Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eisiach
Ábhar
Más rud é nach ó na cinn d'aois, ansin ar a laghad ó na codanna cruthaithe atá ann cheana féin, atá, ar ndóigh, freisin níos saoire ná na péarlaí na teicneolaíochta nua-aimseartha na ngluaisteán (nó ar a laghad codanna réasúnta nua-aimseartha). Má tá an rogha maith agus in éineacht le dearadh mhachnamhach agus dearadh mhachnamhach, is féidir leat an ceardaíocht is saoire, ach ag an am céanna nach bhfuil ró-íseal ar ardchaighdeán. Ina theannta sin, mar shampla, is gá ceanglais shonracha margaí den sórt sin a chur san áireamh - i roinnt, mar shampla, tá tóir ar leith ag limisíní. Agus de ghnáth (ach ní i gcónaí) labhraíonn monaróirí faoi ghluaisteáin den sórt sin mar chaighdeán domhanda.
Agus tá an Citroën C-Elysee, cosúil lena dheartháir leon, an Peugeot 301, sa chatagóir seo freisin. Is léir go gcomhlíonann sé a chroí-mhisean go maith - agus níl aon amhras orainn ach go nglacfar go maith leis sna margaí dá bhfuil sé beartaithe go príomha. Tar éis an tsaoil, tá sé go leor nua-aimseartha, ach fós i ndearadh clasaiceach (is é sin an fáth go bhfuil comhlacht sedan aige le clúdach trunk clasaiceach), agus mar sin tá a bolg beagán níos airde ná mar is gnách ar ár mbóithre, tá an fionraí níos compordaí, an comhlacht. Is droch-bhóithre é, dá réir sin treisithe, agus go léir le chéile tá sé deartha freisin le haghaidh cothabhála is éasca agus is saoire.
Tá sé sin go maith agus go maith, agus de réir na gcritéar seo is carr maith é an C-Elysee, ach conas a éiríonn leis de réir na gcritéar trína ndéanaimid breith ar ghluaisteáin ar shlí eile? Is cinnte nach bhfuil sé chomh maith, abair, le Citroën C4.
Let tús leis na pointí maith: an t-inneall 1,6-lítear, a bhfuil a 85 cileavata nó 115 horsepower, tá sé cumhachtach go leor chun bogadh tonna maith de sedan trom gan aon fhadhbanna, agus tá bríomhar go leor. Ag an am céanna (go háirithe sa chathair) níl sé an ceann is eacnamaí, bhí an meán-thomhaltas inár dtástáil díreach os cionn ocht lítear in aghaidh an 100 km, ach tá sé réidh go leor i bhfuaim agus creathadh ionas nach mbeidh aon ghearáin ón gcábán. . . Ag díomhaoin, a ligean le rá, tá sé beagnach inaudible. Is mór an trua go bhfuil an pedal luasaire ró-íogair, agus mar sin nuair a thosaíonn an léim revs ró-thapa. Bhuel, tá, tá sé seo níos fearr ná casadh as mar gheall ar easpa íogaireachta.
Is ar an tarchur láimhe cúig luas atá an milleán go mór ar an ídiú breosla nach bhfuil chomh beag sin. Eadhon, déantar é a ríomh go hachomair agus ar luas 130 ciliméadar in aghaidh na huaire déanann sé suas le trí mhíle go leith réabhlóidí. Socraíonn an séú fearas rudaí síos agus laghdaítear tomhaltas go suntasach.
Tá an cábáin mhór (cé is moite de spás cloiginn agus taisteal fadaimseartha shuíochán an tiománaí agus an spás timpeall na gcos), mar a bheifeá ag súil ó ghluaisteán dá leithéid. Ciallaíonn an rothfhad measartha fada gur féidir le daoine fásta suí go compordach chun tosaigh agus ar chúl. Déanann na suíocháin a gcuid oibre go sásúil agus d'fhéadfadh an mothú tiomána a bheith an-mhaith mura gcuirfí isteach air ag an roth stiúrtha rómhór atá gearrtha amach ag an mbun. Ach cén fáth, mura lúthchleasaí é an Champs Elysées?
Is é an margadh a bhfuil an carr ceaptha dó freisin an fáth nach féidir leat an stoc a oscailt ach ag baint úsáide as lasc sa chábán agus ar an gcianrialtán, agus míníonn sé freisin na socruithe áisiúla chassis a laghdaíonn gach cineál tionchair ó na rothaí. agus ar na bumps is mó, níor chóir go mbeadh eagla ar mhoilliú ar an C-Elysee, mar go ndéanfaidh sé damáiste do bolg na feithicle. Má tá píosa cloiche brúite agat ar an mbóthar, ní gá duit eagla a chur air leis an meaisín seo.
Ar ndóigh, tá míbhuntáiste ag a leithéid de chassis freisin: understeer dian, luascadh ar an mbóthar, rud nach méadaíonn muinín an tiománaí. Níl an C-Elysee ach dóibh siúd ar mhaith leo Rush taobh thiar den roth.
Chuireamar roinnt gnéithe eirgeanamaíochta san áireamh freisin mar lúide. Tá na lasca fuinneoige cumhachta, mar shampla, suite i bhfad ó na luamháin timpeall an luamháin fearas agus ní cheadaíonn siad coigeartú uathoibríoch fiú fuinneog an tiománaí. Agus cé gur féidir, ar thaobh amháin, a rá go bhfuil an trealamh saibhir go leor (lena n-áirítear córas páirceála cúil agus córas lámha-saor in aisce Bluetooth), ar an láimh eile, gnéithe breise cosúil le rialuithe leictreonacha, nó aerchóirithe láimhe (a Ciallaíonn sé seo go leor brú a chur ar na cnaipí ar gach a mhéad uair), níl fágtha ach aoibh gháire. Beidh níos lú gáire ag teacht ó chuimilteoirí sciála gaoithe glórach (gan eatraimh cuimilte inchoigeartaithe) nó spriongaí sna insí dorais a chuireann iallach ar an doras luascadh ar ais i dtreo an tiománaí.
Trucail? Mór, ach gan a bheith mór le rá. Táirgeadh? Maith go leor. Praghas? Íseal i ndáiríre. Tar éis 14 míle, beidh sé deacair limisín a fháil beagnach ceithre mhéadar go leith ar fad, agus bhí praghas na tástála C-Elysee faoi bhun na teorann seo. Déanta na fírinne, níl uait ach ceann amháin breise: rialú cúrsála le sriantóir luais. Seachas sin, tá gach rud maith go leor, ag brath ar cén cineál carr atá ann i ndáiríre.
Mar sin an gcoinneoidh an C-Elysee suas le caighdeáin na ngluaisteán sa lá atá inniu ann? Más féidir leat maireachtáil le roinnt easnaimh (trua), cinnte. Ná bí ag súil leis an iomarca uaidh.
Téacs: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Eisiach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.400 € |
| Costas samhail tástála: | 14.130 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 85kW (115 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 188 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - trasnán tosaigh - díláithriú 1.587 cm³ - cumhacht uasta 85 kW (115 hp) ag 6.050 rpm - chasmhóiminte uasta 150 Nm ag 4.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomáinte ag rothaí tosaigh - 5-luas tarchurtha láimhe - boinn 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Cumas: | luas barr 188 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,4 - ídiú breosla (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, astaíochtaí CO2 151 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan – 4 dhoras, 5 shuíochán – corp féinchothaithe – crochadh tosaigh singil, cosa spriongaí duillí, treoraithe trasnaí trí-labhartha, cobhsaitheoir – seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil - ciorcal rollta 10,9, 50 m - umar breosla XNUMX l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.165 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.524 kg. |
| Bosca: | 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Coinníoll an mhíleáiste: 2.244 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,1 bliana ( 128 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Luas uasta: | 188km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,5m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (272/420)
Simplí go leor, iontaofa go leor, compordach go leor. Sea, go leor dóibh siúd atá ag lorg carr den sórt sin.
Taobh amuigh (10/15)
Ag cur san áireamh an gá atá le sedan clasaiceach a chruthú do mhargaí “difriúla”, rinne na dearthóirí jab maith.
Taobh istigh (81/140)
Tá go leor spáis fadaimseartha, níos lú ag na elbows agus timpeall an chinn.
Inneall, tarchur (48
/ 40)Is é an giarbhosca gearr agus an t-inneall bríomhar an chúis atá le luasghéarú an-inghlactha, ach amháin ar an mhórbhealaigh tá luas an innill sách ard.
Feidhmíocht tiomána (49
/ 95)Tá an chassis compordach freagrach freisin as suíomh dinimiciúil an bhóthair faoi bhun an mheáin. Ní féidir é a bheith agat.
Feidhmíocht (22/35)
Tá an C-Elysee seo tapa go leor nach mbeidh tú i measc na cinn mall mura bhfuil tú ag iarraidh.
Slándáil (23/45)
Níl sábháilteacht ghníomhach ná éighníomhach (ar an drochuair, ach intuigthe) ag leibhéal na ngluaisteán nua-aimseartha.
Geilleagar (39/50)
Nuair a fhéachann tú ar an liosta praghsanna, tá sé i bhfad níos éasca botúin a logh. Agus tá an trealamh don airgead seo saibhir go leor.
Molaimid agus náire sinn
praghas
spás oscailte
inneall cumhachtach go leor
cuimleoirí
lasca fuinneoige
chassis
caitheamh
