach tá sé seo intuigthe freisin: is féidir leis an tiomáint innill agus roth chúl, cinneadh an ama, é féin a iompar cosúil le luascadán. Fiú amháin leis seo ar Córas CSE ar dhromchlaí sleamhain (asfalt) bóthair bíonn sé beagáinín míchompordach go minic, agus ansin bíonn go leor oibre le déanamh ag an CSE. An oiread sin ionas go gcaithfidh an clár cobhsaíochta seo a bheith ag an gcarr seo, ar shlí eile, i gcás aon drochaimsire, baileofar gunnaí féinghluaiste den sórt sin ag deireadh casadh sleamhain ar an taobh eile den díog.

Agus muirearú?

Má tá teach agat le garáiste nó asraon cumhachta in aice le carrchlós cuideachta, níl aon fhadhb ann. Ach má tá cónaí ort i bhfoirgneamh árasán, déan dearmad faoi. Gnáth-Asraonta 10 Amp Ró-bheag, caithfidh 15 acu ar a laghad a bheith ann.

Ina theannta sin, tá an cábla luchtaithe mór (in éineacht leis an gceartóir tá toisí neamhbhríoch aige), trom agus deacair. Anois samhlaigh an geimhreadh, nuair a bhíonn an cábla níos deacra, agus fuinneog nó doras dúnta an árasáin lúide 10 gcéim, agus corda an fhadaithe 50 méadar ar fhad, agus míshástacht na gcomharsan ...

A osclaíonn ceisteanna nua: tá a fhios againn go dtiteann acmhainn na ceallraí go géar faoi bhun nialas, ach cé mhéid sa chás seo? Agus téamh: sa charr seo beidh tú fuar i gcónaí, toisc go laghdaíonn cnaipe (leictreach, ar ndóigh, toisc nach bhfuil dóchán inmheánach ag inneall leictreonach, mar sin níl aon teas breise ann) an raon a laghdú láithreach faoi thrian, fiú ag teochtaí arda . os cionn nialas.

Mar sin ní mór duit fios a bheith agat: C-Zero, go dtí seo ceannródaí i measc feithiclí leictreacha, is carr cathrach beag é le raon measartha mór, feidhmíocht iontach agus go leor spáis, ach gan mórán trealaimh agus roinnt fadhbanna gan réiteach in úsáid go laethúil.

Sin é an fáth a deirim gur domhan nua anois é a éilíonn athrú in intinn na gcustaiméirí, na dtiománaithe agus na n-úsáideoirí.

Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Máistir sonraí

Faisnéis theicniúil

inneall:	Mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - cúil, lár, trasna - uaschumhacht 49 kW (64 hp) ag 2.500-8.000 rpm - an chasmhóimint uasta 180 Nm ag 0-2.000 rpm. Battery: cadhnraí litiam-ian - voltas ainmniúil 330 V - cumhacht 16 kW.
Aistriú fuinnimh:	giarbhosca - thiomáineann inneall na rothaí cúil - boinn tosaigh 145/65/SR 15, cúil 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Sábháil 20/30).
Cumas:	luas barr 130 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 15,9 - raon (NEDC) 150 km, astaíochtaí CO2 0 g / km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir cúil De Dionova, slat Panhard, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. - ruathar ciorcal 9 m.
Maise:	feithicil fholamh 1.120 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.450 kg.
Bosca:	Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 4 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith aeir 1 × (36L)

Ár dtomhais

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Coinníoll míleáiste: 5.121 km
Luasghéarú 0-100km:	14,5s
402m ón gcathair:	19,7 bliana ( 117 km / h)
Luas uasta:	132km / h (D)
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	41,9m
Tábla AM:	42m

Molaimid agus náire sinn

bog ar aghaidh

éasca le húsáid i dtimpeallachtaí uirbeacha

ciorcal marcaíochta

solúbthacht ó 30 go 80 ciliméadar san uair

Éasca le rialuithe

neamhíogaireacht tiomána go fuar (ní gá téamh innill, mar atá san Aireacht Gnóthaí Inmheánacha)

taobh istigh ar gcúl

trealamh meager

suíomh an bhóthair (gan ESP)

cnaipe ríomhaire ar bord ar na braiteoirí

raon (bealaí dodhéanta bruachbhailte)

muirearú praiticiúil (am, bonneagar)