Tástáil: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // An chéad cheann de thrí

I mbliana, mar shampla, dhíol Berlingo (táimid ag caint leaganacha paisinéirí, ní leaganacha lasta, ar ndóigh) beagnach dhá oiread an Chaddy agus beagnach deich n-uaire a dheirfiúr Peugeot Partners.

Mar sin is é Berlingo an chéad cheann. Cad mar gheall ar "as gach triúr"? Roimhe seo, bhí sé “as beirt”, ó roinn sé an teicníc agus beagnach gach rud leis an gComhpháirtí luaite, seachas cúpla aicearra. Ach le déanaí tá Opel ag an ngrúpa Francach PSA freisin, agus tá tríú deartháir ag Berlingo agus Partner: an Comel Opel.

Beidh sé soiléir conas a dhéanfaidh PSA tairiscint na dtrí cinn ar deireadh, go mbeidh gach rud beagnach loighciúil ar a laghad agus nach bhfágfar aon cheann de na samhlacha amach, nuair a bheidh a fhios againn freisin conas atá trealamh agus praghsanna an Teaglama i bhfeidhm. ár dtír , tá na difríochtaí eatarthu, áfach, soiléir cheana féin Berlingo agus Comhpháirtí: Tá Berlingo níos bríomhar i bhfoirm (go háirithe taobh amuigh, ach freisin taobh istigh), tá trealamh taobh istigh níos boichte (consóil ionad ardaithe, mar shampla, ní dhéanann sé), clasaiceach roth stiúrtha agus braiteoirí (murab ionann agus Peugeot i-Cockpit), tá a bolg beagán níos gaire don talamh ná an Chomhpháirtí (15 milliméadar), agus tá an bhraitheann tiomána beagán níos “eacnamaíoch” mar gheall ar an roth stiúrtha níos mó agus go ginearálta a rud beag “níos deacra”.

Ach ní chiallaíonn sé seo, ar ndóigh, gur veain lasta é Berlingo den sórt sin ina gcuirtear suíocháin chúl éigeandála isteach. Ar a mhalairt: i gcomparáid lena réamhtheachtaí, a bhí cheana féin go leor i bhfad ó fheithiclí tráchtála, tá an Berlingo nua fiú níos sibhialta, go bhfuil na hábhair beagán níos fearr, ach fós inchomparáide leis na hábhair ar roinnt C4 Cactus, suíonn sé go han-mhaith, an t-iomlán. dearadh, go háirithe má cheapann tú faoi phacáistí roghnacha XTR (le dathanna plaisteacha éagsúla taobh istigh, teicstílí suíocháin éagsúla agus gabhálais comhlacht geal), is teaghlach dinimiciúil é seo - agus an-úr. Is míle maith breise é seo, rud a fheabhsaíonn carachtar an ghluaisteáin go mór. Is é an rud céanna maidir leis an muirear breise don phacáiste iomlán braiteoirí páirceála a chosnaíonn taobhanna an ghluaisteáin, agus a mhalairt ar fad don mhuirear breise do loingseoireacht Tom Tom. De réir TomTom, ní hé seo an caighdeán is airde de ghnáth agus i ndáiríre tá sé go hiomlán iomarcach, mar go bhfuil córas infotainment RCCA2 le nascacht fón cliste réasúnta le Apple CarPlay agus AndroidAuto caighdeánach cheana féin. Toisc go gceadaíonn Apple freisin Google Maps a úsáid i CarPlay, tá formhór mór na n-áiseanna loingseoireachta ionsuite (atá ag éirí níos saoire) ní hamháin gan ghá, ach as dáta. I mbeagán focal, d’fhéadfaí na 680 euro sin d’fhormhuirir a shábháil go sábháilte. Tá fáilte roimh an scáileán teilgean, atá caighdeánach ar threalamh Shine agus a sháraíonn an luasmhéadair analógach beagán teimhneach a fhaightear ar an Berlingo. I measc na braiteoirí tá scáileán LCD measartha mór atá deartha chun sonraí a thaispeáint ón ríomhaire turais agus ón gcóras faisnéise.

Tá an mothú tosaigh taitneamhach, ach amháin an consól ionaid atá in easnamh idir na suíocháin tosaigh (agus an spás stórála gaolmhar). Ba cheart go mbeadh an suíomh tiomána oiriúnach do thiománaithe níos airde (áit éigin ó 190 ceintiméadar d’fhéadfadh go mbeadh fonn ar ghluaiseacht fadaimseartha suíochán an tiománaí i dtreo an chúil), ach ar ndóigh tá go leor spáis sa spás. chúl. Tá trí shuíochán ar leithligh ann, rud a chiallaíonn go bhfuil an Berlingo seo solúbtha go leor. Seo croílár na ngluaisteán sin: ní amháin an seomra (a bhfuil an Berlingo seo go flúirseach ann, mar a d’fhás sé óna réamhtheachtaí), ach freisin gur féidir leis, ar toil, athrú ó (beagnach) sedan teaghlaigh go (beagnach) a lasta a haon. veain.

Chun an taobh istigh a dhéanamh taitneamhach, cuireadh cúpla breisithe eile leis. Tá an córas Modutop ar eolas cheana féin ón nglúin roimhe seo, ach don Berlingo nua tá sé athdhearadh go hiomlán. Seo, ar ndóigh, córas boscaí faoi dhíon an ghluaisteáin (os cionn an taobh istigh ar fad - ach más rud é roimhe seo ach boscaí plaisteacha crua, anois tá sé ina meascán de díon panoramic gloine, seilf tréshoilseach le soilsiú LED ag). oíche agus chairn de bhoscaí Ina theannta sin, tá cuma tarraingteach, agus glacann an taobh istigh den Berlingo leis an trealamh caighdeánach Shine cúlpháirtí ar toisí nua.Tá an trealamh, má roghnaíonn tú an leagan Shine, saibhir: ó chóras infotainment maith, a córas leis na gnéithe nascachta riachtanacha, aerchóirithe dé-chrios éifeachtach, ceannsoilse stiúir i rith an lae, rialú cúrsála agus luas teorannaithe d'eochair chliste agus braiteoirí páirceála.

I Berling, tugtar aire mhaith do phaisinéirí, cé is moite de easpa consól ionaid idir na suíocháin tosaigh, agus bagáiste éagsúla (fiú amháin maidir le sciála, cláir surf nó meaisíní níocháin), ach cad faoi thiomáint?

Ní díomá an díosal 1,5-lítear nua. Tá sé suntasach níos ciúine ná a réamhtheachtaí (ní hamháin toisc gur inneall nua-aimseartha nua é, ach freisin toisc go bhfuil insliú fuaime an Berlingo nua go suntasach níos fearr ná a réamhtheachtaí), níos forbartha, agus a chumhacht 96 nó 130 kW. "horsepower" agus freisin cumhachtach go leor chun an Berlinga a bhogadh go tapa go leor ar luasanna mhórbhealaigh (tá cuid mhaith de limistéar tosaigh a bheith ar an eolas faoi) agus nuair a bhíonn an carr luchtaithe. Ar ndóigh, ba mhaith leat maireachtáil leis an leagan níos laige, ach nach bhfuil an leagan níos láidre chomh costasach go bhfuil tú a mheas i ndáiríre é a cheannach - go háirithe ós rud é nach mbeidh beagnach aon difríocht i dtomhaltas (ach amháin i gcás na tiománaithe calma), mar gheall ar fiú sa níos cumhachtaí. leagan seo 1,5, Is éagsúlacht an-discréideach é an turbodiesel XNUMX-lítear.

Chuireamar diúltach beag i leith an Berlingo, toisc go bhféadfadh gluaiseacht an luamháin aistrithe a bheith níos cruinne agus níos lú cainte, agus d'fhéadfadh an pedal clutch a bheith níos boige freisin. Déantar an dá cheann a dhíchur trí réiteach simplí: íoc breise as tarchur uathoibríoch. Go ginearálta, is iad na pedals agus an roth stiúrtha an chuid den charr is fearr a léiríonn bunús an Berlingo. Tá sé mar an gcéanna leis na barraí láimhe agus na pedals: níl aon rud cearr le bheith níos éadroime, ach freisin beagán níos lú.

Seasamh easbhóthair - is cinnte go bhfuil carr cosúil leis an Berlingo áit éigin ag bun an liosta nuair a thagann sé chun a cheannach, ach tá an chompord a thairgeann an chassis an-tábhachtach. Anseo tá Berlingo ar cheann de na cinn is compordaí, ach ní hé an ceann is fearr. Ag brath ar an gcineál feithicle, tá cúinneáil leantach beag, ach ba mhaith linn (go háirithe nuair a thagann sé chuig an acastóir cúil) bumps gearr géar cosúil le bacainní luais réamhdhéanta a mhaolú níos fearr. D’fhéadfadh go mbeadh ionadh ar phaisinéirí, go háirithe sa chúl (mura bhfuil an fheithicil lódáilte go mór), faoi bhrú níos mó ó na rothaí faoi na coinníollacha seo.

Ach i ngach macántacht, tá go leor ag súil le hiompar den sórt sin, mar gheall ar an gcineál gluaisteáin atá ann. Iad siúd atá ag iarraidh carr níos scagtha, rachaidh siad i muinín minivan nó trasover - leis na míbhuntáistí go léir i dtéarmaí praghais agus spáis a bhaineann le bogadh den sórt sin. Mar sin féin, beidh na daoine a bhfuil a fhios acu cad atá uathu agus cén fáth a oireann an “veain teaghlaigh” seo dóibh ar an eolas freisin faoi na míbhuntáistí a bhaineann le dearadh den sórt sin agus beidh siad réidh le cur suas leo. Agus nuair a fhéachaimid ar Berlingo trína súile, is táirge an-mhaith é seo a mbeidh an iomaíocht is mó (nó fiú an t-aon) i measc na "deartháireacha" baile.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Máistir sonraí

Díolacháin:	An tSlóivéin Citroën
Costas samhail tástála:	27.250 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	22.650 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	22.980 €
Cumhacht:	96kW (130 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	11,6 leis
Luas uasta:	185 km / h
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana, barántas soghluaiste
Athbhreithniú córasach	20.000 KM / Mí 12

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.527 €
Breosla:	7.718 €
Boinn (1)	1.131 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	8.071 €
Árachas éigeantach:	2.675 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 26.722 0,27 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - suite os comhair transversely - tolladh agus stróc 73,5 × 88,3 mm - díláithriú 1.499 cm3 - cóimheas comhbhrú 16:1 - cumhacht uasta 96 kW (130 hp) ) ag 5.500 rpm - meán luas loine ag an gcumhacht uasta 16,2 m / s - cumhacht sonrach 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - an chasmhóimint uasta 300 Nm ag 1.750 rpm - 2 chamseafta sa cheann (crios) - tar éis 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh díreach
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,540 1,920; II. 1,150 uair an chloig; III. 0,780 uair an chloig; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – difreálach 4,050 – rims 7,5 J × 17 – boinn 205/55 R 17 H, imlíne rollta 1,98 m
Cumas:	barrluas 185 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 10,3 s - meánídiú breosla (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 114-115 g/km
Iompar agus fionraí:	sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí corna, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS, coscán páirceála leictreach ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha
Maise:	feithicil fholamh 1.430 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.120 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 750 kg - Ualach dín incheadaithe: np
Toisí seachtracha:	fad 4.403 mm - leithead 1.848 mm, le scátháin 2.107 mm - airde 1.844 mm - wheelbase 2.785 mm - rian tosaigh 1.553 mm - cúil 1.567 mm - ga tiomána 10,8 m
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 880-1.080 mm, cúil 620-840 mm - leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.530 mm - airde ceann tosaigh 960-1.070 mm, cúil 1.020 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 430 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 53 l
Bosca:	597-2.126 l

Ár dtomhais

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Boinn: Primacy Michelin 205/55 R 17 H / Odometer status: 2.154 km
Luasghéarú 0-100km:	11,6s
402m ón gcathair:	18,0 bliana ( 124 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h:	12,9 / 17,3s (Sun./Aoine)
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	5,7 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	60,7m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	37,7m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	59dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	63dB
Earráidí tástála:	Dosháraithe

Rátála foriomlán (406/600)

• Is féidir leis an Berlingo seo (fiú dóibh siúd atá ag lorg feithicil atá tarraingteach ó thaobh amhairc de) a bheith ina rogha iontach teaghlaigh.

• Cab agus stoc (85/110)

  Neart seomra, ach dearmad déanta ar mhionsonraí níos praiticiúla agus spás stórála úsáideach.

• Compord (77
  
  
  / 115)

  Neart seomra, ach dearmad déanta ar mhionsonraí níos praiticiúla agus spás stórála úsáideach. Gan an iomarca torainn, tá an córas infotainment go maith, níl ach plaisteach an phainéil go hiontach

• Tarchur (58
  
  
  / 80)

  Tá an díosal níos cumhachtaí cumhachtach go leor, agus d’fhéadfadh gluaiseachtaí níos rianúla a bheith sa ghiarbhosca sé luas.

• Feidhmíocht tiomána (66
  
  
  / 100)

  D’fhéadfaí an chassis a oiriúnú níos compordaí don scáth (go háirithe ar chúl).

• Slándáil (69/115)

  Níor ísligh ach ceithre réalta ar thástáil EuroNCAP an rátáil anseo

• Geilleagar agus timpeallacht (51
  
  
  / 80)

  Tá an tomhaltas sa dubh, mar sin tá an praghas.

Pléisiúr tiomána: 1/5

• Níl i Berlingo ach salon teaghlaigh, agus tá sé deacair labhairt faoi phléisiúir tiomána anseo.

Molaimid agus náire sinn

spás oscailte

scáileán teilgean

modutop

níl consól ionaid idir na suíocháin, mar sin níl go leor spáis stórála úsáideach ann

is féidir le doirse móra cúil ardaithe a bheith praiticiúil i garáistí (réitítear iad tríd an fhuinneog chúl a oscailt ar leithligh)