Tástáil: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Ábhar
Ó tharla go bhfuil cruth dronuilleogach air, cosúil le teach soghluaiste, ba é príomhthoradh na ngeansaithe é. Ach cad eile a d’fhéadfaí a bheith ag súil leis ó charr Meiriceánach, d’eitil na saigheada go dtí an Chevrolet nua, a dhéantar i ndáiríre i ngléasra General Motors sa Chóiré Theas. Mar thoradh air sin, fuaireamar amach le chéile go bhfuil srón an ghluaisteáin, in ainneoin a masc ollmhór agus a lógó beagnach grotesque, go hálainn, agus go bhfuil an carr ina iomláine comhsheasmhach. Sea, ar bhealach, tá sé go leor fiú.
Tar éis tuiscint mhaith a fháil ar an taobh amuigh, chuir an taobh istigh iontas orainn. Fíor, bíonn boladh ar rudaí áirithe mar Mheiriceá, ach tá foirm agus feidhmiúlacht thimpeallacht an tiománaí go hiontach. Tá na suíocháin tosaigh go maith, tá an suíomh tiomána den scoth, fiú tá an cuimilteoir cúil ceangailte le deireadh an luamháin dheis ar an roth stiúrtha ionas go bhfeiceann tú an carr le flick de do mhéar ceart. Maith thú, Chevy! Caithfidh duine éigin a insint duit faoi bhosca dúnta atá i bhfolach sa chuid uachtarach de chonsól an ionaid, ar shlí eile tá dóchúlacht ard ann go n-aireoidh tú uait é. Inseoidh mé duit, foirfe do smuigléirí.
Ansin téimid níos faide agus feicimid gurb é a bhí á dhéanamh acu lena lámha (go maith), leag siad síos lena masa iad. Cén fáth ar chuir siad na calafoirt USB agus iPod ar imeall bun an tarraiceáin fholaithe seo ionas nach féidir leat an clúdach a dhúnadh le dongle USB rialta? Cén fáth, mar sin, a chuir siad an rialú ríomhaire ar bord ar an luamhán clé ar an roth stiúrtha, mar sin caithfidh tú go buartha cuid den luamhán sin a chasadh chun dul tríd na roghnóirí?
Tá an stoc níos measa fós. Cé gur féidir linn bród a chur ar ár méid agus ar an gcruth ceart, le leagan amach seacht suíochán, níl áit ar bith ann chun an cróluas sorcóir a chur. Mar sin teastaíonn garáiste nó íoslach uait ionas gur féidir leat seachtar a thiomáint sa charr seo ar chor ar bith. Hey? Ní ghluaiseann an binse uachtarach sa dara ró go fadaimseartha (tá brón orm!), Ach sa séú agus sa seachtú suíochán, tá go leor seomra ann do mo 180 ceintiméadar agus 80 cileagram chun maireachtáil go héasca ar thuras gairid tríd an tSlóivéin. Níl aon Talamh Geallta sa chúl, ach is féidir maireachtáil air a bhuíochas leis an suíomh suíocháin níos airde, ós rud é go gcuirimid níos lú struis ar ár gcosa. Mar sin féin, agus tú ag tiúnadh na mbonn, déan dearmad faoin mbairille, mar níl fágtha ach don sampla.
Tá Chevrolet Orlando cairdiúil don tiománaí, cé nach bhfuil a fhios aige conas déileáil le maoin shochorraithe chomh mór sin. Tá na scátháin réamhamhairc chomh mór sin ní bheidh náire ort in aon seomra folctha beag, agus nochtann treoshuíomh teaghlaigh scátháin istigh a thaispeánann a bhfuil ar siúl sna suíocháin chúl. Déanann an comhlacht cearnach níos éasca nascleanúint a dhéanamh ar an áit a gcríochnaíonn na tuairteoirí, agus nuair a bhíonn tú ag páirceáil i spásanna daingean, is féidir leat brath ar na braiteoirí páirceála freisin. Is mór an náire nach raibh siad ceangailte ach leis an gcúl, mar tá srón flaithiúil an mheaisín rud beag míthreorach.
Tá a fhios agat an staid ina bhfuil an mothú agat go bhfuil sé ar tí pléascadh, agus ansin feiceann tú go bhfuil 30 orlach de spás fágtha fós. Agus tú ag tiomáint, tabharfaidh tú faoi deara láithreach gurb é cárta trump an ghluaisteáin seo an chassis, agus gurb iad na míbhuntáistí an t-inneall agus an tarchur. Orlando agus Opel Astro is mó a úsáideann an chassis agus tá sé á fhógairt acu freisin don Zafira nua agus mar sin tá buntáiste mór tuillte aige. A bhuíochas leis an gcóras stiúrtha beacht, is pléisiúr é cúinneáil, ní brú, má dhéanann tú dearmad ar an inneall gásailín 1,8-lítear. Is cineál lazier é an t-inneall bonn seo, rud nach ionadh mar, in ainneoin na teicneolaíochta cúpla cam, tá an t-inneall sean den chuid is mó agus athdhearadh é chun caighdeán astaíochtaí Euro5 a chomhlíonadh.
Is é sin le rá: b’éigean an t-inneall a bhí sean cheana a tholg níos mó ionas nach ndéanfadh sé an iomarca substaintí atá díobhálach don chomhshaol a shaoradh tríd an bpíopa sceite. Mar sin, beidh an luas suas le 100 km / h ar an meán, cé go n-éileoidh sé seo go leor brú ar an ngás, agus os cionn an luais seo éiríonn sé anemic. Cibé an bhfuil an milleán ar aerodinimic sa bhaile, de réir mar a lean na pranksters, an sean-inneall nó díreach an giarbhosca cúig luas, níl a fhios againn. Is dócha meascán de na trí cinn. Sin é an fáth go bhfuilimid ag fanacht cheana le leaganacha díosail turbo dhá lítear, a bhfuil tarchur sé luas agus níos mó chasmhóiminte acu den chuid is mó. Is é ár dtuairim gur fiú 2.500 euro breise a íoc, is é sin an difríocht idir gásailín inchomparáide agus turbodiesel Orlando, ós rud é nach féidir le 12 lítear de thomhaltas breosla ar an meán a bheith ina chúis mórtais d’úinéirí sa todhchaí.
Ní teach soghluaiste é an Chevrolet nua leis an ainm Mheiriceá Laidineach, in ainneoin a chruth dornálaíochta, ach d’fhéadfadh sé a bheith ina dhara teach taitneamhach. Le bheith soiléir, caithimid níos mó ama ag an obair ná sa bhaile (gan codladh a chomhaireamh) agus níos mó agus níos mó ama ar an mbóthar. Go háirithe in Auto Magazine, ba é Orlando an dara baile againn.
téacs: Grianghraf Alyosha Mrak: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirthear na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16571 € |
| Costas samhail tástála: | 18279 € |
| Cumhacht: | 104kW (141 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,9 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 3 km agus soghluaiste, barántas vearnais 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1433 € |
|---|---|
| Breosla: | 15504 € |
| Boinn (1) | 1780 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7334 € |
| Árachas éigeantach: | 3610 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 33122 0,33 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 80,5 × 88,2 mm - díláithriú 1.796 cm³ - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 104 kW (141 hp) ) ag 6.200 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 18,2 m / s - cumhacht ar leith 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - chasmhóiminte uasta 176 Nm ag 3.800 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,82; II. 2,16 uair an chloig; III. 1,48 uair an chloig; IV. 1,12; V. 0,89; - Difreálach 4,18 - Rothaí 8 J × 18 - Boinn 235/45 R 18, imlíne rollta 2,02 m. |
| Cumas: | luas barr 185 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,6 s - ídiú breosla (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 172 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 7 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.528 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.160 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.100 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.836 mm, rian tosaigh 1.584 mm, rian cúil 1.588 mm, imréiteach talún 11,3 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.500 mm, sa lár 1.470, cúil 1.280 mm - fad suíochán tosaigh 470 mm, sa lár 470, cúil 430 mm - trastomhas handlebar 365 mm - umar breosla 64 l. |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - cianrialú an ghlais lárnach - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde - suíochán an tiománaí agus an phaisinéir tosaigh inchoigeartaithe ar airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: Stádas Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odometer: 6.719 km. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,2 bliana ( 125 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Luas uasta: | 185km / h (5) |
| Ídiú íosta: | 11,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 77,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
Rátála foriomlán (317/420)
Chaill sé cúpla pointe mar gheall ar an inneall agus díreach giarbhosca cúig luas, ach ghnóthaigh sé i bpraghas agus i gcompord. Ní féidir linn fanacht chun taithí a fháil ar an turbodiesel!
Taobh amuigh (12/15)
Suimiúil, so-aitheanta, fiú beagán coimhthíocha.
Taobh istigh (99/140)
I gcomparáid le hiomaitheoirí, cailleann sé den chuid is mó sa stoc agus taobh istigh, ach is cinnte nach dtéann sé ar gcúl orthu i dtéarmaí chompord agus eirgeanamaíochta.
Inneall, tarchur (51
/ 40)Dá ndéanfaimis tástáil ar an mbosca díosail turbo agus an giarbhosca sé luas, d’éireodh sé i bhfad níos fearr sa chatagóir seo.
Feidhmíocht tiomána (56
/ 95)Tá suíomh bóthair ar cheann de láidreachtaí an ghluaisteáin seo, toisc go bhfuil an chassis go bunúsach mar an gcéanna leis an Astrin.
Feidhmíocht (21/35)
Maidir le feidhmíocht, is féidir linn a rá: go mall agus le pléisiúr.
Slándáil (33/45)
Níl aon imní mhór orainn faoi shábháilteacht éighníomhach, agus ní raibh Chevrolet an-fhlaithiúil le sábháilteacht ghníomhach.
Geilleagar (45/50)
Barántas meánach agus praghas maith, ídiú breosla beagán níos airde agus caillteanas mór luacha nuair a dhíoltar ceann a úsáidtear.
Molaimid agus náire sinn
suíomh tiomána
chassis
trealamh
cruth suimiúil ar an taobh amuigh, go háirithe srón an chairr
an séú agus an seachtú háit
obair cuimilteora cúil
tarraiceán i bhfolach
acmhainn agus tomhaltas breosla
ach giarbhosca cúig luas
rialú ríomhaire ar bord
turas i gcarr seacht suíochán
Socrú comhéadan USB agus iPod
