Tástáil: Audi A8 TDI Quattro díosal glan
Ábhar
Tógann an turas ó Liúibleána go Seó Mótair na Ginéive, má théann gach rud go maith agus go hidéalach, thart ar cúig uair an chloig, le gach rud a thugann eitilt leis: seiceálacha pesky, srianta bagáiste agus costais tacsaí ar an láimh eile. Ach is iondúil go n-eitiltimid chuig ionaid ghluaisteán ar aon nós - mar tá sé níos áisiúla ná turas seacht go leith uair an chloig i gcarr rialta.
Ach tá eisceachtaí ann, arb ionann iad agus eitilt dhíreach i rang a haon. Mar shampla, Audi A8. Go háirithe mura gá duit tiomáint go hiomlán chun taithí a fháil ar chompord na suíochán paisinéirí.
Marcáladh an tástáil A8 3.0 TDI Quattro ar chúl. Is é an focal deireanach, ar ndóigh, níos mó margaíochta ná praiticiúil, mar tá tiomáint ceithre roth Quattro ag gach A8, mar sin níl aon ghá leis an inscríbhinn i ndáiríre. Ar ndóigh, is Quattro tiomántán ceithre roth clasaiceach Audi é le difreálach ionad torson, agus déanann an Tiptronic uathoibríoch clasaiceach ocht luas a chuid oibre go gasta, go hiomlán gan suaití agus beagnach do-airithe. Ní bhraitheann tú go bhfuil tiomáint ceithre roth sa charr ach ar dhromchla sleamhain (an-) ar aon nós, agus nach bhfuil an sedan A8 seo, ní lúthchleasaí, faoi deara ach amháin nuair a bhíonn an tiománaí áibhéil i ndáiríre.
Téann cuid den chreidmheas freisin chuig an bhfonnadh aer roghnach spóirt, ach ar an taobh eile tá sé fíor nár cheart dóibh siúd a bhfuil meas acu ar chompord i gcarr smaoineamh air. Fiú amháin sna coinníollacha is compordaí, is féidir seo a bheith ró-dheacair. Taispeánann taithí an chur i láthair, ina raibh muid in ann an A8 a thiomáint le gnáth-chassis aeroibrithe, go bhfuil sé níos compordaí faoi deara. Ach ní chuirfimid an A8 i leith chassis lúide mar is cinnte go mbeidh siad siúd atá ag iarraidh fonnadh spórtúil an-sásta leis, agus ní cheapfaidh na daoine nach dtaitníonn leis é ar aon nós.
Má tá na rianta fada, agus ár gcuid féin go dtí an Ghinéiv (800 ciliméadar bealach amháin), ansin ní amháin go bhfuil fonnadh den scoth uait, ach suíocháin den scoth freisin. Tá siad (ar ndóigh) ar liosta na dtrealamh roghnach, ach is fiú gach cent iad. Ní amháin toisc gur féidir iad a rialáil go beacht (i 22 treo), ach freisin mar gheall ar fheidhm an téimh, an fhuaraithe agus, thar aon rud eile, feidhm an massage. Is mór an náire nach bhfuil ach an cúl á massáistiú, ní na masa.
Tá an suíomh tiomána den scoth, mar an gcéanna do chompord tosaigh agus ar chúl. Ní raibh suaitheantas L ag an tástáil A8, agus tá go leor spáis sa suíochán cúil do dhaoine fásta, ach ní leor chun taitneamh a bhaint as an suíochán cúil beo más maith leis an bpaisinéir tosaigh an paisinéir (nó an tiománaí). Éileoidh sé seo leagan le bonn roth níos faide agus seasamh láimhe ar chroí: tá an difríocht praghais (lena n-áirítear trealamh caighdeánach an dá cheann) beag go leor go moltar go mór an leagan leathnaithe a úsáid - ansin beidh go leor spáis ann le haghaidh tosaigh agus cúil araon.
Bhí an t-oiriúntóir aer sa tástáil A8 ceithre chrios agus an-éifeachtach, ach tá míbhuntáiste aige freisin: mar gheall ar an aeráid bhreise nach dteastaíonn ach spás. Mar sin, má fhéachann tú isteach sa stoc, tarlaíonn sé nach carr é A8 den sórt sin atá deartha chun méid neamhtheoranta bagáiste a luchtú. Ach tá go leor spáis bagáiste ann do cheathrar, fiú má tá an turas gnó (nó laethanta saoire teaghlaigh) níos faide. Fíric suimiúil: is féidir an stoc a oscailt trí do chos a bhogadh faoin tuairteoir cúil, ach bhí ort é a dhúnadh de láimh - agus mar gheall ar an earrach sách láidir, bhí ort an lámh a tharraingt go dian. Ar ámharaí an tsaoil, bhí doirse servo-gar agus trunc ar an A8, rud a chiallaíonn go ndúnann an cúpla milliméadar deireanach de na doirse agus na claibíní trunk (mura bhfuil siad dúnta go hiomlán) le mótair leictreacha.
Ar ndóigh, níl aon ghanntanas sonraí mór le rá sa chábán: ón soilsiú comhthimpeallach, is féidir a rialú ar leithligh le haghaidh codanna aonair den chábán, go dtí na dallóga leictreacha ar chúl agus fuinneoga cúil - is féidir é a bheith uathoibríoch fiú, mar sa tástáil A8. .
Ar ndóigh, tá córas stiúrtha casta ag teastáil chun an iliomad feidhmeanna atá ag carr den sórt sin a bhainistiú, agus tá Audi thar a bheith gar don rud a d’fhéadfaí a thabhairt go hidéalach le córas MMI. Is scíth chaol na láimhe é an luamhán aistrithe freisin, tá an scáileán i lár an dash soiléir go leor, tá na roghnóirí soiléir agus scrollaigh tríothu go leor iomasach. Ar ndóigh, gan féachaint ar na treoracha - ní mar go mbeadh an cosán ar aon cheann de na feidhmeanna ar a dtugtar a bheith ró-deacair, ach toisc go seithí an córas feidhmeanna úsáideacha go leor (cosúil le coigeartú ar an suíomh paisinéirí tosaigh ag baint úsáide as an tiománaí cnaipí rialaithe), ionas go mbeadh Ní fiú smaoineamh ar rud ar bith.
Tá an loingseoireacht go hiontach freisin, go háirithe ag dul isteach i gceann scríbe ag baint úsáide as an touchpad. Ós rud é go ndéanann an córas gach litir a iontrálann tú arís (díreach mar seo), is féidir leis an tiománaí dul isteach i gceann scríbe gan féachaint ar an scáileán mór LCD.
Is samhail trédhearcachta iad na méadair, ar ndóigh, agus úsáidtear an scáileán LCD daite idir an dá mhéadar analógacha go foirfe. Déanta na fírinne, níor chaill muid ach an scáileán teilgean, a theilgeann an fhaisnéis is tábhachtaí ó na tomhasairí ar an ngaoth-ghaoth.
Ní raibh an trealamh sábháilteachta foirfe (is féidir leat córas fís oíche a shamhlú freisin a bhraitheann coisithe agus ainmhithe sa dorchadas), ach oibríonn an córas coimeád lána go maith, na braiteoirí dallóga freisin, an cúnamh páirceála agus an obair rialaithe cúrsála gníomhach. le dhá radar sa tosaigh (tá réimse radhairc 40 céim ag gach ceann acu agus raon 250 méadar) agus ceamara sa scáthán rearview (tá an réimse radhairc céanna ag an radar seo, ach tá an chuma "amháin" 60 méadar). Mar sin, is féidir leis a aithint ní hamháin na gluaisteáin atá os comhair, ach freisin constaicí, casadh, athruithe lána, gluaisteáin tuairteála os a chomhair. Agus murab ionann agus an rialú cúrsála radair roimhe seo, chomh maith leis an achar inchothaithe a shocrú, fuair sé suíomh géire nó spórtúlacht freisin. Ciallaíonn sé seo nuair a théann tú suas ar an mótarbhealach, coscann sé i bhfad níos boige, ach má shocraíonn tú scoitheadh, tosaíonn sé ag luasghéarú sula mbeidh an A8 sa dara lána - díreach mar a dhéanfadh an tiománaí. Tá sé cosúil le nuair a thagann carr eile isteach ón lána cóngarach os comhair an A8: d'fhreagair an sean-rialú cúrsála radair go déanach agus dá bhrí sin níos mó go tobann, agus aithníonn an ceann nua an cás níos tapúla agus imoibríonn sé níos luaithe agus níos réidh, agus ar ndóigh is féidir leis an gcarr a stopadh. agus tosú go hiomlán.
Ba é an rud a thug beagnach gach duine faoi deara sa tástáil A8 na comharthaí cas beoite, ar ndóigh ag baint úsáide as teicneolaíocht LED, agus an rud a thug beagnach aon duine (ach amháin an tiománaí agus na paisinéirí aireach) faoi deara gurb iad na ceannsoilse Matrix LED. Tá solas reatha LED i rith an lae, táscaire LED (a flashes le beochan) agus bíomaí LED íseal i ngach modúl ceannlampa Maitrís (ie ar chlé agus ar dheis), agus is tábhachtaí: cúig mhodúl le cúig LED i ngach ceann de chóras Maitrís LED. Tá an dara ceann ceangailte leis an gceamara, agus nuair a chasann an tiománaí orthu, déanann an ceamara monatóireacht ar an limistéar os comhair an chairr. Má scoithimid carr eile nó má tá carr eile ag bogadh sa treo eile, aimsíonn an ceamara é seo ach ní mhúch sé na léasacha arda go léir, ach ní dhéanann sé ach na codanna sin nó na 25 soilse a d'fhéadfadh tiománaí eile a dhalladh - is féidir é a rianú suas. go dtí ocht gcarr eile.
Mar sin casann sé an solas de réir a chéile ar siúl agus as go dtí go dtéann carr ag teacht isteach air agus go bhfuil an chuid eile den bhóthar soilsithe mar léas ard! Mar sin, tharla sé arís agus arís eile, sular scoitheadh sé ar bhóithre réigiúnacha nó áitiúla, gur shoillsigh an chuid sin den bhíoma ard, nár mhúchadh an córas mar gheall ar an gcarr os comhair, níos faide ná príomhléim an ghluaisteáin seo. . Tá ceannsoilse Maitrís LED ar cheann de na breiseáin nach féidir leis an A8 a chailleann - agus Navigation Plus agus Night Vision a chur leis más féidir - ansin is féidir leo na soilse sin a chasadh sula gcasann tú an roth stiúrtha agus a insint duit cá bhfuil an coisí i bhfolach. . Agus mar atá scríofa: oibríonn an loingseoireacht seo go hiontach, úsáideann sé Google Maps freisin, agus tá hotspot Wi-Fi ionsuite ag an gcóras freisin. Úsáideach!
Téimid ar ais go dtí an Ghinéiv agus uaidh sin nó go dtí an gluaisrothar. Is é an turbodiesel trí lítear, ar ndóigh, an ceann is glaine de na hochtóidí faoi thiomáint clasaiceach (ie gan tiomáint hibrideach): Tá innealtóirí Audi tar éis an tomhaltas caighdeánach a bharrfheabhsú go dtí 5,9 lítear amháin, agus astaíochtaí CO2 ó 169 go 155 gram in aghaidh an chiliméadair. 5,9 lítear le haghaidh tiomántán ceithre roth chomh mór agus chomh trom, beagnach spórtúil. Scéal fairy, ceart?
Níl i ndáiríre. Is é an chéad iontas a thug ár ngnáth-thuras cheana féin: níor chaith an A6,5 seo ach 8 lítear, atá níos lú ná grúpa gluaisteán i bhfad níos cumhachtaí agus níos éadroime. Agus ní thógann sé an-iarracht: caithfidh tú an modh Éifeachtúlachta a roghnú ar an scáileán lár, agus ansin déanann an carr féin an chuid is mó den obair. Ón taobh thiar den roth, is léir láithreach go gciallaíonn geilleagar breosla níos lú cumhachta freisin. Ní fhorbraíonn an t-inneall lánchumhacht ach nuair a bhíonn cos an luasaire depressed go hiomlán (cic síos), ach ós rud é go bhfuil go leor chasmhóiminte agus cumhachta aige freisin, tá an A8 níos mó ná cumhachtach go leor sa mhodh seo.
Chuir an mhórbhealaigh fada iontas nua i láthair. Bhí sé beagán os cionn 800 ciliméadar ó Aonach na Ginéive go Liúibleána, agus in ainneoin na sluaite agus brú tráchta timpeall an aonaigh agus fanacht beagnach 15 nóiméad os comhair thollán Mont Blanc, d'fhan an meánluas cothrom le 107 ciliméadar in aghaidh na huaire. Tomhaltas: 6,7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar nó níos lú ná 55 lítear 75 san umar breosla. Sea, sa charr seo, fiú ag luasanna tromchúiseacha mhórbhealaigh, is féidir leat míle ciliméadar a thiomáint i bpíosa amháin.
Tá an tomhaltas sa chathair ag ardú go nádúrtha agus stop an tástáil, nuair a bhain muid an turas chun na Ginéive, ag an 8,1 lítear a bhfuil meas mór uirthi fós. Brabhsáil ár dtástálacha agus gheobhaidh tú amach gur sháraigh go leor daoine é ar pháipéar níos éiceolaíochta, níos lú gluaisteán.
Ach: nuair a dhéanaimid beagán faoi bhun 90 míle ón mbunphraghas agus liosta an trealaimh roghnach, stadann praghas na tástála A8 ag 130 míle maith. Go leor? Ollmhór. An mbeadh sé níos saoire? Sea, is féidir roinnt píosaí trealaimh a chaitheamh i leataobh go héasca. Ionizer aer, spéirléas, spórt aer chassis. Shábháilfí cúpla míle, ach tá an fhíric ann fós: tá an Audi A8 i measc na ndaoine is fearr ina rang faoi láthair agus, le roinnt gnéithe, leagann sé síos caighdeáin nua go hiomlán freisin. Agus ní raibh agus ní bheidh gluaisteáin den sórt sin saor riamh, chomh maith le ticéid aeir saor den chéad scoth. Is mór an luach é go bhfaigheann an tiománaí agus na paisinéirí amach as an gcarr ocht n-uaire an chloig ina dhiaidh sin, beagnach chomh suaimhneach agus a thosaigh siad ar an turas.
Cé mhéad atá in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 1.600
Fonnadh spóirt 1.214
Ionizer aer 192
Roth stiúrtha ilfheidhmeach leathair 252-labhartha XNUMX
Gloine díon 2.058
Mála sciála 503
Dallóga cúil cúil 1.466
Aeráil suíochán tosaigh agus suathaireacht
Eilimintí maisiúla dubh pianó 1.111
Ceannlíne dubh 459
Pacáiste eilimintí leathair 1 1.446
Córas fuaime BOSE 1.704
Oiriúntóirí aer ilchrios uathoibríoch 1.777
Ullmhaigh bluetooth le haghaidh fón póca 578
Doras bog ag dúnadh 947
Ceamaraí Faireachais 1.806
Пакет Audi Pre Sense móide 4.561
Gloiniú dúbailte fuaimiúil 1.762
Eochair Chliste 1.556
Nascleanúint MMI móide le teagmháil MMI 4.294
Rothaí cóimhiotail éadrom 20 '' le 5.775 bonn
Suíocháin spóirt 3.139
Maitrís Headlights 3.554 LED
Soilsiú comhthimpeallach 784
Cúisíní compord cúil 371
Téacs: Dusan Lukic
Díosal glan Audi A8 TDI Quattro
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 89.900 € |
| Costas samhail tástála: | 131.085 € |
| Cumhacht: | 190kW (258 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,0 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 4 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.770 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.789 € |
| Boinn (1) | 3.802 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 62.945 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 88.511 0,88 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 4,714; II. 3,143 uair an chloig; III. 2,106 uair an chloig; IV. 1,667 uair an chloig; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - difreálach 2,624 - rims 9 J × 19 - boinn 235/50 R 19, ciorcal rollta 2,16 m. |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 5,9 s - ídiú breosla (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 155 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, bíomaí tras, cobhsaitheoir, fionraí aeir - acastóir il-nasc cúil, cobhsaitheoir, fionraí aer - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil (fuaraithe éigean), ABS, coscán páirceála leictreacha ar rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.880 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.570 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.200 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 5.135 mm – leithead 1.949 mm, le scátháin 2.100 1.460 mm – airde 2.992 mm – wheelbase 1.644 mm – rian tosaigh 1.635 mm – cúil 12,7 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 910-1.140 mm, cúil 610-860 mm - leithead tosaigh 1.590 mm, cúil 1.570 mm - airde ceann tosaigh 890-960 mm, cúil 920 mm - fad suíocháin tosaigh 540 mm, suíochán cúil 510 mm - urrann bagáiste 490 l - trastomhas handlebar 360 mm - umar breosla 82 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha – glasáil lárnach le cianrialtán – roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta – braiteoir báistí – suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde – suíocháin tosaigh téite – suíochán cúil scoilte – ríomhaire turais – rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Boinn: Spórt Geimhridh Dunlop 3D 235/50 / R 19 H / Odometer status: 3.609 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,3 bliana ( 155 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (VIII.) |
| tomhaltas tástála: | 8,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 79,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
Rátála foriomlán (371/420)
Go tapa go leor, an-chompordach (gan chassis spóirt bheadh sé níos mó fós), thar a bheith eacnamaíoch, réidh, ciúin, gan a bheith tuirsiúil. Is mór an náire nach féidir linn saor a thaifeadadh fós, ceart?
Taobh amuigh (15/15)
Folaíonn comhlacht íseal, beagnach coupe, toisí an ghluaisteáin, rud nach maith le cuid acu.
Taobh istigh (113/140)
Suíocháin, eirgeanamaíocht, aerchóiriú, ábhair - tá beagnach gach rud ag an leibhéal is airde, ach anseo freisin: an oiread sin airgid, an oiread sin ceoil.
Inneall, tarchur (63
/ 40)Inneall ciúin, sruthlínithe, ach ag an am céanna cumhachtach go leor, tarchur neamhshonraíoch, chassis den scoth ach beagán gruama.
Feidhmíocht tiomána (68
/ 95)Tá tiomáint uile-roth neamhshonraíoch, rud maith é, agus coimeádann an chassis aer spórtúil é suite go maith ar an mbóthar.
Feidhmíocht (30/35)
Ní carr rásaíochta é, ach ar an láimh eile, déanann sé suas dó le tomhaltas breosla an-íseal. Leis an inneall seo, is é an A8 an taistealaí is fearr, ach amháin nuair nach bhfuil aon srianta ar an mhórbhealaigh.
Slándáil (44/45)
Tá beagnach gach pointe sábháilteachta gníomhach freisin: ní raibh ach an córas radhairc oíche beagnach as láthair ó na gabhálais sábháilteachta. Soilse stiúir maitrís notch barr.
Geilleagar (38/50)
An féidir an costas a bheith níos ísle fós ar charr tiomána chomh compordach, mór, ceithre roth? Ar an láimh eile, tá liosta an trealaimh roghnach fada agus tá an líon faoi bhun na líne mór.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
córais chabhrach
soilse
inneall agus tomhaltas
Tras-seoladh
suíochán
teastaíonn iarracht mhór an stoc a dhúnadh de láimh
tá an chassis spóirt ró-docht le suíomh compordach
