Tástáil: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Ábhar
Sa lá atá inniu ann, tá sé míchuí ar bhealach a scríobh go bhfuil carr níos costasaí ná 30 míle saor. Mar sin déanaimis na focail a chasadh timpeall beagán: i bhfianaise an spáis a thairgeann sé agus an trealamh atá aige, seo é Captiva inrochtana.
Sasha Kapetanovich
“Níl aon lón saor in aisce,” a deir an seanfhocal Meiriceánach, agus ní lón saor in aisce é Captiva ach an oiread. Is fíor go bhfuil, mar a luadh againn, tá sé inacmhainne, ach tá an t-airgead a shábháil (freisin) ar eolas i gcónaí áit éigin i gcarranna. Agus le Captiva, tá an coigilteas soiléir in áiteanna áirithe.
Is sampla iontach iad taispeántais, mar shampla. Tá ceathrar acu ag Captiva, agus tá a scéal féin ag gach duine acu. I measc na mbraiteoirí, tá réiteach íseal air, le cúlra glasghlas agus marcálacha dubha. Ar an raidió, tá sé (Meiriceánach) dubh le poncanna glasa geala. Thuas tá clog digiteach níos sean-aimseartha (an clasaiceach céanna, cúlra dubh agus uimhreacha gorm-uaine). Os a chionn tá taispeáint LCD daite atá deartha le haghaidh nascleanúna, ríomhaire ar bord agus chun roinnt feidhmeanna eile sa charr a rialú.
Is é an scáileán seo a thugann cúpla iontas eile. Taispeánann sé, mar shampla, an íomhá a sheol an ceamara amharc cúil. Ach téann sé seo (eadhon an pictiúr) i bhfostú nó scipeáil, mar sin tarlaíonn sé go héasca go laghdaítear an fad idir gluaisteáin le ceathrú méadar, agus go reoitear an pictiúr ar an scáileán ... Oibríonn an léarscáil sa loingseoireacht ar an mbealach céanna, mar ní athraíonn an seasamh air ach gach soicind nó dhó.
Tá tú os comhair na sráide a gcaithfidh tú casadh uirthi ar feadh tamaill, agus ansin léim, tá tú imithe cheana féin. Agus le linn na tástála, tharla sé in áiteanna áirithe go “reoitear” gach rud le chéile (ní amháin an íomhá don cheamara cúil, ach an tsraith iomlán scáileáin agus cnaipí). Ansin níorbh fhéidir ach an nascleanúint a urramú, agus ní socruithe na haeráide, an raidió agus an ríomhaire ar bord. Bhuel, cúpla nóiméad tar éis an adhainte a mhúchadh, thit gach rud ina áit.
Is dócha go dtagann plaistigh squeaky an chonsóil lárionaid, chomh maith le bóthar fliuch na mbonn Hankook nach bhfuil chomh maith sin, sa chatagóir geilleagair freisin. Tá an teorainn sciorrtha leagtha síos anseo íseal, ach tá sé fíor (agus baineann sé seo le tirim freisin) go bhfuil a gcuid freagraí i gcónaí intuartha agus tuartha luath go leor go bhfuil sé éasca a bhraitheann nuair a bhíonn sé fós "a shealbhú" agus nuair a bhíonn an teorainn druidim go mall nuair a bhuaigh. Ná bheith níos mó.
Níl an chuid eile den chassis i bhfabhar rogha níos dinimiciúla den bhealach trí na coirnéil. Ina leithéid de chás, is maith le Captiva lúbadh os a chionn, tosaíonn an srón ag teacht amach as an gcuar, agus ansin (go réidh go leor) déanann sé idirghabháil eatarthu. Ar an láimh eile, ar dhrochbhóthar Captiva Buaileann sé bumps go foirfe agus roinnt bóthar gairbhéil, a ligean le rá nach bhfuil an Captivi cúis aon fadhbanna. Cloisfidh tú níos mó ná an méid atá ar siúl faoi na rothair ná mar a bhraitheann tú, agus má tá droch-bhóithre nó fiú bóithre salachar i gceist le do chuid bealaí lae, is rogha mhaith é an Captiva.
Tá tiomáint uile-roth an Captiva maith go leor ar chosáin sleamhain. Nochtann tús níos géire go tapa go bhfuil an Captiva tiomáinte den chuid is mó ón tosaigh, toisc go squealaíonn na rothaí tosaigh go tapa, agus ansin imoibríonn an córas láithreach agus aistríonn sé an chasmhóimint chuig an acastóir cúil. Má tá a fhios agat conas turas beag a dhéanamh ar bhóithre sleamhain le gás agus cleachtadh leis an roth stiúrtha, is féidir leis an Captiva sleamhnú go maith freisin. Níl an roth stiúrtha SUV tipiciúil, ná an pedal coscáin atá bog agus a thugann aiseolas róbheag ar cad atá ar siúl leis na rothaí coscáin ró-fhabhrach do thiomáint níos dinimiciúla. Agus arís - is iad seo na "gnéithe" de go leor SUVs.
Faoi chochall an Chaptaein tumadh díosal ceithre-sorcóir 2,2-lítear. I dtéarmaí cumhachta nó chasmhóiminte, níl aon rud in easnamh air, mar atá lena 135 cileavata nó 184 each-chumhacht, tá sé níos mó ná láidir go leor chun Captive dhá-ton a bhogadh. Níl ann ach ceithre chéad méadar Newton de chasmhóiminte, mór go leor gan a bheith buartha fiú ag an tarchur uathoibríoch, a "itheann" cuid den méid a thugann an t-inneall.
Is é an t-aon míbhuntáiste a bhaineann le Gabháltas mótair den sórt sin ná an tonnchrith (agus an fhuaim) ag éirí díomhaoin nó ag éirí íseal - ach is ar éigean is féidir leat an milleán a chur ar an inneall as seo. Chuirfeadh insliú níos fearr níos mó nó níos lú agus socrú inneall níos fearr deireadh leis an easnamh seo go tapa, mar sin mothaíonn sé gur dearadh an Captiva le díosail níos nua-aimseartha i gcuimhne - cosúil leis an Opel Antaro, tá inneall díosail dhá lítear níos nua-aimseartha agus fuaim ann. . tá insliú oiriúnaithe dó seo.
Cosúil leis an inneall, ní hé an tarchur uathoibríoch an ceann is nua-aimseartha, ach ní bhacann sé liom ar chor ar bith. Ríomhtar a gcóimheasa giair go maith, tá na pointí athraithe fearas, agus réidh agus luas a oibríochta sásúil go leor. Ligeann sé duit giaranna a athrú de láimh (ach ar an drochuair ní le luamháin ar an roth stiúrtha), agus in aice leis gheobhaidh tú cnaipe Éicea a ghníomhaíonn modh teaglaim tiomána níos eacnamaíche.
Ag an am céanna, tá an luasghéarú i bhfad níos measa, tá an luas uasta níos ísle, agus tá an tomhaltas níos ísle - ar a laghad in aghaidh an lítir, is féidir le duine a insint ó thaithí. Ach déanaimis aghaidh a thabhairt air: níor úsáideamar an modh éicea don chuid is mó, toisc nach carr ró ramhar é an Captiva ar aon nós: stop an meántástáil ag 11,2 lítear, rud nach bhfuil do-ghlactha mar thoradh ar fheidhmíocht an ghluaisteáin. agus meáchan. Más mian leat marcaíocht i mód éicea, ídíonn sé thart ar deich lítear nó beagán níos mó.
Tá taobh istigh an Chaptaein fairsing. Chun tosaigh, ba mhaith leat a bheith ceintiméadar níos faide ná gluaiseacht fadaimseartha suíochán an tiománaí, ach tá suí air compordach go leor. Tá go leor seomra sa dara sraith suíochán freisin, ach is mór an náire dúinn go bhfuil dhá thrian den dara binse ar an taobh clé, rud a fhágann go bhfuil sé deacair suíochán an linbh a úsáid má tá sí fillte. Is lú a thaitneoidh leat na paisinéirí a shuíonn tú sna suíocháin, a bhíonn i bhfolach de ghnáth sa chuid íochtarach den stoc agus a shleamhnaíonn amach go héasca. Mar is coitianta i bhformhór na bhfeithiclí seacht suíochán, tá níos lú seomra glúine agus coise sa chúl ná mar a bheadh ag duine le haghaidh suíochán compordach. Ach is féidir leat maireachtáil.
Clúdaíodh suíocháin an tástála Captive le leathar, agus murach sin ní raibh mórán trealaimh ann a bhí in easnamh sa charr sa raon praghsanna seo. Nascleanúint, suíocháin téite, córas rialaithe luais (easbhóthair), rialú cúrsála, bluetooth, braiteoirí páirceála cúil, cuimleoirí uathoibríocha, scátháin féin-mhúchadh, díon gloine leictreach, ceannlampaí xeanón ... Ag féachaint ar an liosta praghsanna, is féidir leat é sin a fheiceáil Tá 32 míle go maith.
Agus is é seo (seachas an dearadh taobh amuigh, atá taitneamhach go háirithe don tsúil ón taobh tosaigh) príomhchárta trump Captive. Ní bhfaighidh tú SUV níos saoire den mhéid seo le trealamh níos fearr (tá an Kia Sorento, mar shampla, thart ar chúig mhíle níos costasaí - agus is cinnte nach bhfuil cúig mhíle níos fearr). Agus cuireann sé seo go leor de na fíricí a dúradh ag tús na tástála i bhfianaise go hiomlán difriúil. Nuair a fhéachann tú ar an Captiva tríd an bpraghas, bíonn sé ina cheannach maith.
Téacs: Dušan Lukič, grianghraf: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Chevrolet Lár agus Oirthear na hEorpa LLC |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.430 € |
| Costas samhail tástála: | 32.555 € |
| Cumhacht: | 135kW (184 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,5 leis |
| Luas uasta: | 191 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 11,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas 3 bliana nó 100.000 10 km san iomlán agus soghluaiste, barántas soghluaiste 3 bliana, barántas vearnais 6 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | níor chuir an gníomhaire € ar fáil |
|---|---|
| Breosla: | 13.675 € |
| Boinn (1) | níor chuir an gníomhaire € ar fáil |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 8.886 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | gan aon sonraí € (costas km: gan aon sonraí ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 86 × 96 mm - díláithriú 2.231 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,3:1 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) s.) ag 3.800 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,2 m / s - cumhacht ar leith 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 2.000 rpm / nóim - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - tar éis 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirear aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Difreálach 2,890 - Rothaí 7 J × 19 - Boinn 235/50 R 19, imlíne rollta 2,16 m. |
| Cumas: | luas barr 191 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,1 s - ídiú breosla (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 203 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.978 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.538 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.849 mm, rian tosaigh 1.569 mm, rian cúil 1.576 mm, imréiteach talún 11,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.500 mm, lárionad 1.510, cúil 1.340 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, lárionad 590 mm, suíochán cúil 440 mm - trastomhas roth stiúrtha 390 mm - umar breosla 65 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). 7 áit: mála droma 1 × (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - il- roth stiúrtha feidhme - cianrialú an ghlais lárnach - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Boinn: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / stádas odometer: 2.868 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,4 bliana ( 128 km / h) |
| Luas uasta: | 191km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 9,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
Rátála foriomlán (326/420)
Maidir leis an bpraghas a ghearrann déileálaithe Chevrolet ar an Captiva, ní bhfaighidh tú SUV níos fearr (níos cumhachtaí, níos seomra, níos feistithe).
Taobh amuigh (13/15)
Tá an cruth an-taitneamhach don tsúil, go háirithe ón tosaigh.
Taobh istigh (97/140)
Níl na hábhair a úsáidtear, go háirithe ar an dashboard, ar aon dul le mórchuid na n-iomaitheoirí, ach tá níos mó ná go leor spáis ann.
Inneall, tarchur (49
/ 40)Ní sheasann an Captiva amach anseo - d'fhéadfadh tomhaltas a bheith níos ísle, ach tá feidhmíocht an innill níos airde ná sin.
Feidhmíocht tiomána (55
/ 95)Clasaiceach: understeer, agus tá an teorainn duillín (mar gheall ar na boinn freisin) socraithe go leor íseal. Mothaíonn sé go maith ar an mbóthar.
Feidhmíocht (30/35)
Is leor an chumhacht agus an chasmhóimint a bheith i measc na ndaoine is gasta le Captiva. Déanann sé ceannas ar luasanna mhórbhealaigh freisin.
Slándáil (36/45)
Tugadh aire do threalamh sábháilteachta bunúsach, ach (ar ndóigh) tá roinnt áiseanna cúnaimh tiománaithe nua-aimseartha in easnamh.
Geilleagar (46/50)
Tá an tomhaltas measartha, tá an bunphraghas íseal go hiontach, agus chaill an Captiva na pointí is mó faoi bharántas.
Molaimid agus náire sinn
praghas
Trealamh
fóntais
cuma
cáilíocht na n-ábhar (plaisteach)
taispeántais
feiste nascleanúna
aerchóiriú crios amháin
