Tástáil: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
Ábhar
Ar ndóigh, ba chóir a mheabhrú go bhfuil an Audi Q5 ina dhíoltóir is fearr ó bunaíodh é. Ó 2008, roghnaigh níos mó ná 1,5 milliún custaiméir é, ar argóint mhór í, ar ndóigh, i bhfabhar nár athraigh a chruth mórán. Ach i ndáiríre, bheadh sé amaideach dá ndíolfadh an réamhtheachtaí go maith go dtí na laethanta deireanacha.
Mar sin féin, tá athruithe den sórt sin i bhfolach go cúramach sa chiall go bhfuil athrú ar an rud atá fíorthábhachtach. Is cinnte nach bhfuil an dearadh seo, agus is é an Q5 ach táirge eile de thionscal na ngluaisteán nua-aimseartha a thugann gach rud nua don charr. Mar sin tá i bhfad níos mó alúmanam agus ábhair éadroma eile ag an Q5 nua, rud a fhágann go bhfuil sé 90kg níos éadroime ná a réamhtheachtaí. Má chuirimid leis seo comhéifeacht friotaíochta aeir níos ísle fós (CX = 0,30), is léir go bhfuil an obair déanta go maith. Mar sin, de réir an chéad scór, d'fhéadfaimis a rá: mar gheall ar chomhlacht níos éadroime agus comhéifeacht tarraing níos ísle, is fearr a thiomáineann an carr agus ídíonn sé níos lú. An bhfuil sé i ndáiríre?
Ar an gcéad dul síos, beidh go leor sásta gur chinn Audi a chuid crosbhealaí a roinnt ina dhá chuid. Beidh níos mó le rá ag cuid acu, cuid eile níos spraíúla. Ciallaíonn sé seo gur chuir siad an Q5 in aice leis an Q7 níos mó chun é a dhéanamh níos éasca a ego a threisiú. Nó ego a úinéara.
Chun tosaigh, tá an chosúlacht an-soiléir mar gheall ar an masc nua, níos lú ar an taobh agus ar a laghad ar fad ar chúl. Is rud maith é seo i ndáiríre, mar tá go leor ag gearán go bhfuil pointe lag ag an Q7 is airde ar chúl, ag rá nach bhfuil mórán cuma air mar thrasnú mór le rá agus níos cosúla le minivan teaghlaigh. Dá bhrí sin, tá cúl an Q5 nua an-chosúil leis an réamhtheachtaí agus tá go leor daoine neamhchúiseach leis na soilse stiúir nua-aimseartha agus cúpla tweaks dearaidh breise.
Téann an rud céanna le haghaidh an taobh istigh. Tá sé nuashonraithe go hiomlán agus tá an chuma ar an Q7 níos mó. Chomh maith leis sin níos saibhre agus le córais sábháilteachta níos cúnta. Ar ndóigh, níl gach ceann acu caighdeánach, mar sin beidh an oiread agus an ceannaitheoir sásta a íoc sa charr i gcónaí. Le bheith beacht, sa tástáil Q5, de na córais chúnta is tábhachtaí, níor suiteáladh ach córas coscánaithe uathoibríoch na cathrach mar chaighdeán. Ach leis an bpacáiste Advance nua-aimseartha, méadaíonn an t-ábhar trealaimh láithreach. Tacaíonn ceannsoilse stiúir den scoth le hinfheictheacht den scoth, soláthraítear aeráid thaitneamhach ar fud an chábáin phaisinéirí trí aerchóiriú tricone ionas nach n-éireoidh an tiománaí amú, a bhuíochas le loingseoireacht MMI, ar féidir leis an mbealach a thaispeáint ar léarscáileanna Google i bhfíor-íomhá. Má chuirimid braiteoirí páirceála ag an dá thaobh den charr, ceamara cúlaithe, cúnamh taobh Audi agus suíocháin tosaigh téite, tá an carr feistithe go maith cheana féin. Ach ní mór duit an Príomh-phacáiste a chur leis, lena n-áirítear rialú cúrsála, cúnamh ceannlampa uathoibríoch, oscailt agus dúnadh leictreach an gheata tailge agus roth stiúrtha ilfheidhm trí-labhartha. Mar sin, níl údar maith fós leis an difríocht idir bunphraghas an Q5 agus praghas an ghluaisteáin tástála. Bhí éileamh ann freisin ar rialú cúrsála oiriúnaitheach, córas fuaime Audi, scátháin uath-mhaolaithe le leictreachas, rothaí 18 n-orlach agus ceamara aitheantais comharthaí tráchta. Tá an liosta trealaimh seo go léir riachtanach chun pictiúr réalaíoch a chruthú, go háirithe nuair a bhreathnaíonn go leor ceannaitheoirí ionchasacha ar phraghas deiridh carr tástála agus a lámha a thonnú, ag rá go bhfuil sé ró-chostasach. Faoi láthair, ordaíonn an ceannaitheoir praghas níos airde ná é féin - dá mhéad trealamh a theastaíonn uaidh, is costasaí a bheidh an carr.
Ní gá go bhfuil an trealamh go léir atá liostaithe tábhachtach, ach tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios go mb’fhearr le cuid acu cúpla euro a íoc as, abair, tarchur uathoibríoch, ceann eile le haghaidh cainteoirí níos fearr, agus an tríú cuid (tá súil agam!) le haghaidh córais cúnaimh bhreise. .
Ceapadh níos mó nó níos lú sa tástáil Q5 chun compord a sholáthar don tiománaí agus do phaisinéirí araon. Ba chóir a thabhairt faoi deara go dtagann an Q5 gar don Q7 níos mó i dtéarmaí insliú fuaime cábáin. Tá sé seo beagnach mar an gcéanna, rud a chiallaíonn nach bhfuil ráfla inneall díosail inchloiste agus é ag tiomáint sa chábán.
Agus an turas? Audi Clasaiceach. Is breá le lovers Audi é, ar shlí eile b’fhéidir nach mbeidh an tiománaí chomh dírithe céanna. Oibríonn an tarchur uathoibríoch athdheartha go maith ach tá sé íogair do bhrú an tiománaí. Má tá sé tiúnta go cinntitheach, is féidir leis an tarchur iomlán, in éineacht leis an tarchur, freagairt go tapa, rud a fhágfaidh go mbeidh sé níos compordaí tosú go réidh. Mar sin féin, agus tú ag tiomáint, is cuma cé chomh trom is atá cos an tiománaí, mar go bhfreagraíonn an carr láithreach d’aon ordú.
Bhí tiomáint nua sa tástáil Q5 freisin, ar trealamh caighdeánach é faoi láthair ar bhealach amháin nó ar bhealach eile. Is tiomáint ultra quattro é seo, a d’fhorbair Audi i bhfabhar ídiú breosla níos ísle agus, thar aon rud eile, níos lú struis ar an tiomáint. Mar thoradh air sin, cuireann siad meáchan orthu freisin, ós rud é nach bhfuil difreálach lárionaid ag an tiomáint uile-roth a thuilleadh, ach tá dhá bhearradh breise ann, a atreoraíonn i 250 milleasoicind an tiomántán chuig an roth chúl nuair is gá. Má tá imní ort go n-oibreoidh an córas ró-mhall, is féidir linn consól a thabhairt duit! Ag brath ar dhinimic tiomána an tiománaí, ar uillinn stiúrtha agus ar uillinn stiúrtha, féadfaidh an róbhrú nó a braiteoirí a bheith ag súil le cás corrach agus tiomáint ceithre roth a fhostú leath soicind roimhe sin. Go praiticiúil, beidh sé deacair ar an tiománaí imoibriú an tiomántáin ceithre roth a aithint. Tá an sreangán tiomána den scoth freisin le linn tiomána níos dinimiciúla, agus an chassis ag rith leis féin, ag cinntiú nach ndéanann an corp iomlán tilt níos mó ná mar a éilíonn an fhisic. Ach tá an t-inneall freagrach freisin as an taithí tiomána dinimiciúil. D’athraigh sé seo, b’fhéidir, ar a laghad, ó tharla go raibh sé ar eolas le fada ó ghluaisteáin eile faoin imní. Déileálann TDI dhá-lítear le 190 "each-chumhacht" go ceannasach lena thasc. Nuair a éilíonn an tiománaí dinimic, tá an t-inneall cinntitheach, socair agus eacnamaíoch ar shlí eile. Cé go mb’fhéidir nach mbeadh sé ciallmhar labhairt faoi chostas carr a chosnaíonn níos mó ná 60.000 € 7, ach tá sé amhlaidh. Le linn na tástála, bhí an meán-ídiú breosla idir 8 agus 100 lítear in aghaidh an 5,5 ciliméadar, agus bhí an ráta gan ach 100 lítear in aghaidh 5 chiliméadar ar fheabhas. Mar sin, is féidir an QXNUMX nua a rá gan cúpla coinsiasa gur féidir leis a bheith tapa go dinimiciúil agus, ar an láimh eile, éifeachtach go heacnamaíoch.
Ar an iomlán, áfach, is trasdul gleoite é fós a athdhearadh go leor chun fanacht i dtreocht. Ar a laghad maidir leis an bhfoirm. Seachas sin, tá sé i bhfad níos airde ó thaobh na teicneolaíochta de, fiú an oiread sin ionas go mbeidh sé ar cheann de na carranna is sábháilte ina rang. Is cuma, nach ea?
téacs: Sebastian PlevnyakPhoto: Sasha Kapetanovich
Bunús Quattro Q5 2.0 TDI (2017)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 48.050 € |
| Costas samhail tástála: | 61.025 € |
| Cumhacht: | 140kW (190 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,9 leis |
| Luas uasta: | 218 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | Eatramh seirbhíse 15.000 km nó km bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 2.296 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.341 € |
| Boinn (1) | 1.528 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 19.169 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.180 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 44.009 0,44 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 81,0 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm15,5 - comhbhrú 1:140 - cumhacht uasta 190 kW (3.800 l .s.) ag 4.200 - 12,1 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 71,1 m / s - cumhacht sonrach 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 1.750-3.000 rpm - 2 camshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - luchtú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - tarchur DSG 7-luas - cóimheas giair I. 3,188 2,190; II. 1,517 uair an chloig; III. 1,057 uair an chloig; IV. 0,738 uair an chloig; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – difreálach 8,0 – rims 18 J × 235 – boinn 60/18 R 2,23 W, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 218 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 7,9 s - meánídiú breosla (ECE) 5,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 136 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras - 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreacha ar na rothaí cúil (ag aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,7 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.845 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.440 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.400 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.663 mm - leithead 1.893 mm, le scátháin 2.130 mm - airde 1.659 mm - wheelbase 2.819 mm - rian tosaigh 1.616 - cúil 1.609 - imréiteach talún 11,7 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.140 mm, cúil 620-860 mm - leithead tosaigh 1.550 mm, cúil 1.540 mm - airde ceann tosaigh 960-1040 980 mm, cúil 520 mm - fad suíochán tosaigh 560-490 mm, suíochán cúil 550 mm -1.550 370 . –65 l – trastomhas roth stiúrtha XNUMX mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Spórt Domhanleithead Michelin 3/235 R 60 W / Coinníoll Odometer: 18 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,4 bliana ( 138 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 8,0 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
Rátála foriomlán (364/420)
Ag leanúint i lorg a dhearthár mhóir, an Q7, tá an Q5 beagnach mar an t-ionadaí foirfe ina rang.
Taobh amuigh (14/15)
Dealraíonn sé nach bhfuil mórán athraithe, ach nuair a dhéantar scrúdú níos dlúithe air ní hamhlaidh atá.
Taobh istigh (119/140)
I stíl an ghluaisteáin iomláin. Aon tuairimí.
Inneall, tarchur (55
/ 40)An meascán foirfe d’inneall cumhachtach, tiomáint uile-roth agus tarchur uathoibríoch.
Feidhmíocht tiomána (61
/ 95)Tá an rang ina bhfuil an Q5 ag taisteal os cionn an mheáin. Chomh maith leis sin mar gheall ar an tiomáint nua uile-roth.
Feidhmíocht (27/35)
D’fhéadfadh sé a bheith níos fearr i gcónaí, ach tá 190 “capall” ag déanamh a gcuid oibre go láidir.
Slándáil (43/45)
Taispeánann tástáil EuroNCAP go bhfuil sé ar cheann de na cinn is sábháilte ina rang.
Geilleagar (45/50)
Is ar éigean gur rogha costéifeachtach é carr préimhe, ach ní bheidh díomá ar dhuine ar bith a smaoiníonn air.
Molaimid agus náire sinn
inneall
táirgeadh
fuaimdhíonadh istigh
cosúlacht an dearaidh leis an réamhtheachtaí
eochair cóngarachta do thosú innill amháin
