Tástáil: BMW 530d Camchuairt
Ábhar
Hm. Is cúis áthais i gcónaí an Beemvee (nua) suí ann: boladh sé go neamhfheiceálach “deas”, tá an taobh istigh spórtúil agus taitneamhach go teicniúil, agus le cúpla tweaks is dócha go dtugann sé an suíomh is fearr (agus ag an am céanna is spórt) taobh thiar den charr. . rotha. Níl aon rud speisialta i dtáirge reatha an bhranda gluaisteán ó Dheisceart na Baváire.
Ansin tá sé ar turas. Ar feadh thart ar deich mbliana go leith, tá Bimvies ag marcaíocht go deas - níl siad trom, ach ní fhulaingt a spórtúlacht. Rialaíonn an chos dheas an pedal luasaire is fearr (arís, is dócha), tá an roth stiúrtha i gcónaí den sórt sin go spreagann sé mothú maith (inchúlaithe) ar thiomáint an ghluaisteáin, agus an chuid eile de na meicnic, arna rialú agus á rialú ag an tiománaí, a thabhairt. mothú fíor. an tuiscint gurb é an tiománaí an t-úinéir. Níl aon rud speisialta faoi na Cúig reatha.
Má tá 53 agat, is féidir leat dul don 530d Camchuairte. Measann go leor gurb é an Camchuairt, is é sin, an veain, an ceann is áille riamh sa 5 Shraith reatha. Nó ar a laghad an chuid is mó comhsheasmhach. Bhí fadhbanna ag na Bavarians an t-am ar fad leis an Petica (bhuel, nó nach ea, mar a chonaic siad é, is é sin ceist iomlán difriúil ar ndóigh) conas leanúint leis an bhfealsúnacht dearaidh, a thosaigh sa tosaigh agus a chothabháil go dtí an lár, fiú ag an chúl. Bhuel, tá sé níos fearr anois. Mar sin féin, tá sé fós fíor gur stíl mhaireachtála ar dtús é Beemve's Touring agus spás chun rudaí a iompar sa dara háit. Tá mé ag caint toirte, ar ndóigh. Tá gach rud eile níos mó nó níos lú ag an leibhéal a bhfuil súil againn ó Beemvee.
Ansin tagann "30d", rud a chiallaíonn an t-inneall. A oibríonn i gcónaí, b’fhéidir níos fuaire, gan locht, a bhíonn réasúnta i gcónaí, seachas an chéad nóiméad tar éis tosú fuar, ach amháin taobh amuigh b’fhéidir (ach is cuma linn), breosla díosail ciúin agus aitíopúil, nach mbíonn riamh, seachas b’fhéidir arís, le linn tús fuar, ní chuireann sé tonnchrith ar phaisinéirí agus tugann sé le tuiscint go bhfuil a shaintréithe lasmuigh den cheist. Tosaíonn an tachóiméadar le cearnóg dhearg ag 4.250, agus i giaranna íochtaracha léimeann an tsnáthaid go géar go 4.500 más mian leis an tiománaí. Cuidíonn an leictreonaic beagán freisin le saol an innill a leathnú, mar (fiú amháin i mód aistrithe láimhe) cuireann sé cosc air sníomh os cionn 4.700 rpm. Ach creid uaimse, ní bhainfear aon rud duit as seo.
Ansin tá sé mar seo: suas le 180 ciliméadar san uair, ní bhraitheann an tiománaí fiú go bhfuil fadhb fhisiciúil ann ar a dtugtar friotaíocht aerodinimiciúil, don chéad 20 eile tarlaíonn sé go gasta go sroicheann an tsnáthaid luasmhéadair 220 nó níos mó, ach go dtógann sé am. Scriosann an tost istigh (fiú ag an luas is mó, fuaim an chórais fuaime impeccable) agus scriosann an tuiscint den scoth ar chobhsaíocht agus ar rialú mothú an tiománaí go bhfuil sé ag tiomáint go gasta freisin.
Ach tá an chuma ar an scéal go raibh ficsean eolaíochta cúig bliana ó shin fíor anois: tomhaltas. Ciallaíonn luas tairiseach 100 ciliméadar san uair tomhaltas (in aonaid aitheanta) sé cinn sa chúigiú agus cúig cinn sa séú, sa seachtú agus san ochtú giaranna; Éilíonn 130 ciliméadar san uair ocht, seacht, sé agus sé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar; Beidh sé deacair 160 ciliméadar san uair a thiomáint le níos lú ná deich, ocht, seacht agus seacht lítear ag an achar tagartha; agus ag 200 mph ithefaidh an t-inneall 13 sa séú, 12 sa seachtú háit, agus 11 san ochtú fearas. Leis na huimhreacha go léir, mar is gnách, tabhair faoi deara an uair seo go dtógtar na léamha ó mhéadar “analógach” (is é sin, ní an léamh is cruinne) den tomhaltas reatha i ndálaí réadacha bóthair. Ach deir cleachtas: bíodh sé ina amhábhar den sórt sin, agus beidh sé deacair ort do tart os cionn 13 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a mhúchadh. Agus díreach chomh deacair, fiú má tá tú fós mar chréatúr chomh milis, suas le 10 mbliana d’aois.
Go dtí seo - álainn, cosúil le Snow White agus na seacht dwarfs.
Trí gártha as an dul chun cinn, go háirithe do Bimwa. Anois le haghaidh roinnt caveat beag. Agus tosaímid leis na rudaí beaga. Déanann téamh suíochán trí chéim atá ag an gcéad chéim cheana féin (go han-tapa) an chuid sin de chorp an duine a róthéamh. Oighear. I oiriúntóir aer uathoibríoch, is minic gur gá an teocht socraithe a choigeartú d’fhonn go mbraitheann tú chomh compordach i gcónaí (a bhí ina ghné Beemvei le dhá scór bliain ar a laghad). Déanta na fírinne, níl an iDrive den scoth chomh háisiúil (agus chomh loighciúil) le gach glúin nua agus le níos mó agus níos mó cnaipí breise. Níor athraigh an córas fuaime, más cuimhin liom Sedmic 15 bliana ó shin, go mór ó thaobh cháilíocht na fuaime de (rud a d’fhéadfadh a bheith ina chruthúnas go raibh sé go hiontach ag an am). Tá an rud céanna le cuma na tomhasairí brú (nach bhfuil, i bprionsabal, go dona). Tá boscaí inmheánacha go huimhriúil agus go toirtiúil, agus faoi bhun na líne éiríonn an t-úsáideoir níos measa. Níl aon áit ann chun an buidéal a chur. Agus tá na pócaí ar chúl na suíochán tosaigh fós crua, rud a bhrisfidh néaróga daoine fada-chosa ar an mbinse cúil, agus rachaidh siad isteach iontu níos lú ná dá mbeidís bog.
Agus anseo 2011. Gan aon táille bhreise ar rialú turraing leictreonach agus tiomáint dinimiciúil, cosnaíonn gach rud ina dhiaidh sin airgead. Ó roth stiúrtha spóirt leathair ar feadh 147 euro go dtí córas tiomána oiriúnaitheach ar feadh 3.148 euro. I measc na dteicneolaíochtaí chun cinn seo go léir tá an córas chassis agus tiomána, atá á rialú ag leictreonaic freisin, a rinne an Beemvee Five an uair seo i gcomparáid leis na Cúig cinn de 15 bliana ó shin (ach tá difríocht shuntasach ón ghlúin roimhe seo!). . Sea, le buíochas tá BMW fós ag tairiscint an leictreonaic chobhsaithe a mhúchadh go hiomlán, ach tá an chuid eile den tsiamsaíocht, ag tosú leis an roth stiúrtha, chomh mór sin nach dtaitníonn fiú leis an díograiseoir tiomána roth cúil is crua é. Mar sin féin, is é an taobh maith de seo go léir go bhfuil gach comórtas roinnt céimeanna "ar aghaidh", is é sin, fiú níos lú spreagúil.
Maidir leis an ngnáth-thiománaí a thiomáineann BMW le haghaidh íomhá seachas tiomáint, tá a mhalairt fíor. Tá dearadh na meicnic á rialú go hiontach ag leictreonaic, agus mar sin ní gá a bheith eagla ar an gcúl a chaitheamh ar chor ar bith; Go deimhin, tá sé dodhéanta go praiticiúil a chinneadh cé na rothaí atá ag tiomáint. Agus tá sé seo i dtrí cinn ar a laghad de na ceithre chlár tiomána agus/nó chassis: Compord, Gnáth agus Spórt. Ceadaíonn an dara ceann, Spórt +, beagán sciorradh cheana féin, agus is maith an cnaipe cobhsaithe a fhágáil ina n-aonar. Tá na haistrithe snappy, gan smál, tá an t-uathoibríoch ocht-luas ar fheabhas freisin (le treo "ceart" an aistrithe láimhe, i.e. ar aghaidh le haghaidh íslitheach), agus tá an chassis den scoth - níos spórtúla ná compordach ag gach leibhéal, ach ní ar aon leibhéal. ní féidir linn locht a fháil ar rud ar bith.
Ach níl aon rud luaite againn fós. Eadhon, le haghaidh gach rud a thuairiscítear agus as rud éigin nach ndearnadh cur síos air (easpa spáis) bhí orainn cur leis an mbonnphraghas a luadh cheana - €32 maith !! Agus ní bhfuaireamar scáileán teilgean, rialú cúrsála radair, monatóireacht ar láthair dall, rabhadh imeacht lána,
áfach, níl ach cúpla gné bhunúsach sábháilteachta liostaithe againn a mbeifí ag súil leo murach sin ó charr leis an gcineál sin airgid de réir loighic an lae inniu.
Agus is é seo an caveat. Tá costas an dul chun cinn inghlactha go leor, ach mar sin féin is cosúil go bhfuil sé ró-chostasach. Ní haon eisceacht é BMW i measc na mbrandaí ollmhargaidh, ach ag an am céanna (seo) chaill BMW go leor den mhéid a bhí ar eolas ag an gcúigear roimhe seo conas siamsaíocht a thabhairt do na tiománaithe is fearr. Tá sé rud beag níos deacra Bemwedge a mhaitheamh as seo.
téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Wagon BMW 530d
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | € 53.000 XNUMX € |
| Costas samhail tástála: | € 85.026 XNUMX € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 180kW (245 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,9 leis |
| Luas uasta: | 242 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 11,3l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - suite go fadaimseartha ag an tosaigh - díláithriú 2.993 cm³ - aschur uasta 180 kW (245 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 540 Nm ag 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomáint roth cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas - boinn 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Cumas: | luas barr 242 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 6,4 - ídiú breosla (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, astaíochtaí CO2 165 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | wagon - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil (fuarú éigean) - trastomhas scátáil 11,9 m. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.880 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.455 kg. |
| Toisí seachtracha: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Toisí istigh: | umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l). |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Coinníoll míleáiste: 3.567 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,2 bliana ( 151 km / h) |
| Luas uasta: | 242km / h (VII. VIII.) |
| Ídiú íosta: | 10,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 53dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | oscailt neamhrialaithe ghloine an dorais cúil |
Rátála foriomlán (357/420)
In ainneoin na samhlacha breise go léir, tá an Petica fós i gcroílár na Beemve, ó thaobh teicníc agus ó thaobh taithí tiomána de. Tá an aimsir nua-aimseartha ag iompú ina charr níos éighníomhach ná mar ba mhaith le custaiméirí dó (agus Beemvee freisin is dócha), ach murach sin is léir nach n-oibríonn sé níos mó. Mar sin féin, tá an teaglaim de chorp agus inneall taobh thiar den roth den scoth.
Taobh amuigh (14/15)
Is dócha gurb é an Camchuairt 5 Sraith is comhoiriúnach ó 1990. Ach ar aon chuma, níl gliú ann do na súile.
Taobh istigh (108/140)
Cothabháil teochta míchothrom an oiriúntóra aer agus fíorbheagán spáis
in aisce!Inneall, tarchur (61
/ 40)Meicnic den scoth, ach tá roinnt iomaitheoirí den scoth ag an roth tiomána cheana féin agus ní sholáthraíonn an roth stiúrtha preab maith ón mbóthar a thuilleadh.
Feidhmíocht tiomána (64
/ 95)Go traidisiúnta pedals den scoth agus is dócha an úsáid is fearr a bhaint as na buntáistí a bhaineann le tiomáint roth chúl, ar an mbóthar freisin. Ach tá an Cúigear ag éirí níos deacra agus níos deacra ...
Feidhmíocht (33/35)
Aon tuairimí. Mór.
Slándáil (40/45)
Tá roinnt feistí sábháilteachta gníomhacha ar eolas againn cheana féin ó ghluaisteáin níos saoire nach raibh ar an gcarr tástála. Agus tá sé seo ar phraghas an-láidir.
Geilleagar (37/50)
Ionadh measartha, fiú agus é á chasadh, praghas ard gabhálas agus meán-bharántas.
Molaimid agus náire sinn
teicníc (go ginearálta)
mothú taobh thiar den roth
inneall: feidhmíocht, tomhaltas
giarbhosca, tiomáint
chassis
roth stiúrtha
íomhá a aisiompú, córas cúnaimh a aisiompú
téamh tapa suíochán
umar breosla a shlogadh
leagan bonn tanaí
praghas gabhálais
ráta pléisiúir laghdaithe go mór (i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo)
tarraiceáin istigh
ní chuimhin leis an gcóras faisnéise an seasamh deireanach i gcónaí (tar éis atosú)
cothabháil míchothrom chompord aerchóirithe
