Tástáil: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Ábhar
An bhfuil grá agat do ghluaisteáin chompordacha, fairsinge, ach nach dtaitníonn na limisíní is mó agus is mó le rá leat? Ceart. An maith leat carbháin, ach nach iad na cinn a bhfuil cúl cúil uilleach, giorraithe, aeistéitiúil amháin acu (cé go bhfuil siad an-úsáideach)? Ceart. Ar mhaith leat tiomáint ceithre roth agus an cumas é a úsáid ar dhrochbhóithre (an-), ach nach dteastaíonn SUV uait? Ceart arís. Ar mhaith leat carr measartha eacnamaíoch, ach nár mhaith leat sólás a thabhairt suas? Tá sé seo ceart freisin. Ní hé an t-aon duine é chun gach ceann de na rudaí thuas a fhreagairt, ach is cinnte go bhfuil sé ar cheann de na cinn is fearr, mura bhfuil an chuid is fearr, faoi láthair: an Audi A6 Allroad Quattro!
Má chuaigh tú isteach sa Allroad ar dtús agus do shúile dúnta agus gan iad a oscailt ansin, bheadh ort a bheith ag obair go crua chun é a scaradh ón vaigín stáisiún A6 clasaiceach. Níl beagnach aon inscríbhinní ann a thabharfadh an tsamhail le fios; is féidir ainmchlár Quattro a bheith ar ghnáth-A6 freisin. Breathnaigh ar scáileán an chórais MMI, atá deartha chun socruithe an chassis aeroibrithe a choigeartú (i Allroad tá sé seo caighdeánach, ach sa A6 clasaiceach beidh ort dhá nó trí mhíle a íoc), tugann an carr, mar gheall ar I. Chomh maith leis an duine aonair clasaiceach, dinimiciúil, uathoibríoch agus suímh chompord ann fós i láthair Allroad. Ní gá duit a buille faoi thuairim cad a dhéanann sé - nuair a athraíonn tú go dtí an modh seo, tá boilg an ghluaisteáin níos faide ón talamh, agus tá an chassis oiriúnaithe chun tiomáint ar (an-) drochbhóithre (nó easbhóthair réidh). Ba cheart coigeartú chassis eile a lua: an ceann eacnamaíoch, a íslíonn an carr go dtí an leibhéal is ísle (i bhfabhar friotaíocht aeir níos fearr agus ídiú breosla níos ísle).
Níl aon amhras orainn ach go n-aistreoidh mórchuid na dtiománaithe an chassis go mód Compord (nó Auto, atá mar an gcéanna le tiomáint measartha), ós rud é gurb é seo an fheidhmíocht is compordaí agus nach bhfuil feidhmíocht tiomána ag fulaingt go praiticiúil, ach is deas a fhios a bheith againn nach bhfuil a leithéid ann is féidir le Allroad a bheith ina charr iontach ar bhóthar sleamhain, a bhuíochas sin don Quattro tiomána uile-roth. Má tá difreálach spóirt aige fós (a chaithfeadh sé a íoc murach sin murach sin), ar chor ar bith. Cé go bhfuil meáchan thart ar 200 cileagram níos lú ná dhá thonna ann.
Taobh amuigh den inneall, tá go leor le tairiscint ag an tarchur i dtéarmaí éascaíocht tiomána. Aistríonn an tarchur dé-clutch Stronic seacht-luas go tapa agus go réidh, ach tá sé fíor uaireanta nach féidir leis na bumps a d'fhéadfadh uathoibríoch clasaiceach a laghdú mar gheall ar an tiontaire chasmhóiminte a sheachaint, rud a fhágann go mbraitheann an tiománaí go bhfuil an meascán mór, go háirithe innill díosail le chasmhóiminte ard agus táimhe ard, agus nach bhfuil tarchur clutch dé an meascán is fearr. B'fhéidir gur tháinig an moladh is mó de chuid Allroad (agus léirmheas tarchuir ag an am céanna) ó úinéir longtime Audi Eight, a rinne trácht ar turas an Allroad, ag rá nach bhfuil aon chúis gan an A8 a athsholáthar. le Allroad - ach amháin i gcás an giarbhosca.
Is meicníocht snasta go teicniúil é an t-inneall freisin (mura bhfuil sé nua go hiomlán). Tá an t-inneall sé-sorcóir turbocharged agus tá go leor aonrú fuaime agus tonnchrith le cloisteáil sa chábán ach amháin nuair a bhíonn sé ag cornáil ag gaoth ard, agus gan ach go leor ann go mbeidh a fhios ag an tiománaí cad atá ar siúl. Suimiúil go leor, is féidir an fhuaim a thagann ón dá phíopa eireaball cúil ag gaothairí ísle a chur i leith an innill gásailín is spórtúla agus níos mó.
Is leor 245 "each-chumhacht" chun an diúracán a bhogadh dhá thonna, mar an gcéanna le meáchan Audi A6 Allroad atá luchtaithe go measartha. Go deimhin, bheadh an leagan is cumhachtaí den inneall seo le cúpla turbochargers agus 313 each-chumhacht níos inmhianaithe fós maidir le pléisiúr a thiomáint, ach tá sé beagnach £ 10 níos costasaí ná an leagan 180-cileavata seo freisin. Tá an Audi A6 Allroad ar fáil freisin le leagan 150kW níos laige den díosal seo, ach i bhfianaise iompar na tástála Allroad, is é an leagan a ndearna muid tástáil air an geall is fearr. Agus an pedal luasaire depressed go hiomlán, bogann an Allroad Audi A6 seo go han-tapa, ach má tá tú rud beag níos boige, ní laghdaíonn an tarchur agus tá go leor chasmhóiminte innill ann fiú ag gaoth íseal chun tú a choinneáil i measc na ndaoine is gasta. ar an mbóthar, fiú mura mbogann an tsnáthaid tachóiméadar go dtí an figiúr 2.000 an t-am ar fad.
Ach fós ní glútan é A6 Allroad mótair den sórt sin: stop an tástáil ar an meán ag 9,7 lítear, rud a d’fhág go raibh carr tiomána uile-roth chomh cumhachtach againn agus gur thiomáin muid den chuid is mó ar an mhórbhealach nó sa chathair, líon a innealtóirí Audi bíodh aon rud náire ort.
Ós rud é go bhfuil an Allroad díreach faoi bhun cúig mhéadar ar fhad, ní iontas ar bith é go bhfuil go leor seomra istigh. Is féidir le ceathrar daoine fásta meánmhéide achair fhada a iompar ann go héasca, agus beidh go leor spáis ann dá mbagáiste, cé gur chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an stoc crafted go deas agus go bhfuil sé fada agus leathan, ach freisin mar gheall ar an tiomáint uile-roth ( a éilíonn spás) i gcúl an chairr.) tá sé éadomhain go leor freisin.
Fanfaimid in urrann na bpaisinéirí. Tá na suíocháin iontach, inchoigeartaithe go maith (tosaigh), agus toisc go bhfuil tarchur uathoibríoch ag an Allroad, níl aon fhadhb ann leis an iomarca taistil clutch pedal, rud a d'fhéadfadh an taithí a mhilleadh do go leor, go háirithe marcach níos airde. Ní chuireann dathanna bríomhara, ceardaíocht den scoth agus neart spáis stórála ach le tuiscint dhearfach an chábáin Allroad. Tá an t-aerchóiritheoir den chéad scoth, ar ndóigh, dhá chrios den chuid is mó, tá ceithre chrios roghnach ag an Allroad tástála, agus tá sé cumhachtach go leor chun an carr a fhuarú go tapa fiú i dteas an tsamhraidh i mbliana.
Tá córas rialaithe feidhm Audi MMI fós ar cheann de na cinn is fearr dá leithéid. Tá an líon ceart cnaipí le haghaidh rochtain thapa ar fheidhmeanna tábhachtacha, ach beag go leor chun mearbhall a sheachaint, roghnóirí atá deartha go loighciúil agus nasc fón póca dea-cheadaithe a ghnéithe, agus tá touchpad ag an gcóras (ar ndóigh nach bhfuil caighdeánach). ní hamháin stáisiúin raidió a roghnú, ach cinn scríbe a chur isteach sa ghléas nascleanúna trí do mhéar a chlóscríobh (rud a sheachnaíonn an t-aon míbhuntáiste mór a bhaineann le MMI - clóscríobh le knob rothlach).
Tar éis coicíse ag maireachtáil le carr den sórt sin, is léir: is sampla é an Audi A6 Allroad de theicneolaíocht na ngluaisteán atá forbartha go sármhaith, nach bhfuil an bhéim chomh mór (nó amháin) ar raidhse agus sofaisticiúlacht na teicneolaíochta, ach ar a sofaisticiúlacht.
Téacs: Dušan Lukič, grianghraf: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 65.400 € |
| Costas samhail tástála: | 86.748 € |
| Cumhacht: | 180kW (245 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,4 leis |
| Luas uasta: | 236 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.783 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.804 € |
| Boinn (1) | 2.998 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 38.808 € |
| Árachas éigeantach: | 5.455 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 72.184 0,72 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - 90 ° - turbodiesel - fadaimseartha suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 16,8 cm³ - comhbhrú 1:180 - cumhacht uasta 245 kW (4.000 hp).) ag 4.500. –13,7 60,7 rpm – meánluas loine ag an gcumhacht uasta 82,5 m/s – cumhacht sonrach 580 kW/l (1.750 hp/l) – uas-chasmhóiminte 2.500 Nm ag 2–4 rpm – Camshaft lastuas (crios ama) – Comhlaí XNUMX in aghaidh an tsorcóra – Instealladh breosla Coiteann Iarnróid – Turbluchtaire sceite – Aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - giarbhosca robotic 7-luas le dhá clutches - cóimheas giair I. 3,692 2,150; II. 1,344 uair an chloig; III. 0,974 uair an chloig; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – difreálach 8,5 – rims 19 J × 255 – boinn 45/19 R 2,15, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 236 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,7 s - ídiú breosla (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 165 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | wagon stáisiúin - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian dúbailte, fionraí aeir, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, fionraí aeir, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil , ABS, coscán láimhe meicniúil ar na rothaí cúil (ag aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.880 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.530 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.500 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.898 mm, rian tosaigh 1.631 mm, rian cúil 1.596 mm, imréiteach talún 11,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.540 mm, cúil 1.510 mm - fad suíochán tosaigh suíochán 530-560 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 65 l. |
| Bosca: | Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - imreoir - roth stiúrtha ilfheidhmeach - glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Boinn: Stádas Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometer: 1.280 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,6 bliana ( 154 km / h) |
| Luas uasta: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Ídiú íosta: | 7,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 62,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,5m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
Rátála foriomlán (365/420)
Is é an Allroad A6, ar a laghad dóibh siúd atá ag iarraidh carr mar seo, i ndáiríre an A6 móide. Beagán níos fearr (go háirithe le chassis), ach freisin beagán níos costasaí (
Taobh amuigh (14/15)
Tá "seisear" níos éifeachtaí ná an Allroad, ach ag an am céanna tá sé níos spórtúla agus níos mó le rá ó thaobh cuma de.
Taobh istigh (113/140)
Níl an Allroad níos fairsinge ná an clasaiceach A6, ach níos compordaí mar gheall ar an bhfionraí aeir.
Inneall, tarchur (61
/ 40)Tá rátáil an-ard tuillte ag an inneall, tá an tuiscint millte beagán ag an tarchur dé-clutch, nach bhfuil chomh réidh le uathoibríoch clasaiceach.
Feidhmíocht tiomána (64
/ 95)Tá an Allroad, cosúil leis an A6 rialta, go hiontach ar tharmac, ach fiú nuair a bhíonn sé ag eitilt amach faoi na rothaí, bhí sé chomh rathúil céanna.
Feidhmíocht (31/35)
Bhuel, níl aon trácht ar turbodiesel, ach cuireann Audi cinn gásailín níos cumhachtaí ar fáil freisin.
Slándáil (42/45)
Níl aon amhras faoi shábháilteacht éighníomhach agus bhí go leor modhanna leictreonacha in easnamh chun scór níos airde a fháil maidir le sábháilteacht ghníomhach.
Geilleagar (40/50)
Níl aon dabht ach gur carr iontach é an Allroad, díreach mar níl aon amhras ach nach mbeidh ach dornán in ann é a thabhairt (le linn, ar ndóigh). Teastaíonn a lán airgid ó a lán ceoil.
Molaimid agus náire sinn
inneall
suíochán
chassis
MMI
inphriontáil
jerking de thaisme an tarchuir
stoc éadomhain
