Tástáil: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Maidir le buidéil agus nimh
Ábhar
Ag deireadh na bliana seo caite, bhí go leor oibre le déanamh ag Audi: leanadh le cur i láthair táirgí nua. Leis an “leictreachas” (r-tron) agus an “stíl mhaireachtála” (Q3) go léir, rinne siad an dara ceann is lú, is é sin, an dara glúin A1 a réiteach go tapa. Tá amanna na ngluaisteán ag athrú agus ní gá déileáil le gluaisteáin bheaga den sórt sin a thuilleadh, mar tá laghdú tagtha freisin ar líon na gceannaitheoirí sa rang gluaisteán beag (teaghlaigh) a mbeadh suim acu i gcarr den mhéid préimhe seo. Is féidir linn é sin a dhéanamh amach freisin nuair a bhíonn iomaitheoirí oiriúnacha á lorg againn sa rang seo.
Agus más rud é A1 níor thiomnaigh margaitheoirí iad féin (nó tá an oiread sin infheistíochta acu i dtús na ndíolachán), ní féidir tionchar a imirt ar bhealach ar bith ar an bhfíric gur cruthú iontach é seo. Dhear innealtóirí Audi an dara glúin A1 chomh dáiríre le haon mhúnla eile. Dá bhrí sin, b'fhéidir nach bhfuil na cinn is lú acu níos lú faoi deara - freisin mar gheall ar an gcruth sách ilchasta, nach bhfuil ach éabhlóid bheag den chéad ghlúin. Ach tá gach rud a bhfuil ceannaitheoir Audi ag súil leis.
Ar ndóigh, mar a dúirt mé sa réamhrá, is carr beag é seo. Rud atá iontach le húsáid uirbeach. Rinne siad cinnte go raibh go leor spáis sna suíocháin tosaigh do na gluaisteáin mhóra, ar deacair iad a leithéid d’áit a fháil sa chineál seo carr. Níl an dara Audi A1 ach sa leagan cúig dhoras agus is féidir liom a rá go bhfuil an spás suíochán cúil inghlactha go leor, fiú mura dtéann sé isteach sa doras ní chruthaíonn sé fadhbanna tromchúiseacha do phaisinéirí níos mó. Leis an A1, ní féidir ach beirt dul ar thuras níos faide le níos mó bagáiste, ach ní féidir leis an stoc iontais a oibriú ag an méid seo.
Mar sin féin, ní hé príomhthasc an Audi seo a bheith ag lonrú leis an spás, ach na buntáistí uile a bhaineann le teicneolaíocht na ngluaisteán nua-aimseartha a thairiscint. Mar sin, is cinnte gur caibidil thábhachtach é an taobh istigh i bpróiseas ceannaigh úinéirí na todhchaí. Tá liosta na dtrealamh éagsúil fada., agus ní amháin chun an folláine sa chábán a fheabhsú. Cuimsíonn liosta na n-oiriúintí go leor gairis leictreonacha freisin le haghaidh tiomána agus nasc níos sábháilte agus níos compordaí leis an domhan lasmuigh. Féadfaidh tú freisin na roghanna trealaimh féideartha don fheithicil seo a fhíorú go páirteach trí scrúdú a dhéanamh ar ár sonraí teicniúla.
Más cosúil go bhfuil a bhunphraghas fós ar aon dul leis na hionchais, ansin téann gach rud a theastódh uait ón Audi is lú seo thar liosta na n-oiriúintí a bhí ag an tsamhail tástála. Thaitneodh níos mó le tástálaí an ghluaisteáin lofa, mar chaill sé amach ar chúpla breise a bhfuil cuma coitianta orthu fiú le hiomaitheoirí ón gcuid is lú préimhe den tairiscint sa rang seo. Cad é sin? Bhuel, mar shampla: téigh isteach i do phóca agus oscail an carr tríd an eochair “iargúlta” is gnách a bhrú., nasc le fón cliste a osclóidh an domhan in A1 freisin agus a chuirfidh ar chumas Apple CarPlay nó Android Auto a thaispeáint, chomh maith le clár nascleanúna a iompóidh an scáileán lár ina nasc domhanda.
Ansin bheadh taispeántas digiteach lárnach le tomhasairí agus ábhar inoiriúnaithe níos diongbháilte. Ach d’ardódh sé sin an praghas díreach faoi bhun dhá mhíle dá mbeimis ag iarraidh an t-ábhar nascleanúna a léiriú sa lár, nó míle mura mbeimis ag smaoineamh ach ar “chomhéadan smartphone Audi,” is é sin, an comhéadan d’fhóin chliste.
Cibé scéal é, tá moladh tuillte ag na ceannsoilse le teicneolaíocht LED ón liosta trealaimh A1 a ndearna muid tástáil air! Is iontach an rud iad le turas oíche níos sábháilte. In éineacht le scáthú, tugann siad deis duit níos lú struis a thiomáint, lena n-áirítear mar gheall ar mhaolú iontaofa agus soilsiú níos fearr ar na codanna sin den bhóthar os comhair an ghluaisteáin i gcás nach gcuireann an solas isteach ar thiománaithe atá ag teacht.
Braitheann tairiscint níos saibhre cúntóirí sábháilteachta leictreonacha san A1 ar an méid a sheiceálaimid ar an liosta trealaimh agus carr á roghnú againn. Bhí rialú lána sraitheach againn nó rabhadh go raibh muid ag imeacht. Ina theannta sin, cúntóirí páirceála tosaigh agus cúil le ceamara aisiompú roghnach agus rialú oiriúnaithe cúrsála, a thugann aire, mar aon leis an tarchur uathoibríoch, agus iad ag tiomáint i gcolún.
Bhí ár A1 faoi thiomáint ag an inneall is lú riamh, peitreal trí-sorcóir turbocharged, ach le aschur cumhachta beagán níos mó ná an bunleagan. (25 TFSI le 95 "capall"). I gcás gnáth thurais bóthair, is leor an t-inneall 110 “horsepower” seo, go háirithe ós rud é go bpéireálann sé go maith le tarchur uathoibríoch dé-beart. Mar sin, tá sé taitneamhach agus gan stró ag tiomáint ar an uasluas a cheadaítear ar bhóithre na Slóivéine, agus geallann an t-uasluas atá geallta dul chun cinn maith ar mhótarbhealaí na Gearmáine. Faoi láthair ní thairgeann an Audi A1 ach dhá inneall éagsúla: an dá inneall turbocharged, inneall 1,5-lítear níos mó agus níos cumhachtaí, agus 150 ‘capall’.
Déanta na fírinne, tá an tairiscint innill do lucht aitheantais ó gach cearn den Volkswagen Group, agus don A1 (ar a laghad faoi láthair?) nach bhfuil turbodiesels ar fáil a thuilleadh. I bhfianaise na n-inneall lítear cumhachtach atá ag ár "leanbh" agus torthaí tástála meán-ídiú breosla sách maith, is dócha nach dtaispeánfaidh Audi mórán caoineadh do cheannaitheoirí díosail (ar ndóigh, ba cheart a "staonadh" a thuiscint freisin mar fhrithghníomh ar fhadhbanna tromchúiseacha de bharr. cláir mhídhleathacha ar chuid dá roghanna inneall, agus lig dom béim a chur arís - tá an trealamh mótair go hiomlán i stíl agus sásóidh sé fiú iad siúd a bheadh sásta beagán níos mó a infheistiú i dtrealamh agus ansin sábháil ar thomhaltas ...
Tá an A1 ina ghné dhílis a luaithe a thógann muid lúb. Ní fadhb í suíomh an bhóthair i ndáiríre, a sholáthraíonn boinn atá leathan go leathan agus nach bhfuil ró-mhór (ach 16 orlach). Ní ráthaíocht chompord é an chassis spóirt roghnach. Ach ar bhóithre foirceannadh, éiríonn go maith leis an Audi is lú, ní gá duit ach bealaí beagán níos lú suime nó scriosta ón tSlóivéin a fháil chuig áiteanna nach bhfuil an iomarca tráchta ann. Má thagann tú trasna ar tiománaí A1 agus gáire (nó fiú tiománaí) i gceann acu, is dócha gur pictiúr breá gnáth é seo!
Le hinneall beagán níos cumhachtaí, is dóigh go síneoidh an aoibh gháire ar aghaidh an tiománaí go barr na gcluasa, ach ansin bheadh an Audi préimhe seo níos costasaí, agus dá bhrí sin níos costasaí. Níl sé saor go leor a thuilleadh, agus dá bhrí sin fanfaidh sé mar phíosa trealaimh eisiach ar bhóithre na Slóivéine. Ar aon chuma, baineann an smaoineamh san ainm leis: stóráiltear an nimh i mbuidéil bheaga, agus braitheann a éifeachtúlacht ar an méid atáimid sásta a dhealú dó. Mar aon leis an nglúin nua Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S líne S tronic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 30.875 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 24.280 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 30.875 € |
| Cumhacht: | 85kW (116 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,3 leis |
| Luas uasta: | 203 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 4 bliana míleáiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.217 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.853 € |
| Boinn (1) | 956 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 12.975 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 29.571 0,30 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - peitril turbocharged - tosaigh gléasta transversely - tolladh agus stróc 74,5 × 76,4 mm - díláithriú 999 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 85 kW (116 hp) s.) ag 5.000 - 5.500 rpm -. meánluas loine ag an gcumhacht uasta 12,7 m / s - cumhacht sonrach 85,1 kW / l (115,7 l. - turbocharger sceite - luchtú aer-fhuaraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - giarbhosca DSG 7-luas - cóimheas giar I. 3,765; II. 2,273 uair an chloig; III. 1,531 uair an chloig; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - difreálach 4,438 - rims 7 J × 16 - boinn 195/55 R 16 H, imlíne rollta 1,87 m |
| Cumas: | barrluas 203 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,4 s - meánídiú breosla (ECE) 4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 110 g/km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, barra cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil ( éigean-fhuaraithe), ABS, coscán páirceála leictreach ar rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,6 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1.125 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.680 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.029 mm - leithead 1.740 mm, le scátháin 1.940 mm - airde 1.433 mm - wheelbase 2.563 mm - rian tosaigh 1.524 - cúil 1.501 - trastomhas imréitigh talún 10,5 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.110 mm, cúil 550-810 mm - leithead tosaigh 1.440 mm, cúil 1.410 mm - airde ceann tosaigh 930-1.000 mm, cúil 920 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 360 mm - umar breosla 40 l |
| Bosca: | 335 |
Ár dtomhais
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Stádas Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Odometer: 1.510 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 133 km / h) |
| Luas uasta: | 203km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 39,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 69,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (427/600)
Is é an Audi is lú go díreach a chríochnaíonn an clár préimhe i rang gluaisteán na cathrach. Is féidir le duine ar bith ar mhaith leis "buidéal beag" "nimh" láidir a dhoirteadh isteach ann.
Cab agus stoc (70/110)
Níor tháinig aon athrú mór ar dhearadh an dara glúin, tá beagán níos mó spáis sa chábán.
Compord (79
/ 115)Mar gheall ar an gcuma spórtúil, tá an chompord ag fulaingt beagán. Tá an mothú den scoth agus tá na hábhair a úsáidtear ar ardchaighdeán. Braitheann an nascacht ar oscailteacht an phóca agus tú ag ceannach, má rinne tú níos mó infheistíochta anseo, is féidir leat an nasc le fóin chliste atá ag iomaitheoirí cheana féin a úsáid i leaganacha crua-earraí le formhuirear beag.
Tarchur (58
/ 80)Inneall bonn le beagán níos mó cumhachta le húsáid ó lá go lá, ach rud ar bith níos mó.
Feidhmíocht tiomána (78
/ 100)Tagann dea-ghabháltas bóthair agus láimhseáil den scoth in ionad an chassis atá beagáinín righin agus míchompordach. Gach slándáil leictreonach agus trealamh eile ar leibhéal ard préimhe.
Slándáil (86/115)
Ar leibhéal ard, fiú le ceannlampaí a shoilsíonn an bóthar go maith san oíche.
Geilleagar agus timpeallacht (55
/ 80)Ceann de na cúiseanna leis an Audi seo a cheannach is féidir tomhaltas breosla an-mheasartha a bheith aige agus, dá bharr sin, níos lú tionchair ar an gcomhshaol.
Pléisiúr tiomána: 3/5
Níl inneall níos cumhachtaí ann chun cáiliú mar roicéad beag, ach láimhseálann an A1 coirnéil go maith.
Molaimid agus náire sinn
rialú éasca ar an gcóras infotainment, biachláir trédhearcacha
suíomh áisiúil ar an mbóthar
eirgeanamaíocht; tomhasairí digiteacha, suíocháin
táirgeadh
ceannlampaí agus ceannlampaí
faigheann an cúl salach go gasta, mar sin tá an radharc cúil teoranta toisc go mbíonn salachar ag carnadh ar an gceamara droim ar ais
fionraí an-righin agus compordach go coinníollach (ar dhromchlaí maithe bóthair)
