Tástáil: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Ábhar
San A8 reatha, ba mhór an pléisiúr suí i gceann de na suíocháin tosaigh. Tá an teoiric a léigh muid níos luaithe i bhfad ó bheith in ann mothúcháin a chothú. Is cosúil nach gcuireann tú feidhm suathaireachta ach le ceann amháin den iliomad rudaí amú ar an liosta, ach nuair a shuíonn tú síos, tuirseach de bheith ag suí os comhair an ríomhaire, agus ceann de chúig mhodh suathaireachta féideartha á roghnú agat, aimsíonn tú go bhfuil deis ann freisin scíth a ligean do chorp agus tú ag tiomáint.
Tá a fhios agat, tá feidhmeanna suathaireachta na suíochán, cosúil le gach rud eile i gcarranna, difriúil. Ní féidir leis an suíochán nó a dhroim swing ach beagán, chomh bog sin gur ar éigean gur féidir le duine in éadaí geimhridh é a mhothú, ach is féidir leis na heilimintí sa chúl le gluaiseachtaí níos faide cineálacha crua pleanáilte a dhéanamh (ach, ar ndóigh, gan phian, gan aon bhotún a dhéanamh ) suathaireacht. ... Leis an Audi A8 seo, rinneamar an massage muineál a dhíchur go héasca, rud nár tháinig chun tosaigh ar chúis éigin mar gheall ar chruth an chúil agus an bealach suí, agus i measc na gceithre cinn eile ní raibh muid in ann comhairle a thabhairt cé acu is fearr ná an eile. Is é an t-aon réamhriachtanas leis seo ná go nglacann an duine leis an massage. Ní hé go léir.
Seachas sin, bhí ag éirí go maith le gnó ceanncheathrú Ingolstadt le deich mbliana go leith ar a laghad - fiú gan an trealamh suathaireachta. Agus níl mé ag caint faoi roinnt tweaks, cé go gcuireann siad roinnt freisin; tá cruas agus cruth na dromchlaí a dtagann an suíochán agus an corp i dteagmháil leo tábhachtach freisin. Agus tá a leithéid in Audis, fiú san A8 seo, nach bhfuil an corp ag fulaingt fiú le linn turais fhada. Idir iad féin - tá na suíocháin den scoth.
Is sedan é an A8 atá ag iarraidh go mbeadh an aidiacht "spóirt" chun tosaigh, agus mar sin (d'fhéadfadh) roth stiúrtha trí-labhartha a bheith aige a oireann go foirfe don stíliú thuasluaite: méid discréideach spórtúil, cuma beagán níos lú srianta, agus spólaí iomlána taitneamhacha spóirt. só an limisín mhóir. Tá cruth beagán neamhghnách agus suíomh aonair ag an luamhán giair - ní mór dó dul i dtaithí ar na gluaiseachtaí agus ar an obair. Ansin is tacaíocht mhaith é seo don lámh dheas, mura bhfuil sé ar an roth stiúrtha. An córas MMI sula ndearna sé céim mhaith ar aghaidh ó bunaíodh é (go háirithe an breiseán Touch, dromchla tadhaill chun é a dhéanamh níos éasca oibriú le roinnt fochórais), agus cé go bhfuil go leor cnaipí breise aige timpeall an phríomh-snob rothlacha, tá gach rud. tá sé iomasach agus i láthair na huaire tá sé ar cheann de na réitigh is fearr. In aice leis freisin tá an cnaipe tosaigh innill, atá beagán ró-fhada taobh thiar de na láimhe deise, agus mar sin d'fhéadfadh go mbeadh sé níos éasca é a bhrú leis an lámh chlé.
Ceadaíonn go leor suíomhanna flaithiúla freisin suíomh íseal spórtúil suíocháin (ceart go leor, d’fhéadfaí an roth stiúrtha a ísliú níos ísle fós), agus is féidir leis na suíocháin - i bhfianaise cumais an chassis agus an traein tiomána - róbheag greim cliathánach a sholáthar. Tá an tacaíocht don chos chlé an-mhaith freisin, agus tá an pedal luasaire crochta ó thuas; ní dona, ach tá a fhios againn gur féidir leis na Bavarians beagán níos mó a dhéanamh ó dheas.
Tá an córas loingseoireachta, sa tSlóivéin ar a laghad, ar gcúl taobh thiar de na hamanna, ós rud é go bhfuil roinnt bóithre ar iarraidh, lena n-áirítear mórbhealaí (ansin, san oirthuaisceart), agus le carr a chosnaíonn thart ar 100 míle euro, ní mór duit a bheith rud beag níos costasaí . picky.
Mar sin thiocfadh scáileán ceann-an-áisiúil san A8, go príomha ar chúis amháin: toisc go bhfuil córas rabhaidh imbhualadh tosaigh aige. Eadhon, tarraingíonn sé aird air seo ar dhá bhealach: fuaim (bándearg) agus íomhá, nach bhfuil le feiceáil ach idir dhá bhraiteoir mura bhfuil scáileán teilgean ann. Ach sa chás sin, níl sé thar a bheith cliste féachaint ar tháscairí an méid atá an bándearg seo ag iarraidh a rá, ach féachaint ar an mbóthar agus freagairt. Déanfaidh an scáileán teilgean (agus an fhaisnéis air) an cúlpháirtí sábháilteachta seo a dhéanamh i bhfad níos sábháilte. I measc an trealaimh, b’fhéidir gur mhaith leat freisin a bheith in ann sonraí ríomhaire ar bord (ag an am céanna) a thaispeáint ar an scáileán láir. Tá sé, áfach, má uasghrádaíonn tú an A8 ó Beemvee, atá níos cúinge faoi deara.
Tá a tomhasairí suimiúil. Go hachomair, tá siad simplí (cruinn), mór agus spórtúil, le scáileán solúbtha eatarthu le haghaidh réimse faisnéise. Nuair a thagann tú i dtaithí orthu, gheobhaidh tú amach go bhfuil siad nua-aimseartha go leor ó thaobh an ghluaisteáin agus an bhranda de, ach níl siad áibhéil: is taispeáint analógach clasaiceach iad fós ar luas agus luas, agus na sonraí ar taispeáint i bhfoirm dhigiteach go fánach dearbhaíonn sé an dearadh ceannródaíoch. ... I measc teicneolaíochtaí nua-aimseartha, is fiú rialú cúrsála radair a lua, a bhfuil a n-eirgeanamaíocht ag an leibhéal is airde agus a oibríonn go foirfe den chuid is mó, ach a imoibríonn go ró-mhall le fad na feithicle os a comhair. Mar sin féin, ní oibríonn an A8 nua le tarraiceáin inmheánacha: ní dhéanfaimid iad a liostáil, ós rud é nach bhfuil go leor áit ag an tiománaí chun rudaí beaga a chur. Agus carr chomh mór sin ...
Rud eile atá fairsing agus compordach go leor; Is furasta freisin dul isteach agus amach as, comhlánaíonn sé an servo a dhúnann an doras go galánta (ní gá é a bhualadh), agus tá cuma galánta agus spórtúil air. In ainneoin a mhéid, tá an A8 níos lú toirtiúla agus níos cobhsaí ó ghlúin go glúin. Is cinnte gurb é an cromán seo an ceann is fearr den triúr as deisceart na Gearmáine.
Agus, in ainneoin a mhéid agus a mheáchan, tá sé taitneamhach é a thiomáint go héadrom, ós rud é go bhfuil an treoir flawless, agus ní bhraitheann an mais. Is féidir le duine ar bith atá ag iarraidh rud éigin níos mó ó thiomáint cur isteach ar na socruithe meicnic ar dtús. Tá ceithre cinn acu: compord, uathoibríoch, dinimiciúil agus pearsanú breise. Is é an difríocht idir na chéad trí faoi deara, ach go leor beag: Is Dinimiciúla rogha fíor sporty agus uncompromising, mar sin ní mholtar le haghaidh tiomáint ar bhóithre dona, cé go bhfuil Comfort compord spórtúil, rud a chiallaíonn sé soiléir go bhfuil an A8 i gcónaí ag iarraidh a bheith. ar bharr. ar a laghad beagán spóirt. sedan bog.
Níl aon dochar agam faoin inneall. Tá sé fíor go bhfuil ag pointí áirithe fós unnoticeably glórach agus shaky (nuair a thosú, a bhfuil go minic mar gheall ar an fheidhm stad-tosaithe), i bhfad níos mó ná mar a bheadh an A8 mhaith mar ghluaisteán meas, ach tá sé seo freisin a míbhuntáiste amháin. . Tá sé cumhachtach go leor fiú le haghaidh stíl tiomána níos dinimiciúla, tá na hinnill níos cumhachtaí ar an A8 níos mó nó níos lú ach le haghaidh gradam. Go háirithe, tomhaltas mórthaibhseach. Deir an ríomhaire ar bord go dteastaíonn 160 lítear breosla uaidh ar 8,3 ciliméadar in aghaidh 100 ciliméadar san uair san ochtú fearas agus gan ach 130 lítear ag 6,5. Sa seachtú fearas, tá gá le 160 8,5, 130 6,9 agus 100 5,2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Léiríonn cleachtas nach tasc an-deacair é meántomhaltas a bhaint amach sa saol fíor agus tiomáint dinimiciúil de thart ar 100 lítear in aghaidh an XNUMX km.
Tá an giarbhosca níos fearr fós: gan smál go huathoibríoch agus an-tapa i lámh, áit a aistríonn sé go feiceálach (má tá an socrú dinimiciúil), ach go leor nach ndéanann sé greannú, ach cruthaíonn sé cuma spórtúil. Buíochas le hocht giaranna, bíonn dhá ghiar ann i gcónaí, agus go minic trí ghiar ina n-iompaíonn an t-inneall a chasmhóiminte. Ag throttle leathan oscailte, aistríonn sé - fiú i mód láimhe - ó 4.600 go 5.000 (nuair a thosaíonn an réimse dearg ar an tacaiméadar) luasanna innill, ag brath ar an bhfearas atá ag gabháil, ualaí agus imthosca eile. Ach ní fiú turddhíosal a thiomáint chomh hard sin, mar go seachadann sé ardchasmhóiminte ag rpm i bhfad níos ísle.
Agus tá meascán iontach ann freisin leis an tarchur Quattro. Iad siúd a bhainistíonn an teorainn fhisiceach faoi smacht a bhaint amach, aithneoidh siad na hairíonna clasaiceacha a bhaineann le tiomáint uile-roth agus an dáileadh mais seo: nuair a thosaíonn sé ag léiriú claonadh chun na rothaí tosaigh a shleamhnú i ndiaidh a chéile, ní mór duit an pedal gáis a bhrú ( ní na coscáin) chun treo na rothaí cúil a cheartú sa seal , is é an t-aon choinníoll go bhfuil an giarbhosca sa bhfearas ceart ag an am seo, rud a chiallaíonn go bhfuil sé inmholta giaranna a aistriú de láimh don chineál seo backlash.
Ba ghluaisteán breá cothrom é an A8: ar rian sleamhain tá sé deas “mothú” cá bhfuil an teorainn sciorrtha, áit a dtosaíonn an ESP cobhsaíochta ag obair - agus sa chlár Dinimiciúla, áit a dtógann gach rud beagán níos faide, mar gheall ar an Casann ESP air beagán níos déanaí. Sin an fáth go bhfuil go leor duillíní láidre ann chun an tiománaí a choinneáil i gceannas agus chun gach rud a choinneáil spraoi. Mar sin féin, d'fhonn an córas ESP a dhíchumasú toisc go gcuirfidh sé teorainn leis, ní mór don tiománaí foghlaim conas an roth stiúrtha de ghluaisteán tiomána ceithre roth a láimhseáil leis an oiread sin de chasmhóiminte. Tá an Quattro chomh héifeachtach sin go dtosaíonn an ESP an-déanach, fiú ar bhóithre sleamhain.
Agus sin an fáth go bhfuil sé taitneamhach suí san A8. Ón sásamh a bhaineann le suí ina n-aonar toisc go bhfuil na suíocháin go hiontach, go dtí an só a thairgeann an A8, an bealach ar fad go dtí an dramhbhealach sármhaith atá anois ina iomaitheoir tromchúiseach don tiomáint roth chúl Beemvee atá fós ceannasach sa ghlúin seo i dtéarmaí pléisiúir. agus sportiness. Bhuel, seo muid.
téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Quattro Audi A8 3.0 TDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 80.350 € |
| Costas samhail tástála: | 123.152 € |
| Cumhacht: | 184kW (250 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,4 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.783 € |
|---|---|
| Breosla: | 13.247 € |
| Boinn (1) | 3.940 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 44.634 € |
| Árachas éigeantach: | 4.016 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 76.085 0,76 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V90 ° - turbodiesel - fadaimseartha suite ar an tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 16,8 cm³ - comhbhrú 1:184 - cumhacht uasta 250 kW (4.000 hp) .) ag 4.500. 13,7 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 62 m/s - dlús cumhachta 84,3 kW/l (550 hp/l) - uas-chasmhóiminte 1.500 Nm ag 3.000–2 rpm - 4 camshafts sa cheann) - comhlaí XNUMX in aghaidh an tsorcóra - coitianta instealladh breosla iarnróid - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 4,714; II. 3,143 uair an chloig; III. 2,106 uair an chloig; IV. 1,667 uair an chloig; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - difreálach 2,624 - rims 8 J × 17 - boinn 235/60 R 17, imlíne rollta 2,15 m |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,1 s - ídiú breosla (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 174 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí cúil (fuaraithe éigean), ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus pinion stiúrtha, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,75 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.840 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.530 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.200 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.949 mm - rian tosaigh 1.644 mm - cúil 1.635 mm - imréiteach talún 12,3 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.590 mm, cúil 1.570 mm - fad suíocháin tosaigh 560 mm, suíochán cúil 510 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 90 l |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin dorais inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD, seinnteoir MP3 agus seinnteoir DVD - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach le cianrialtán - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - ceannsoilse xeanón - braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil - córas aláraim - braiteoir báistí - tiománaí inchoigeartaithe airde agus suíochán paisinéara tosaigh - suíochán cúil scoilte - ar bord ríomhaire – rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Boinn: Spórt Geimhridh SP Dunlop SP 235/60 / R 17 H / Odometer status: 12.810 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,6 bliana ( 152 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (VII. VIII.) |
| Ídiú íosta: | 8,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,1m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
Rátála foriomlán (367/420)
Ar ndóigh, tá sedans níos costasaí den mhéid céanna, ach ina rang, tá an A8 eisceachtúil, toisc go gcoimeádann sé suas go héasca leis an dá phríomh-iomaitheoirí (Gearmáinis) eile, agus coinníonn sé a chuma ar an stáitse freisin - ó bhreathnaíonn go an t-inneall agus an tiomántán sainiúil. .
Taobh amuigh (15/15)
B’fhéidir gurb é an teaglaim is rathúla de gradam, elegance agus sportiness i bhfolach.
Taobh istigh (114/140)
Foirfeacht eirgeanamaíochta, aer-oiriúnaithe agus compordach. Ní bhíonn fearg ach ar chostas an spáis a chuirtear in áirithe do rudaí beaga agus do bhagáiste.
Inneall, tarchur (63
/ 40)Powertrain den scoth, b’fhéidir le beagán tráchtaireachta ar fheidhmíocht fhoriomlán an innill maidir le meáchan feithicle.
Feidhmíocht tiomána (65
/ 95)Gheobhaidh duine ar bith a bhfuil aithne aige conas leas a bhaint as an tiomáint mór uile-roth go tapa gurb é an teaglaim seo an ceann is fearr amuigh ansin anois.
Feidhmíocht (31/35)
I chuimhneacháin neamhchoitianta, ach an-annamh, glacann an t-inneall a anáil beagáinín.
Slándáil (43/45)
Maidir le sábháilteacht ghníomhach, gheobhaidh tú cúpla gabhálas nach raibh ar an A8 seo.
Geilleagar (36/50)
Ídiú breosla is ísle riamh, fiú ag cur meáchan feithicle agus ciliméadar tástála deacra san áireamh.
Molaimid agus náire sinn
suíocháin: feidhm massage
Tiomáint Quattro
inneall: bosca, chasmhóimint, tomhaltas
eirgeanamaíocht (go ginearálta)
limisín spóirt discréideach
taobh amuigh comhchuí
sólás, fairsinge
ábhair istigh
seasamh ar an mbóthar
méadar
beagnach aon seomra le haghaidh rudaí beaga
gluaiseacht géire na Láimhseálann doirse seachtracha
gan aon scáileán teilgean
suíomh an chnaipe tosaithe innill
nascleanúint sa tSlóivéin
mífheidhmiú an chórais stad ó am go ham
radar rialaithe cúrsála freagra mall
fuaim agus tonnchrith do-airithe agus an t-inneall á thosú
