Tástáil: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Ábhar
I '18, nuair a rásaíocht sa R2012 Ultra (bhí sé an carr uile-díosail deiridh Audi gan tarchur hibrideach), léirigh sé ní hamháin luas, ach freisin sármhaitheas i barainneacht breosla, atá chomh tábhachtach le feidhmíocht i rásaíocht táimhe. Iad siúd a chaithfidh dul chuig na claiseanna chun athbhreosla a dhéanamh níos lú go minic caitheann siad níos mó ama ar an mbóthar - agus dá bhrí sin níos tapúla. Tá gach rud simplí, ceart? Ar ndóigh, fiú ansin bhí sé soiléir nach ndearna Audi ach lipéad Ultra a chumadh don charr. Díreach mar a iompraíonn samhlacha hibrideacha leictreacha agus plug-in Audi an t-ainmniú e-tron, a théann lámh ar láimh le hainmniúchán rásaíocht hibrideach R18, tá an t-ainmniú Ultra faighte ag a gcuid samhlacha díosail ísealbhreosla.
Mar sin ná bíodh an lipéad Ultra ag fooled duit thar ceann na tástála TT: ní leagan an-mhall den TT é, níl ann ach TT a chomhcheanglaíonn feidhmíocht go rathúil le tomhaltas cumhachta níos ísle. Tomhaltas a fhéadann dul in iomaíocht leis an gcarr teaghlaigh is eacnamaíche inár raon tomhaltais ar ghnáth-lap, cé go luathaíonn TT den sórt sin go dtí na céadta ciliméadar san uair i díreach seacht soicind, agus a inneall turbodiesel dhá lítear le 135 cileavata nó 184 each-chumhacht '' Is féidir fós nóiméad an chasmhóiminte de 380 méadar Newton a chinneadh, a bhfuil a fhios aige conas fáil réidh le braistint buille go dtí na masa atá mar shaintréith de turbodiesel. Is cinnte go dtugann toradh 4,7 lítear tomhaltais ar ghnáthchiorcal údar leis an litreoireacht Ultra ar chúl an TT seo.
Go páirteach tá an chúis sa mhais sách íseal (meáchan folamh ach 1,3 tonna), atá mar gheall ar úsáid fhorleathan alúmanam agus ábhair éadroma eile. Ach, ar ndóigh, níl anseo ach taobh amháin den ábhar. Is dócha go mbeidh ceannaitheoirí ann a cheannaíonn TTanna d’fhonn tiomáint leis an ídiú breosla is lú, ach beidh ar dhaoine den sórt sin cur suas leis an taobh eile den bhonn: neamhábaltacht inneall díosail casadh suas ar luas ard, go háirithe díosal . fuaim. Nuair a fhógraíonn an TDI é seo ar maidin, tá a fhuaim so-aitheanta agus gan a bheith báite ag an inneall díosail, agus fiú amháin níor éirigh le hiarrachtaí innealtóirí Audi an fhuaim a dhéanamh níos sofaisticiúla nó níos spórtúla. Ní bhíonn an t-inneall ciúin riamh.
Tá sé sin inghlactha fós mar gheall ar nádúr spórtúil an coupe, ach cad é más rud é gur díosal a fhuaim i gcónaí. Ní mhaolaítear é seo ach an oiread nuair a athraítear chuig socrú níos spórtúla (Audi Drive Select). Éiríonn an fhuaim beagán níos airde, beagán cromáin nó fiú drumadóireacht, ach ní féidir leis carachtar an innill a cheilt. Nó b'fhéidir nach bhfuil sé ag iarraidh fiú. In aon chás, ní féidir leis an toradh céanna a bheith ag inneall gásailín trí fhuaim inneall díosail a choigeartú. Agus don TT, is cinnte gurb é an TFSI dhá lítear an rogha is fearr maidir leis seo. Ós rud é go bhfuil an Ultra-suaitheanta TT dírithe freisin ar ídiú breosla a laghdú, ní haon ionadh é nach bhfuil sé ar fáil ach le tiomáint tosaigh. Ciallaíonn níos lú caillteanas inmheánach nuair a bhíonn cumhacht á aistriú chuig na rothaí níos lú ídiú breosla. Agus in ainneoin chassis an-láidir (sa tástáil TT bhí sé níos soladach fós leis an bpacáiste spóirt S Line), tá go leor fadhbanna ag TT den sórt sin an chasmhóimint go léir a aistriú go dtí an talamh. Má tá an tarraingt go dona ar an gcosán, tiocfaidh an solas rabhaidh ESP ar aghaidh ró-mhinic i ngiaranna níos ísle, agus ní ar bhóithre fliucha ar chor ar bith.
Ar ndóigh, cabhraíonn sé seo le Audi Drive Select a thiúnadh ar mhaithe le compord, ach níltear ag súil le míorúiltí anseo. Ina theannta sin, feistíodh boinn Hankook ar an TT, atá an-mhaith ar asfalt níos garbh, ar shlí eile, áit a bhfuil teorainneacha an-ard agus seasamh an-neodrach ar an mbóthar ag an TT, ach asfalt na Slóivéine níos rianúla athraíonn na teorainneacha. gan choinne íseal. Má tá sé an-sleamhain (chun báisteach a chur leis, mar shampla), tá an TT (díreach mar gheall ar an tiomáint roth tosaigh) gann go leor má tá réidh an bhóthair áit éigin sa lár (samhlaigh bóithre tirim Istria nó codanna níos rianúla ar ár foircinn). is féidir léi an t-asal a shleamhnú go cinntitheach. Is féidir leis an tiomáint a bheith taitneamhach nuair a bhíonn a fhios ag an tiománaí go dteastaíonn beagán níos mó throttle uathu agus nach gá freagairtí dochta ón roth stiúrtha, ach chuir an TT i gcónaí go mbraitheann sé nár éirigh leis na boinn ar na bóithre seo.
Mar sin féin, tá croílár an TT ní hamháin san inneall agus sa chassis, tá sé idirdhealú i gcónaí ag a chruth. Nuair a thug Audi isteach an chéad ghlúin den TT coupe i 1998, rinne sé splancscáileán lena chruth. Bhí go leor opponents ag an bhfoirm an-siméadrach, inar cuireadh an treo taistil in iúl ach amháin le cruth an dín, ach léirigh na torthaí díolacháin nach raibh Audi cearr. Tá an chéad ghlúin eile tar éis bogadh i bhfad ar shiúl ón gcoincheap seo, agus leis an nglúin nua tá an tríú duine tar éis filleadh ar a fréamhacha ar go leor bealaí. Tá stíliú sínithe ag an TT nua, go háirithe an masc, agus tá na línte taobh beagnach cothrománach, mar a bhí leis an gcéad ghlúin. Mar sin féin, léiríonn an dearadh foriomlán freisin go bhfuil an TT nua i ndearadh níos gaire don chéad ghlúin ná an ceann roimhe seo, ach ar ndóigh i stíl nua-aimseartha. Taobh istigh, is furasta na príomhghnéithe dearaidh a aithint. Tá an painéal ionstraim cuartha i dtreo an tiománaí, múnlaithe cosúil le sciathán ar a bharr, déantar na tadhaill céanna arís agus arís eile ar an gconsól lár agus an doras. Agus an t-aistriú soiléir seo caite: beannacht, dhá scáileán, beannacht, orduithe íseal-suite - seo go léir tá na dearthóirí athraithe. Anseo thíos tá roinnt cnaipí nach n-úsáidtear níos lú (mar shampla, chun an spoiler cúil a bhogadh de láimh) agus an rialtóir MMI. In ionad ionstraimí clasaiceacha, tá scáileán LCD ardtaifigh amháin ann a thaispeánann an fhaisnéis go léir a theastaíonn ón tiománaí.
Bhuel, beagnach gach rud: in ainneoin dearadh teicneolaíochta den sórt sin, díreach faoi bhun an taispeántais LCD seo, tá sé dothuigthe, d’fhan sé i bhfad níos clasaiceach, agus go príomha mar gheall ar backlighting deighleogach, teocht míchruinn innill agus tomhasairí breosla. Maidir leis na tomhasairí breosla den scoth ar an scáileán a thairgeann gluaisteáin nua-aimseartha, tá an réiteach seo dothuigthe, beagnach ríméadach. Má dhéantar méadar den sórt sin a dhíleá ar bhealach éigin sa Seat Leon, níl sé inghlactha don TT leis na táscairí LCD nua (a dtugann Audi an cockpit fíorúil orthu). Tá na braiteoirí an-soiléir ar ndóigh agus tairgeann siad an fhaisnéis go léir a theastaíonn uathu go héasca, ach ní gá don úsáideoir foghlaim ach na cnaipí clé agus deas a úsáid ar an roth stiúrtha nó ar an rialtóir MMI ar an mbealach céanna leis an chlé agus an ceart a úsáid. cnaipí. cnaipí luch. Is mór an trua nár ghlac Audi céim chun tosaigh anseo agus nár thug sé deis don úsáideoir pearsanú a dhéanamh.
Mar sin, tá an tiománaí doomed a thaispeáint i gcónaí ar an luas araon leis an braiteoir clasaiceach agus le luach uimhriúil taobh istigh de, in ionad, mar shampla, a chinneadh go bhfuil gá aige ach amháin nó an ceann eile. B'fhéidir gur fearr leat cuntar rev agus cuntar rev ar leith ar chlé agus ar dheis, agus uimhreacha luais sa lár, ar chlé agus ar dheis, mar shampla le haghaidh loingseoireachta agus raidió? Bhuel, b’fhéidir go gcuirfidh sé sin áthas orainn in Audi amach anseo. Do na glúnta de chustaiméirí atá i dtaithí ar fhóin chliste a shaincheapadh, beidh réitigh den sórt sin ina riachtanas, ní hamháin gur gné bhreise a bhfuil fáilte rompu. Tá dul chun cinn mór déanta ar an MMI a bhfuil taithí againn ag Audi air. Go deimhin, is é barr a rialtóra an touchpad. Mar sin is féidir leat teagmhálaithe leabhar gutháin, ceann scríbe, nó ainm stáisiúin raidió a roghnú trína chlóscríobh le do mhéar (ní gá duit do shúile a bhaint den bhóthar mar go léann an meaisín gach carachtar scríofa freisin). Tá an lipéad “den scoth” tuillte ag an réiteach le móide, níl ach suíomh an rialaitheora féin beagán náire - agus tú ag athrú, is féidir leat dul i bhfostú le muinchille léine nó seaicéad má tá sé beagán níos leithne.
Ós rud é nach bhfuil ach scáileán amháin ag an TT, déanann dearthóirí an lasc aerchóirithe (agus an taispeána) é a cheilt go háisiúil sna trí chnaipe lárnacha chun na gaothairí a rialú, ar réiteach cruthaitheach, trédhearcach agus úsáideach é. Tá na suíocháin tosaigh eiseamláireach i gcruth na suíochán (agus a greim taobh) agus sa bhfad idir í agus an suíochán agus na pedals. B’fhéidir go bhfuil stróc beagán níos giorra acu (sin sean-ghalar VW Group), ach tá siad fós spraoi a úsáid. Ní raibh muid chomh sásta le suiteáil an gaothaire aeir chun na fuinneoga taobh a dhíbhoilsciú. Ní féidir é a dhúnadh agus is féidir le pléascadh cinn na dtiománaithe níos airde a bhualadh. Níl mórán spáis taobh thiar de, ar ndóigh, ach níl an oiread sin go bhfuil na suíocháin go hiomlán gan úsáid. Má shuíonn paisinéir ar airde meánach sa tosaigh, ansin is féidir le leanbh nach bhfuil chomh beag suí sa chúl gan mórán deacrachta, ach ar ndóigh ní bhaineann sé seo ach fad a aontaíonn an bheirt acu nach mbeidh an TT ina A8 go deo.
Is fiú a lua nach bhfuil córas aistarraingthe ag an TT don suíochán tosaigh a bhogfadh é an bealach ar fad ar aghaidh agus ansin a chuirfeadh ar ais sa suíomh ceart é, agus nach dtarraingíonn siar ach an cúltacaire. Trunk? Leis an 305 lítear, tá sé fairsing go leor. Tá sé sách éadomhain ach mór go leor le haghaidh siopadóireachta seachtainiúil teaghlaigh nó bagáiste teaghlaigh. Go hionraic, níor chóir duit a bheith ag súil le rud ar bith níos mó ó coupe spóirt. Tá na ceannlampaí breise LED den scoth (ach ar an drochuair níl siad gníomhach), mar atá córas fuaime Bang & Olufsen, agus ar ndóigh tá muirear breise ar an eochair chliste chomh maith le nascleanúint leis an gcóras MMI thuasluaite.
Ina theannta sin, gheobhaidh tú teorannóir luais chomh maith le rialú cúrsála, ar ndóigh is féidir leat smaoineamh ar go leor rudaí eile ón liosta gabhálais. Sa tástáil TT, bhí sé ar feadh 18 míle maith, ach tá sé deacair a rá gur féidir leat aon rud ón liosta seo a dhiúltú go héasca - ach amháin b'fhéidir an chassis spóirt ón bpacáiste S líne agus, b'fhéidir, loingseoireacht. D’fhéadfaí thart ar thrí mhíle a shábháil, ach gan a thuilleadh. Mar sin is carr suimiúil é an Ultra lipéadaithe TT. Níl sé don teaghlach ar fad, ach déanann sé post maith go leor freisin, ní lúthchleasaí é, ach tá sé i ndáiríre go tapa agus go leor spraoi, ach freisin eacnamaíoch, ní GT taitneamhach é, ach aimsíonn sé é féin (níos mó leis an inneall agus níos lú leis an chassis) ar thurais fhada. Tá sí i bhfad an cineál cailín do dhuine ar bith atá ag iarraidh coupe spóirt. Agus, ar ndóigh, cé atá in acmhainn é.
téacs: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 38.020 € |
| Costas samhail tástála: | 56.620 € |
| Cumhacht: | 135kW (184 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,1 leis |
| Luas uasta: | 241 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas breise 3 agus 4 bliana (barántas 4Plus), Barántas vearnais 3 bliana, Barántas frith-meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag ionaid seirbhíse údaraithe. |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.513 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.027 € |
| Boinn (1) | 2.078 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 17.428 € |
| Árachas éigeantach: | 4.519 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 44.128 0,44 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 15,8: 1 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) ag 3.500-4.000 rpm - meán luas loine ag an uaschumhacht 12,7 m/s – dlús cumhachta 68,6 kW/l (93,3 hp/l) – uaschasmhóiminte 380 Nm ag 1.750–3.250 rpm - 2 chamseafta lastuas) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aer with a mhuirearú. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919. 0,902; V. 0,757; VI. 3,450 - difreálach 1 (2ú, 3ú, 4ú, 2,760ú giaranna); 5 (6ú, 9ú, fearas droim ar ais) - 19 J × 245 rothaí - 35/19 R 1,97 boinn, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 241 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,1 s - ídiú breosla (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 110 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | combi - 3 dhoras, 2 + 2 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (éigean -cooled), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus pinion stiúrtha, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.265 kg - Ollmheáchan incheadaithe feithicle 1.665 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n/a, gan coscán: n/b - Ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.177 mm – leithead 1.832 mm, le scátháin 1.970 1.353 mm – airde 2.505 mm – wheelbase 1.572 mm – rian tosaigh 1.552 mm – cúil 11,0 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.080 mm, cúil 420-680 mm - leithead tosaigh 1.410 mm, cúil 1.280 mm - airde ceann tosaigh 890-960 810 mm, cúil 500 mm - fad suíochán tosaigh 550-400 mm, suíochán cúil 305 mm -712 370 . –50 l – trastomhas roth stiúrtha XNUMX mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm – glasáil lárnach, glasáil lárnach – roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta – braiteoir báistí – suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde – binse cúil scoilte – ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Stádas Y / Odometer: 5.868 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,4 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 7,9 / 10,9s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 241km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,7 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 58,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,5m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (351/420)
Is coupe tarraingteach fós é an TT a d’fhéadfadh a bheith spórtúil go leor chun fiú na tiománaithe is déine a shásamh – leis an rogha ceart tarchurtha, ar ndóigh. Mótaraithe, chomh maith le tástáil, go gcruthóidh sé gur féidir a bheith eacnamaíoch.
Taobh amuigh (14/15)
Sa tríú glúin, filleann an TT go páirteach ar an am atá caite lena dhearadh, ach ag an am céanna tá sé spórtúil agus nua-aimseartha.
Taobh istigh (103/140)
Tá ionstraim dhigiteach ar an taobh istigh agus is ionadh go bhfuil na suíocháin chúl compordach.
Inneall, tarchur (59
/ 40)In ainneoin a shaintréithe feidhmíochta, tá an díosal an-eacnamaíoch, ach ard go leor agus iontaofa. Tá sé ag iarraidh a bheith lúthchleasaíochta (de réir fuaime), ach níl sé an-mhaith ar fad.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Déanann an chassis líne S sporty an TT thar a bheith úsáideach ar bhóithre garbh. Tá fáilte mhór roimh dhearadh an phacáiste seo, le buíochas is féidir é a shamhlú gan fonnadh spóirt.
Feidhmíocht (30/35)
Ní dhéanfaidh ach daoine nach bhfuil go leor acu gearán faoin gcumas.
Slándáil (39/45)
Tá liosta na ngnéithe sábháilteachta a shamhlaítear san Audi TT fada, agus ní raibh cuid dá roghanna sa tástáil.
Geilleagar (44/50)
Tá marc den scoth tuillte ag an tomhaltas, agus ina leith seo níl aon amhras go bhfuil an marc Ultra tuillte ag an TT ar an bpainéal cúil.
Molaimid agus náire sinn
fuaim innill
dolúbthacht na gcuntar digiteach
braiteoir teochta agus breosla
