Tástáil: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Cén fáth ar roghnaigh muid an téarma "bosca" don ainm? Is é seo an t-ainm eile ar bhosca jewelry gleoite a choinníonn cuideachta tú ag an leaba de ghnáth agus nach bhfuil sé chomh i bhfolach, gan trácht ar gradam, mar balla sábháilte, scipéad airgid nó sábháilte. Tá sé seo d'fhir a bhfuil níos mó eagla orthu roimh thieves ná creathanna talún, agus is fearr le mná taitneamh a bhaint as cuideachta jewelry grandma agus uaireadóirí KRunner tóir gan eagla. Ní i gcónaí gur droch rud é Small agus ní do mhná amháin ar chor ar bith é - cosúil le bheith ag caint faoi bhosca nó C2, cad a déarfá?

Tá an trasrian is lú ag Audi sa ghrianghraf míthreorach. Tacaíonn na gríl mhóra agus na ceannsoilse ionsaitheacha go muiníneach le duine ar bith atá ag taisteal ró-mhall síos lána an mhórbhealaigh, agus b’fhéidir nach mbeidh na taillights móra a úsáideann teicneolaíocht LED chomh cúng leis an gcuid is mó de na crosairí (lena n-áirítear Grúpa Volkswagen, a roinneann ardán MQB nua-aimseartha coitianta) ... lean na treochtaí dearaidh atá ann faoi láthair, ach níl brúiteoirí eile ar taispeáint i bhfad mar gheall ar na tiomántáin léim. Agus, cuimhnigh ort, ní raibh ach inneall 1,4-lítear ag an gcarr tástála, cé go n-oireann an trealamh líne S go mór dó!

Tá an Audi Q2 20 ceintiméadar níos giorra ná an Audi Q3 agus níl ach 405 lítear san urrann bagáiste aige, rud a chiallaíonn mar gheall ar a 4,19 méadar measartha, gurb é an spás is lú sna suíocháin chúl é, agus níl an stoc ach 25 lítear níos mó. ná an Volkswagen Golf. Agus seachas an praghas, a bhfillfimid air, is féidir linn a rá go sábháilte go ndéantar é le lúide beaga. An féidir linn é seo a rá fiú? Níl, is cinneadh d’aon ghnó é seo faoi na rudaí beaga, nuair a bhuaileann Q2, cosúil le bosca, an croí. Agus má táimid bródúil as cuimhneacháin teaghlaigh, ansin táimid sásta i gcarr préimhe.

Sula marcaíocht leis ar an gcéad rith, d'fhéach mé ar na boinn le haghaidh beagán. Ugh, a dhaoine uaisle, tá rothaí 19-orlach iomlán anseo, agus níl aon rud níos measartha orthu (geimhreadh) boinn 235/40. Má tá a fhios againn go gceadaítear boinn 16 go 19-orlach ar an gcarr seo, bhí mé beagán amhrasach faoin chompord comhfhreagrach ar bhóithre na Slóivéine, toisc nach iad boinn chuaracha ísealphróifíle an réiteach is fearr i gcónaí. Níor thóg sé ach cúpla ciliméadar de choirnéil níos deacra orm aoibh gháire taobh thiar den roth: ba mhór an pléisiúr é! Thaitin na cláir tiomána go léir (Éifeachtach, Compord, Auto nó Duine Aonair) go mór liom ar an bpríomhbhóthar, ach amháin an clár Dinimiciúla is spórtúla, a shábháil mé le haghaidh bóthar sléibhe álainn, agus mar sin chuir an chassis agus an córas stiúrtha beacht áthas orm. Cuir leis sin na suíocháin spóirt iontacha, an tarchur dé-bearta Stronic den scoth seacht-luas, an roth stiúrtha leathair spóirt gearrtha amach agus ar ndóigh an painéal nua-aimseartha a bhfuil Audi ag glaoch ar an taispeáint fíorúil do roinnt. am anois. . Agus, mar fhiosracht, chuaigh an t-eagarthóir sinsearach Dušan Lukic agus an grianghrafadóir Saša Kapetanović isteach sa charr seo go foirfe in ainneoin an taobh istigh níos lú, agus mar sin bhí orm iarracht a dhéanamh a eochair (cliste) a thabhairt ar ais... Sa chathair, níor thugamar faoi deara ach ceann níos leithne dath C- raca a cheiltíonn rothaithe beagán ó fheiceáil ag crosbhealaí, chun rochtain níos éasca ar an trunk (bí cúramach, tá boinn clasaiceach i méid 125/70 R19, a, in ainneoin a bhaint de spás, molaimid i gcónaí!) , bhíomar sásta cúnamh leictreach a úsáid. Mar a thuairiscítear, níl ach beagán níos lú seomra ag na suíocháin cúil, mar sin molaimid duit leanbh níos mó a chur sa suíochán cúil ceart, mar go mbeadh sé deacair suí taobh thiar den duine atá ag tiomáint, agus níl an suíochán cúil ar chlé oiriúnach ach le haghaidh ceann amháin. leanbh beag. Cad a cheapann tú faoi Isofix a úsáid le haghaidh leanaí óga a labhraíonn Gearmáinis go maith?

Anois tá muid cheana féin ar an inneall peitril 1,4-lítear, a tháirgeann whopping 150 "horsepower" le cabhair ó turbocharger. Chomh maith le bheith thar a bheith sofhreagrach agus é ag tosú ó stad, tá an t-inneall sármhaith le haghaidh tiomána dinimiciúil agus eacnamaíoch, nuair nach n-ídíonn sé ach sé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Tá an cleas, ar ndóigh, sa chlár Tiomána Éifeachtach, áit a bhfuil an tarchur uathoibríoch i bhfad níos lazier, agus uaireanta gearrann an t-inneall dhá sorcóir fiú nuair a bhíonn sé ag tiomáint go measartha. Tá a fhios agat, mar is ceart, gur cleas cáiliúil é an teicníc COD nó Cylinder On Demand ó na teicneoirí Audi nach gcuireann aon bhac ort agus tú ag tiomáint! Bhuel, i ngach clár tiomána eile, is fíor-áthas é tiomáint ar bhealach níos dinimiciúla, rud a chiallaíonn go n-ídíonn tú seacht go naoi lítear breosla! An cuimhin leat boinn gheimhridh níos leithne fós?! Más ábhar imní duit é sin, smaoinigh ar inneall díosail turbo, b'fhéidir le tiomáint uile-roth?

Ní thaispeántar an taispeáint ceann-suas mar a thugtar air go díreach ar an ngaoth-ghaoth, ach ar dhromchla breise a thaispeántar i gcónaí taobh thiar de bharr an phainéil, nach é an réiteach is fearr (ach níos saoire), ach thaitin an taobh istigh breise linn i gcónaí. eilimintí nach bhfuil ach péinteáilte go hálainn gorm. Agus ba bhreá linn na cainteoirí Bang & Olufsen is fearr!

Tá liosta na n-oiriúintí an-fhada, ar féidir leat a fháil ar an liosta speisialta. Ní féidir an Audi Q2 a shamhlú leis an gcineál seo teicneolaíochta ar ach € 31.540 agus bhaineamar taitneamh as tástáil le trealamh breise ar € 20 míle breise. Uh, go leor, ach os a choinne sin, tá an carr ag an leibhéal is airde, in ainneoin a mhéid níos lú! An aontaíonn tú?

Q2 1.4 Spórt Tronic TFSI (2017)

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	31.540 €
Costas samhail tástála:	51.104 €
Cumhacht:	110kW (150 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	8,5 leis
Luas uasta:	212 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,0l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas leathnaithe 4Plus, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach	15.000 km nó bliain amháin.

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.604 €
Breosla:	7.452 €
Boinn (1)	1.528 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	29.868 €
Árachas éigeantach:	3.480 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 50.990 0,51 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 74,5 × 80,0 mm - díláithriú 1.395 cm³ - comhbhrú 10,0:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 l .s.) ag 5.000 - 6.000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 9,5 m/s - dlús cumhachta 55,9 kW/l (76,0 hp / l) - uas-chasmhóiminte 250 Nm ag 1.500-3.500 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - comhlaí XNUMX in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla iarnróid coitianta – turbocharger gáis sceite – luchtaigh aerfhuar.
Aistriú fuinnimh:	tiomáint tosaigh-roth - tarchur 7-luas S tronic - cóimheas fearas I 3,765; II. 2,273 uair an chloig; III. 1,531 uair an chloig; IV. 1,133 uair an chloig; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - difreálach 4,438 1 (4-3,227 giaranna); 5 (7-8,5 giar) – rothaí 19 J × 235 – boinn 40/19 R 2,02 V, imlíne rollta XNUMX m.
Cumas:	barrluas 212 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,5 s - meánídiú breosla (ECE) 5,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 119 g/km.
Iompar agus fionraí:	SUV - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, ABS, coscán páirceála leictreach ar rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,0 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 1.280 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.840 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 670 kg - ualach dín incheadaithe: 60 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.191 mm - leithead 1.794 mm, le scátháin 2.020 mm - airde 1.508 mm - bonn roth 2.601 mm - rian tosaigh 1.547 - cúil 1.541 - ga tiomána 11,1 m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 880–1.110 mm, cúil 540–780 mm – leithead tosaigh 1.440 mm, cúil 1.440 mm - airde ceann tosaigh 950-1020 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 440 mm –1.050 360 l – trastomhas an roth stiúrtha 50 mm – umar breosla XNUMX l.
Bosca:	stoc 405 l

Ár dtomhais

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Spórt Geimhridh SP Dunlop SP 3D 235/40 R 19 V / Odometer status: 1.905 km
Luasghéarú 0-100km:	9,6s
402m ón gcathair:	17,2 bliana ( 135 km / h)
Luas uasta:	212km / h
tomhaltas tástála:	7,9 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	6,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	59,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	37,6m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 7ú fearas	61dB
Torann ag 130 km / h sa 7ú fearas	64dB

Rátála foriomlán (353/420)

• Tá sé sábháilte den chuid is mó (5 réalta Euro NCAP) ach tá trealamh maith aige freisin.
  
  
  (le trealamh sábháilteachta).

• Taobh amuigh (13/15)

  Ní hionann an Audi Q2 agus a siblíní (níos sine), ach fós tarraingteach.

• Taobh istigh (106/140)

  Taobh istigh den scoth, seachas suíomh níos measartha na suíochán cúil, agus an meán
  
  
  stoc, ábhair den scoth agus compord leordhóthanach.

• Inneall, tarchur (57
  
  
  / 40)

  Inneall iontach, tiomáint roth tosaigh amháin, ach is féidir le tomhaltas breosla a bheith an-difriúil.

• Feidhmíocht tiomána (62
  
  
  / 95)

  Seasamh bóthair iontach, luamhán fearas den scoth, cobhsaíocht mhaith.

• Feidhmíocht (29/35)

  Déanaimis a bheith macánta: ní bheidh sé seo de dhíth orainn níos mó!

• Slándáil (41/45)

  Tá sé sábháilte den chuid is mó (5 réalta Euro NCAP) ach tá trealamh maith aige freisin.
  
  
  (le trealamh sábháilteachta).

• Geilleagar (45/50)

  Tá sé sábháilte den chuid is mó (5 réalta Euro NCAP) ach tá trealamh maith aige freisin.
  
  
  (le trealamh sábháilteachta).

Molaimid agus náire sinn

inneall, giarbhosca

chassis beacht, compord

a lán trealaimh (breise)

suíomh suíochán tosaigh

praghas (cúlpháirtí)

meánmhéid (sa suíochán cúil agus sa stoc)

ídiú breosla (gan clár Éifeachtach)

drochscáileán teilgean