Tástáil: BMW X3 xDrive30d

Mar cheann de thionscnóirí na teascán SAV (Feithicil Gníomhaíochta Spóirt), mhothaigh BMW an t-éileamh ar ais i 2003 ar hibridí préimhe nár sheas amach ar bhealach ar bith i dtéarmaí a méid. Meastar ar ndóigh gur éirigh níos mó ná 1,5 milliún aonad den X3 go dtí seo, cé gur féidir a rá nach bhfaighidh an carr seo a bhrí agus a shuíomh ceart ach le glúin nua.

Cén fáth? Den chuid is mó toisc go bhfuil an X3 nua tar éis fás an oiread agus is gá chun leibhéal inúsáidteachta crosaire ardleibhéil a bhaint amach (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), ach tagann sé le chéile i gcorp i bhfad níos dlúithe agus níos galánta. . Sea, is cinnte nach raibh na Baváirigh ag iarraidh creidmheach atá ag guí i bhfabhar branda eile a thiontú, ach meallann a dhearadh níos mó daoine a bhfuil aithne mhaith aige orthu. Tá an iomaíocht sa deighleog seo fíochmhar go leor anois agus is fearr do thréad a choinneáil slán ná caoirigh ar strae a fhiach. Níl na cúig orlach breise de réir mar a fhásann an X3 an oiread sin inchloiste nó infheicthe ar pháipéar, ach braitear láithreach go bhfuil spás breise sa charr. Chuir an méid gur mhéadaigh siad an roth roth leis an líon céanna ceintiméadar agus gur bhrúigh siad na rothaí níos doimhne fós in imill sheachtracha an choirp le fairsinge an chábáin.

Déanta na fírinne, ní raibh easpa spáis riamh don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh sa X3. Agus anseo, ar ndóigh, déanann an stair arís í féin. Tá eolas ar an timpeallacht oibre agus braithfidh an tiománaí a bhfuil aithne aige ar eirgeanamaíocht BMW mar iasc san uisce. Is é an rud is suntasaí ná an taispeáint lárnaithe deich n-orlach méadaithe den chóras ilmheán. Ní gá duit méarloirg a fhágáil ar an scáileán a thuilleadh nó an roth iDrive a chasadh le do lámh chun an comhéadan a nascleanúint. Is leor cúpla ordú a sheoladh de láimh, agus aithneoidh an córas do ghothaí agus freagróidh sé dá réir. B’fhéidir go bhfuil an chuma air go bhfuil sé rud beag gan ghá agus gan phointe ar dtús, ach rinne údar an téacs seo, tar éis an spriocdháta, iarracht neamhbhalbh an ceol a bhogadh nó bogadh go dtí an chéad stáisiún raidió eile ar mheaisíní eile ag úsáid gothaí.

Ar ndóigh, ní chiallaíonn sé sin gur thréig siad na réitigh chlasaiceacha, agus is fíor freisin gur féidir linn lasc rothlach a fháil chun an toirt raidió a choigeartú i lárchonsól, chomh maith le lasca clasaiceacha eile chun an t-aerchóiriú a choigeartú. sa charr.

Déanann an X3 nua achoimre freisin ar na teicneolaíochtaí nua go léir, digitiú stáisiún oibre tiománaithe agus córais sábháilteachta cuidithe atá ar fáil i gcuid de na samhlacha "níos mó". Ba mhaith linn anseo aird a tharraingt ar an bhfeidhmíocht den scoth atá ag Rialú Cruise Gníomhach, rud a chinntíonn, i dteannta leis an gCabhair Coinneála Lána Feithicle, an iarracht is lú agus is féidir do thiománaithe thar achair fhada. Ní hé go díreach gur féidir leis an X3 comharthaí bóthair a léamh agus rialú cúrsála a athrú suas go teorainn áirithe an rud a chonaic muid an chéad uair timpeall, ach tá sé ar cheann den bheagán iomaitheoirí ar féidir linn sraonadh a chur leis in aon treo is mian linn ( suas le 15 km / h os cionn nó faoi bhun na teorann).

Is é an méadú ar an spás orlach an ceann is éasca le feiceáil taobh thiar de chúl an tiománaí agus sa stoc. Tá an binse cúil, a roinneann i gcóimheas 40:20:40, fairsing i ngach treo agus ceadaíonn sé turas compordach, cibé an bhfuil Gašper Widmar cosúil le paisinéir nó déagóir le pláta ar láimh. Bhuel, is cinnte go mbeidh roinnt tráchtanna ar an gceann seo roimhe seo, mar ní thairgeann an X3 ar chúl áit ar bith port USB breise chun a tháibléad a chumhacht. Is é 550 lítear an toilleadh bunúsach tosaithe, ach má imríonn tú leis na modhanna a luadh cheana chun an binse a ísliú, is féidir leat 1.600 lítear a bhaint amach.

Cé gur féidir linn a bheith ag súil go roghnódh ceannaitheoirí an t-inneall turbadhíosal 248-lítear go príomha inár margadh, bhí deis againn triail a bhaint as an leagan 3-horsepower 5,8-lítear. Dá gcuirfeadh duine in iúl dúinn deich mbliana ó shin go mbuailfeadh díosal XXNUMX XNUMX msu i díreach XNUMX soicind, bheadh ​​sé deacair againn é a chreidiúint, ceart? Bhuel, tá inneall den sórt sin deartha, ní hamháin le haghaidh luasghéaruithe crua, ach freisin le haghaidh an ghluaisteáin chun cúlchiste cumhachta réasúnta a thairiscint dúinn i gcónaí ag an nóiméad roghnaithe. Tá an tarchur uathoibríoch ocht-luas an-chabhrach anseo freisin, agus is é an príomhthasc atá aige ná é a dhéanamh chomh neamhfheiceálach agus chomh suntasach agus is féidir. Agus déanann sé go maith é.

Ar ndóigh, cuireann BMW próifílí tiomána roghnaithe ar fáil a chuireann paraiméadair uile na feithicle in oiriúint don tasc atá idir lámha, ach go hionraic ar fad, is é an ix is ​​fearr a oireann don chlár Chompord. Fiú sa chlár tiomána seo, fanann sé taitneamhach go leor agus sásta a bheith á mhealladh timpeall coirnéil. Le meascán de stiúradh beacht, aiseolas maith ar roth stiúrtha, seasamh cothromaithe, freagrúlacht innill agus freagairt thapa tarchuir, is cinnte go bhfuil an carr seo ar cheann de na cinn is dinimiciúla ina rang agus ní féidir ach Porsche Macan agus Alfin Stelvio a thacú leis i láthair na huaire. taobh.

Áit éigin idir an dá charr seo tá an X3 nua. Maidir le díosal trí lítear, beidh ort 60 míle maith a asbhaint, ach tá an carr feistithe go príomha le tiomáint uile-roth agus tarchur uathoibríoch. Cé go bhfuiltear ag súil go mbeidh an carr préimhe dea-fheistithe, ar an drochuair ní hamhlaidh atá sa chás seo. Chun leibhéal sásúil chompord a bhaint amach, caithfidh tú deich míle níos mó fós a íoc. Bhuel, seo an méid cheana féin nuair a thosaíonn sí ag tairiscint samhail di féin le hinneall níos laige.

Tiománaí BMW X3 30d

Máistir sonraí

Díolacháin:	BMW GROUP Slóivéin
Costas samhail tástála:	91.811 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	63.900 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	91.811 €
Cumhacht:	195kW (265 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	5,6 leis
Luas uasta:	240 km / h
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas 3 bliana nó 200.000 km lena n-áirítear deisiúcháin
Athbhreithniú córasach	30.000 KM / 24

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Breosla:	7.680 €
Boinn (1)	1.727 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	37.134 €
Árachas éigeantach:	5.495 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 67.133 0,67 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta trasna go tosaigh - tolladh agus stróc 90 × 84 mm - díláithriú 2.993 cm3 - comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 195 kW (265 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 11,2 m/s – cumhacht sonrach 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – uaschasmhóiminte 620 Nm ag 2.000-2.500 rpm – 2 chamseafta lastuas (crios fiaclacha) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - sceite turbocharger - aftercooler
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann inneall na ceithre roth - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheas fearas I. 5,000 3,200; II. 2,134 uair an chloig; III. 1,720 uair an chloig; IV. 1,313 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – difreálach 8,5 – rims 20 J × 245 – boinn 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, imlíne rollta XNUMX m
Cumas:	barrluas 240 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,8 s - meánídiú breosla (ECE) 6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 158 g/km
Iompar agus fionraí:	SUV - 4 dhoras, 5 shuíochán - Comhlacht féin-thacúil - Fionraí aonair tosaigh, spriongaí corna, ráillí trasnacha 2,7-labhartha - Acastóir ilnaisc cúil, spriongaí coil - Coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil (fuarú éigean) , ABS, rothaí coscáin páirceála leictreacha cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, XNUMX casadh idir pointí foircneacha
Maise:	feithicil fholamh 1.895 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.500 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.400 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg
Toisí seachtracha:	fad 4.708 mm - leithead 1.891 mm, le scátháin 2.130 mm - airde 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - rian tosaigh 1.620 mm - cúil 1.636 mm - ga tiomána 12 m
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 880–1.100 mm, cúil 660–900 mm – leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.480 mm – airde ceann tosaigh 1.045 mm, cúil 970 mm – fad suíocháin tosaigh 520–570 mm, suíochán cúil 510 mm – trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 68 l
Bosca:	550-1.600 l

Ár dtomhais

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Boinn: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Stádas Odometer: 20 km
Luasghéarú 0-100km:	5,6s
402m ón gcathair:	14,0 bliana ( 166 km / h)
tomhaltas tástála:	6,9 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	6,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	36,5m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h	58dB
Torann ag 130 km / h	62dB
Earráidí tástála:	Dosháraithe

Rátála foriomlán (504/600)

• Ní amháin gur fhás an BMW X3 ina thríú leagan beagáinín, ach tharraing sé misneach freisin agus sheas isteach i gcríoch a dhearthár ba shine darb ainm an X5. Bíonn sé in iomaíocht linn go héasca maidir le hinúsáidteacht, ach is cinnte go sáraíonn sé aclaíocht agus dinimic tiomána.

• Cab agus stoc (94/110)

  Soláthraíonn an difríocht i méid i gcomparáid lena réamhtheachtaí go leor spáis, go háirithe sa suíochán cúil agus sa stoc.

• Compord (98
  
  
  / 115)

  Cé go bhfuil sé deartha ar bhealach níos dinimiciúla, oibríonn sé go hiontach mar charr le haghaidh eispéireas tiomána compordach.

• Tarchur (70
  
  
  / 80)

  Ó thaobh na teicneolaíochta de, tá sé deacair an milleán a chur air, níl aon amhras orainn ach an inmholta an díosal saincheaptha is láidre a roghnú.

• Feidhmíocht tiomána (87
  
  
  / 100)

  Áitíonn sé le seasamh iontaofa, níl eagla air roimh chasadh, agus ar an luasghéarú agus an luas deiridh ní féidir an milleán a chur air as rud ar bith.

• Slándáil (105/115)

  Tá go leor pointí ag baint le córais mhaithe sábháilteachta éighníomhacha agus ardchúnamh

• Geilleagar agus timpeallacht (50
  
  
  / 80)

  Is é an pointe is laige den mheaisín seo an chuid seo. Éilíonn cáin scórála ardphraghas agus meán-ráthaíocht.

Pléisiúr tiomána: 3/5

• Mar crossover, is iontach an spraoi é nuair a bhíonn tú ag cúinneáil, ach is é an mothúchán is fearr ná nuair a ligimid don chóras cúnaimh tiománaithe dul i gceannas.

Molaimid agus náire sinn

spás oscailte

timpeallacht na dtiománaithe a dhigitiú

córais chúnta a oibriú

fóntais

dinimic tiomána

níl aon chalafoirt USB aige ar an mbinse cúil

ró-chosúil ó thaobh dearaidh leis an réamhtheachtaí