Tiomántán Tástála: BMW X6 xDrive35d - Aicme Gnó
Tá aithne mhaith ar an ardán ag aon duine a d’eitil eitleán riamh. “Iarrtar ar phaisinéirí den rang gnó an bealach isteach tosaigh a úsáid, agus iarrtar ar gach duine eile bealach isteach cúil an aerárthaigh a úsáid.” - Is fógra oifigiúil é seo a fhógraítear roimh gach eitilt. Tá sé soiléir go bhfuil rang gnó níos compordaí, tá níos mó spáis, bia níos fearr, agus gheobhaidh tú nuachtán. Is iad seo na buntáistí a bhfuil súil ag ceannaitheoir gach BMW, agus go háirithe an BMW X6 nua ...
Nocht BMW an X1999 i Detorit i 5, an chéad mhúnla a suaitheadh mar X ina ainm. Sa bhliain 2008, thug Detroit an X6 isteach freisin, an chéad mhúnla den rang SAC nua-chruthaithe (Sports Activity Coupe). Ón gcur i láthair an-mhaith, tharraing an carr seo a lán aire ní amháin ón bpobal, ach freisin ó cheannaitheoirí mar gheall ar a chuma bunaidh, fiú neamhghnách, nár thairg aon duine riamh é. Sáraíonn an BMW X6 noirm bhunaithe áirithe agus foirmeacha áirithe an coupe. Tá cúig dhoras, ceithre shuíochán, urrann mór bagáiste agus compord tiomána den scoth sa charr. Tógann an X6 an chatagóir coupé go leibhéal níos airde le feidhmiúlacht SAV. Sin é an fáth gur cruthaíodh an fho-mhír nua SAC, ag comhcheangal na buntáistí a bhaineann le coupé agus SAV. Cé go bhfuil ainmniúchán X air agus go bhfuil cosúlachtaí áirithe aige leis an X3 agus X5, is samhail saincheaptha go hiomlán é an BMW X6 do chatagóir ar leith do chustaiméirí, a fhorbraíodh ar ardán modhnaithe 5 Sraith. ateangaireachta i stíl nua, thar a bheith spórtúil.
Is léirshamhlú barántúil ar fheidhmíocht tiomána í teanga deartha an BMW X6, arna sholáthar ag inneall cumhachtach, xDrive Chliste agus Rialú Feidhmíochta Dinimiciúla (DPC). Ní aimsímid go leor rudaí aisteacha amach anseo. Is éagsúlacht é an tosaigh ar théama na soilse cúpla agus masc sainiúil duáin an chuisneora. Níor scrios an ailtireacht mhórthaibhseach nua seo, lena chromáin láidre agus a chromáin mhairteacha, sainmharc aitheantais BMW: an gríl dé-duáin a fhágann gur ball so-aitheanta de theaghlach München an carr seo. Tá an X6 4mm ar fad, 877mm ar leithead agus 1mm ar airde. I gcomparáid leis an BMW X983, tá an carr cúpla milliméadar níos faide agus níos leithne, ach beagán níos ísle. Cé go bhfuil tuairimí roinnte maidir le cuma, tá tarraingt draíochta ag gach conspóide sa BMW X1 nua. Cuirtear é seo in iúl i bhfoclóir polaitíochta, don dheis agus don chlé, agus gach rud a insíonn dúinn go bhfuil an sprioc bainte amach. Ní thugtar aird ar bith ar an X690, mar a dhearbhaigh Vladan Petrovich, curaidh rally stáit sé huaire, dúinn: – Bhí Petrovich gearr.
Má roinntear tuairimí faoin taobh amuigh, níl aon “earráid” istigh. Is BMW fíor é an X6. Línte glan agus cruthanna, cockpit eagraithe go foirfe saibhrithe le leathair agus alúmanam iatáin. Tá gach rud subordinated leis an tiománaí, agus cad a dúirt an curadh rally Seirbis atá i gceannas orainn, ar ndóigh, ciallaíonn sé go leor don BMW X6: - i jest, i stíl tiománaí spóirt, - Críochnaíonn Petrovich.
Cé gur meascán suimiúil é seo de roinnt catagóirí feithiclí, rialaíonn spás sa chúl go hiomlán aon chearta bragála. Tairgeann cúltaca an BMW X6 dhá shuíochán ar leithligh le greim cliathánach feabhsaithe cosúil le cúpón. Cé go bhfuil cuma ard air ón taobh amuigh, coupe ar a dhícheall, teastaíonn cúram áirithe ón díon íslithe, agus níl na daoine sin atá níos mó ná 186 ceintiméadar ó theagmháil leis an díon ach 3 ceintiméadar óna chéile. Ní bheidh orthu a gcosa a shíneadh toisc go bhfuil go leor seomra glúine ann. Mar sin féin, tá na fuinneoga taobh cúil atá múnlaithe go speisialta agus na piléir cúil ollmhóra oiriúnach dóibh siúd atá buartha faoin iomarca solais. Thug cruth nuálach an choirp tailgate mór dó freisin le toirt 570 nó 1.450 lítear le bun dúbailte. Ar an iomlán, tá sár-jab déanta ag speisialtóirí istigh BMW. Tugaimid faoi deara gur infheistíodh i bhfad níos mó grá sa dearadh ná sa chomórtas. Déanann foireann iDrive tuiscint mheicniúil den scoth, cosúil le glas cruinneachán de chineál éigin le dhiailiú. Ach cé go bhfuil sé simplithe, beimid fós criticiúil faoin gcóras casta seo. Sampla: Teastaíonn roinnt cóireálacha chun sreabhadh aer a atreorú ón gceann go dtí na cosa. Ar dtús ní mór dúinn an t-ordú iDrive a bhrú, ansin bogadh, cas, brúigh ... Anois tá cosa teolaí againn faoi dheireadh, ach níl ár n-aird dírithe ar an ngluaiseacht a thuilleadh, agus táimid beagnach sa lána os coinne.
Taispeánann an BMW X6 xDrive35d dúinn go díreach cad atá gluaisteáin díosail nua-aimseartha in ann. Is fíorphrionsa ola na Gearmáine é seo. Bhí na speisialtóirí i München ag brath ar inneall traidisiúnta trí lítear inlíne sé-sorcóir. A bhuíochas le teicneolaíocht turbocharging cúpla inathraithe (muirearú ar stáitse le dhá turbochargers Garret ceangailte i sraith), tá an t-inneall seo chomh lúfar leis an inneall Otto 500 each-chumhacht. Cinneann an turbocharger beag iontógáil maith gáis ag gaothairí ísle. Casann an turbocharger níos mó air ag 1.500 rpm agus oibríonn sé go neamhspleách ag níos mó ná 3.000 rpm. Go deimhin, seachas an t-inneall seo, is ar éigean a bheidh gásailín V8 uait. Forbraíonn an t-aonad uaschumhacht 286 hp. ag 4.400 rpm agus chasmhóimint "bearish" de 580 Nm sa raon ó 1.750 go 2.250 rpm.
Chomh maith le gach a bhfuil thuas, bhí an BMW X6 sásta lena ídiú breosla íseal. Cé gur cheapamar nach raibh sna sonraí monarchan (sa tábla thíos) ach mian an tsínitheora, baineadh amach tomhaltas íseal go héasca mar gheall ar ardéifeachtúlacht an chomhthionóil iomláin. Go hidéalach, aistríonn an tiomáint sofaisticiúil uile-roth xDrive 40% den chasmhóimint go dtí na rothaí tosaigh agus 60% go dtí na rothaí cúil. Mar sin féin, más mian leat do SUV nua a dhifreáil óna iomaitheoirí iomadúla, is é an Rialú Feidhmíochta Dinimiciúla (DPC) an argóint. Is córas é le dáileadh chasmhóiminte inathraithe ní amháin idir na hacastóirí tosaigh agus cúil, ach freisin idir na rothaí cúil ar chlé agus ar dheis. Gné speisialta den X6 is ea an fionraí gníomhach Adaptive Drive, a oibríonn i gcomhar leis an gcóras tarchurtha FlexRay atá riachtanach chun go mbeidh Drive Oiriúnaitheach ag feidhmiú i gceart. Bailítear na sonraí a dháileann FlexRay ag baint úsáide as braiteoirí iomadúla a dhéanann monatóireacht ar luas feithicle, uillinn stiúrtha, luasghéarú fadaimseartha agus cliathánach, tionchair agus suíomh an choirp, chomh maith le go leor paraiméadair eile atá riachtanach chun an córas a oibriú go héifeachtach. Bunaithe ar na sonraí seo, gníomhaíonn Adaptive Drive ar na maolaitheoirí turraing agus na barraí frith-rolla (cothromóir) trí chomhlaí solenóideacha taobh istigh de na maolaitheoirí turrainge agus mótair luascáin a rialaíonn na barraí frith-rolla. Cinneann an tiománaí conas a oibríonn an córas tríd an modh Spóirt nó Compord cuí a roghnú.
Go deimhin, tá mothú speisialta ag tiomáint BMW X6. Agus é ag tiomáint, tá spiorad spórtúil sa charr agus tá sé ag tnúth le gach orlach den bhóthar a thaistealaítear. Tá an roth stiúrtha cosúil le leannán maith, díreach agus íogair ag an am céanna. Buíochas le Stiúradh Gníomhach agus Fionraí Gníomhach (Tiomáint Oiriúnaitheach), is eispéireas speisialta é an carr seo a thiomáint. Tá sé mar an gcéanna leis na paisinéirí cúil. Is beag nach bhfuil tilt choirp ann, agus tabharfar “onóir” don dá phaisinéir suíochán cúil, chomh maith le taitneamh spórtúil, as an méid só a sholáthraíonn an fheithicil seo. Baineann sé seo freisin le compord, atá thar barr, agus an tátal ann go gcuireann an carr ar chnapáin agus ar chnapáin i gcuimhne duit BMW a thiomáint agus ní samhail iomaíoch. Tá an fionraí beagán níos déine i mód Spóirt, cé go dtugann an modh Compord (arna chinneadh ag cnaipe in aice leis an mbosca fearas) Baile Átha Troim taobh istigh i bhfad níos boige, ach braitheann paisinéirí fós go bhfuil siad ar bhonn soladach. Ní raibh aon cheist faoi acmhainneacht rásaíochta den scoth ar an asfalt, ní raibh amhras orainn faoi ar feadh nóiméid. Ach conas a láimhseálann an BMW X6 an réimse?
Leis an X6 nua, tá BMW tar éis teorainneacha thionscal na ngluaisteán a bhrú trína thaispeáint gur féidir láimhseáil agus neodracht iontach a bheith ag SUV dhá thonna, le dearadh uile-nua a chruthaíonn íomhá macho níos láidre ná riamh. Cé dó é? Dóibh siúd atá ag iarraidh SUV mór, a sholáthraíonn dearadh bunaidh cheana féin sa leagan táirgeachta, cornice neodrach, cobhsaíocht ardluais móide cáilíocht ard-aicme. Tá sé beartaithe dóibh siúd nach dtaispeánann an X3 dóthain stádais dóibh, agus go bhfuil an X5 ró-bhreoite agus coimeádach. Agus, ar ndóigh, dóibh siúd atá réidh le thart ar 97 míle euro a chur ar leataobh do charr, seo costas cóip tástála. Ar an BMW X000 xDrive6, ba cheart an tsonraíocht bhunúsach a chur ar leataobh € 35 72.904.
Tiomáint tástála físe: BMW X6 xDrive35d
