Tástáil: Uaillmhian Audi A1 1.2 TFSI (63 kW)
Tar éis an chéad choicís ó úsáid a bhaint as bunleagan poser an bhaile bhig, is féidir linn muinín a bheith agat go bhfuil teachtaireacht dhúbailte sa ghrianghraf seo.
Matevzh Gribar, Sasha Kapetanovich
Audi A1 bhí sé ina bhall den bhord eagarthóireachta le fada an lá le go bhféadfaimis mionanailís a dhéanamh air agus a chuid taobhanna geala agus dorcha go léir a nochtadh san irisleabhar agus ar an Idirlíon (ar avto-magazin.si!). Déanaimid áibhéil - b'fhéidir nach bhfuil, toisc go mbeadh sé riachtanach 300.000 km ar a laghad a thiomáint agus ansin é a thógáil amach go dtí an scriú deiridh ... Ach tar éis trí mhí úsáide, is féidir leis an tiománaí fós níos mó a rá agus dúshlán a thabhairt do na héilimh le níos mó meáchain.
Cé gur thástáil muid an A1 le hinneall peitril 1,4-lítear agus giarbhosca DSG uathoibríoch ag deireadh na bliana seo caite nuair a bhuail sé an margadh, tá an t-Enica seo feistithe le hinneall TFSI 1,2-lítear amháin, atá instealladh díreach agus a turbocharger le toilleadh 86 "capall". Fiú amháin nach bhfuil “siúcraí” breise sa trealamh Uaillmhian mar rialú cúrsála, lasca roth stiúrtha, nascleanúint, aerchóiriú uathoibríoch agus nasc fiacla gorma. Cad é, níl bluetooth aige?
Sea, is féidir linn a rá go bhfuil an Audi seo go leor plucky, go háirithe má cheapann muid gur Audi é. Ar a laghad d'fhéadfadh go mbeadh an nasc leis an bhfón póca agus na "orduithe" ar an roth stiúrtha ... Mar sin féin, tá an easpa trealaimh seo an-suntasach i méid an euro, ós rud é go dtosaíonn praghas carr tiomáinte agus feistithe den sórt sin ó 18.070 euro. Cad beagán níos mó don aicme méide seo, ach beagán le haghaidh - Audi.
Eadhon, nuair a shuíonn duine taobh thiar den roth le ceithre laps, tá an mothú, in ainneoin nach bhfuil na gabhálais thuasluaite ar fáil, ar leibhéal níos airde ná dá mbeadh sé ina shuí i Volkswagen Polo, abair. Curves - suíocháin iontach, ábhair mhaith, lasca cáilíochta agus dearadh deas. B'fhéidir go gcabhródh dath beagán níos mó (nó ar a laghad gnéithe de chuma mhiotalacha) ar an deais go mór, ar a laghad ag smaoineamh ar an gcuma atá ar an taobh amuigh de na Bahá'í.
Is smaoineamh maith é áirsí airgid ón gcochall go dtí an geata tail. Cuireann an taobh amuigh Gearmánach suimiúil ach nach bhfuil á rá go leor leis an spraoi agus an uathúlacht sin ba cheart a bheith ag bréagán uirbeach cosúil leis an A1 beagnach. Smaoinigh ar Mini, Citroën C3… Thiomáin Justin Timberlake an rud céanna i bhfógra (ní raibh ach bluetooth aige, is dóigh linn), agus molaimid an rogha seo freisin d’aon duine atá ag smaoineamh ar cheannach. Gan na temples airgid agus i ndubh, liath agus gorm dubhghorm, tá an A1 tanaí agus dearg le gabhálais airgid agus tá sé suimiúil agus tarraingteach dár leatha níos fearr (grianghraf iar-, den chéad uair).
Cad a d'fhoghlaim muid tar éis an chéad dhá mhíle ciliméadar? Go bhfuil an TFSI eacnamaíoch le cos dheas bog (le linn an rith stad sé ag 5,8 lítear in aghaidh na céad ciliméadar i tiomána coibhneasta), go bhfuil an chumhacht agus chasmhóiminte (160 Nm ag 1.500 rpm!) carr trom ar feadh tonna maith agus go leor tiománaí gan iarraidh. Go gceadaítear don ghiarbhosca cúig luas aistriú, agus nach seasann sé ach ó am go ham nuair a aistrítear isteach ar chúl (bíodh ar an eolas nach bhfuil máistreacht déanta ar an teicníc seo fós).
Tá cúigear tuillte ag an teaglaim de ghaireas stiúrtha le haiseolas an-mhaith agus le fonnadh spórtúil má bholadh tú turas spórtúil, agus gan ach dhá mhaith má tá tú ag brath níos mó ar chompord ná ar sheachadadh maith: cuireann an A1 ar bhóithre cnapánacha béim ar phaisinéirí cosúil le leanaí i mbailiú trucail. (teachtaireacht-teachtaireacht, an dara ceann). Tá an chompord ag baint leis an seanchuid den oifig eagarthóireachta cheana féin le húsáid go laethúil. Tá sé seo ceart freisin.
Léigh tuilleadh faoi eachtraí A1 agus a gcuid paisinéirí in irisí Auto amach anseo agus sa bhlag ar líne. Déanfaimid iarracht a bheith suimiúil agus faisnéiseach.
Téacs: Matevj Hribar
Grianghraf: Matevzh Gribar, Sasha Kapetanovich.
