Тест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Díosal 16v 210 AT8 Q4 Super

Nuair a chuirtear an focal seo i bhfeidhm ar bhranda na hIodáile Alfa Romeo, bíonn sé soiléir go bhfuil muid ag caint faoi ghluaisteáin a bhogann an croí agus an anam. Gan dabht, is gluaisteáin iad seo atá iontach tógtha lena gcruth agus lena bhfeidhmíocht tiomána le blianta fada anuas.

Ach blianta fada ó shin, thosaigh tréimhse meathlaithe nó cineál geimhridh. Ní raibh aon samhlacha nua ann, agus fiú ansin ní raibh iontu ach nuashonruithe ar na cinn roimhe seo. Bhí féasóg an-fhada ar an Alfa deireanach níos mó - cuireadh deireadh leis an 159 (a tháinig in ionad an 156 réamhtheachtaí go héifeachtach) i 2011. Chuir Alfa 164 fiú níos mó deireadh lena saol sa mhílaois seo caite (1998). Mar sin, ní fhéadfadh ceannaitheoirí a roghnú ach amháin i measc na ngluaisteán nua Giulietta nó Mito.

Mar sin féin, tar éis amanna suaite, nuair a bhí fiú an branda i gceist, tá casadh dearfach tar éis tarlú ar deireadh. Thug Alfa Romeo an Giulia isteach don phobal domhanda ar dtús, agus go luath ina dhiaidh sin an Stelvio.

Má tá an Giulia leanúint de chineál éigin ar an stair sedan cruthaithe ag na samhlacha 156 agus 159, ansin tá an Stelvio carr nua go hiomlán.

Hibrid, ach fós alfa

Ar ndóigh ní, nuair is é an Stelvio an chéad crossover de bhranda na hIodáile. Ní fhéadfadh fiú na comharsana, ar ndóigh, seasamh in aghaidh an temptation a thug an rang hibrideach. Tá an aicme seo gluaisteán ar an rang is mó díol le roinnt blianta anuas, rud a chiallaíonn gur chóir duit a bheith ann ar ndóigh.

Tugann na hIodálaigh Alfa ar an Stelvio ar dtús agus ansin crosbhealach. Seo ceann de na cúiseanna a roghnaigh siad ainm brí, a fuair siad ar iasacht go díreach ón pas sléibhe is airde san Iodáil. Ach ní hí an airde a chinn, ach an bóthar a chuaigh go dtí an pas. Sna céimeanna deiridh is bóthar sléibhtiúil ar leith é le níos mó ná 75 casadh gruaige. Rud a chiallaíonn ar ndóigh go bhfuil carr maith thar an meán spraoi a thiomáint. Seo é an cosán a bhí ag na hIodálaigh i gcuimhne agus an Stelvio á chruthú. Cruthaigh carr ar féidir a bheith spraoiúil ar na bóithre seo. Agus ag an am céanna a bheith ina crossbreed.

Bhí inneall turddhíosail níos cumhachtaí feistithe ag an gcarr tástála, rud a chiallaíonn go bhfuil an tiomáint uile-roth Q4 ar an mbóthar. 210 ‘capall’. Is leor é seo chun an carr a luasghéarú ó náid go 100 ciliméadar san uair i díreach 6,6 soicind agus luas barr de 215 ciliméadar san uair a bhaint amach. Tá sé seo a bhuíochas leis an tiomáint uile-roth thuasluaite. Q4, a thiomáineann an roth cúil go príomha, ach go n-oibríonn an tosaigh láithreach (cóimheas 50:50) agus tarchur uathoibríoch ocht-luas nuair is gá. Inmholta, chinn Alfa gurb é an dara rogha an t-aon rogha freisin. Tar éis an tsaoil, déanann sé an jab go flawless, cibé acu nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú leis féin nó nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú le cabhair ó na cluasa móra compordach (roghnacha ar shlí eile) taobh thiar den roth.

Maidir le láimhseáil, tá an Stelvio trasna ón dá chladach. Agus tú ag tiomáint go mall agus go socair beidh sé deacair gach duine a chur ina luí, ach nuair a thógfaimid go dtí an-mhór é, beidh gach rud difriúil. Is ansin a nochtar a bhunús agus a charachtar, agus thar aon rud eile a ainm. Toisc nach bhfuil eagla ar an Stelvio ar choirnéil, láimhseálann sé iad go muiníneach agus gan fadhbanna. Ar ndóigh, faoi chuimsiú hibrideach mór agus trom. Bhuel, leis an dara ceann, ba chóir a thabhairt faoi deara go fóill gurb é an Stelvio an ceann is éadroime ina rang. B'fhéidir gurb é seo rún a oirfidigh?

Ar ndóigh, cuireann meáchan le tomhaltas breosla eacnamaíoch. Fiú agus tú ag tiomáint go tapa tá sé measartha go leor, ach freisin ar an meán agus tú ag tiomáint go socair. Sa chás deiridh sin, ba mhaith liom oibriú níos ciúine ar an inneall turddhíosal nó insliú fuaime níos fearr ar urrann an phaisinéara.

Tá go leor spáis fós le feabhsú

Má labhairt linn faoi an taobh istigh nó taobh istigh, tá sé níos mó ná aon rud cosúil le Julia. Níl sé seo dona ar chor ar bith, ach tá go leor daoine ag iarraidh níos mó éagsúlachta agus nua-aimseartha ar an taobh istigh. Ar an iomlán is cosúil go bhfuil an taobh istigh ró-dhorcha, níl aon athrú tagtha ar an gcarr tástála. Ní ghortóidh fiú roinnt candy teicneolaíochta níos mó. Mar shampla, ní féidir nascadh le fón cliste ach trí Bluetooth, Apple CarPlay agus Android Auto áfach, tá siad fós "ag dul". Níl fiú an scáileán bunúsach, atá suite go deas ar an deais ar shlí eile, ar chomhchéim le caighdeáin an lae inniu, tá sé deacair go leor a oibriú agus níl na grafaicí díreach mar is fearr.

Ní mór dúinn freisin teagmháil beagán a dhéanamh ar chórais slándála. Ar an drochuair, níl mórán acu sa chumraíocht bhunúsach; tá an chuid is mó acu sa liosta gabhálais. Fiú amháin ar shlí eile, tá an Stelvio trealmhaithe den chuid is mó, ach ar a shon, ag glacadh leis go bhfuil an t-inneall céanna aige faoin gcochall agus atá sa charr tástála, €46.490 ag teastáil. Maidir leis an trealamh ar fad a bhí ar fáil ar an meaisín tástála b'éigean dúinn beagnach 20.000 euro a íoc, rud nach casacht cat ar chor ar bith. Mar sin féin, tá an toradh fíor-mhaith, go hiontach cheana féin do lucht leanúna an bhranda seo.

Faoi bhun na líne, is cinnte gur cuireadh fáilte roimh an Stelvio le saol na ngluaisteán. In ainneoin mianta éagsúla an mhonaróra, tá sé deacair é a chur láithreach i mbarr hibridí mór le rá, ach ar an láimh eile, tá sé fíor gur Alfa Romeo íonghlan é seo. I gcás go leor is leor é seo.

téacs: Sebastian Plevnyak

grianghraf: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Máistir sonraí

Díolacháin:	Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla:	46.490 €
Costas samhail tástála:	63.480 €
Cumhacht:	154kW (210 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	7,6 leis
Luas uasta:	215 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,3l / 100km
Ráthaíocht:	2 Bhliana Barántas Ginearálta, 8 mBliana Barántas Frith-Meirge, 3 Bliana Barántas Frith-Meirge, 3 Bliana Barántas Frith-Meirge Suiteáladh an chuid spártha bunaidh in ionad seirbhíse údaraithe.
Athbhreithniú córasach	20.000 km nó uair sa bhliain. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.596 €
Breosla:	7.592 €
Boinn (1)	1.268 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	29.977 €
Árachas éigeantach:	5.495 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 55.703 0,56 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir – 4-stróc – inlíne – turbodíosal – gléasta go fadaimseartha ag an tosach – tolladh agus stróc 83 × 99 mm – díláithriú 2.134 cm3 – comhbhrú 15,5:1 – uaschumhacht 154 kW (210 hp) ag 3.750 rpm – meán luas loine ag uaschumhacht 12,4 m/s – cumhacht sonrach 72,2 kW/l (98,1 hp/l) – uaschasmhóiminte 470 Nm ag 1.750 rpm – 2 chamseafta sa chloigeann (crios) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla díreach.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann inneall na ceithre roth - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheas fearas I. 5,000 3,200; II. 2,143 uair an chloig; III. 1,720 uair an chloig; IV. 1,314 uair an chloig; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. – difreálach 3,270 – rothaí 8,0 J × 19 – boinn 235/55 R 19 V, ciorcal rollta 2,24 m.
Cumas:	barrluas 215 km/u – luasghéarú 0-100 km/u 6,6 s – meánídiú breosla (ECE) 4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 127 g/km
Iompar agus fionraí:	SUV – 5 dhoras, 4 shuíochán – corp féinchothaithe – fionraí singil tosaigh, spriongaí corna, treoraithe trasnaí trí-labhartha, cobhsaitheoir – acastóir ilnaisc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil , ABS, rothaí coscán páirceála cúil leictreach (athrú idir suíocháin) – roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.734 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.330 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscáin: 2.300, gan coscán: 750. – ualach dín incheadaithe: e.g.
Toisí seachtracha:	fad 4.687 mm – leithead 1.903 mm, le scátháin 2.150 mm – airde 1.671 mm – bonn rotha 2.818 mm – rian tosaigh 1.613 mm – cúil 1.653 mm – imréiteach talún 11,7 m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 880-1.120 620 mm, cúil 870-1.530 mm - leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 890 mm - airde ceann tosaigh 1.000-930 mm, cúil 500 mm - fad suíocháin tosaigh 460 mm, suíochán cúil 525 mm - stoc 365 l trastomhas handlebar 58 mm – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 27 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Boinn: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometer riocht: 5.997 km
Luasghéarú 0-100km:	7,6s
402m ón gcathair:	16,4 bliana ( 144 km / h)
tomhaltas tástála:	7,8 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	6,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	59,1m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	36,2m
Tábla AM:	40m
Earráidí tástála:	unmistakable

Rátála foriomlán (344/420)

• I bhfianaise rath an ranga, is léir nach féidir le brandaí acmhainn a thuilleadh gan a bheith i láthair. Is núíosach é an Stelvio, rud a chiallaíonn go gcaithfidh sé é féin a chruthú, ach do lucht leanúna an bhranda is cinnte go bhfuil áit ard aige cheana féin. Beidh ar an gcuid eile eolas a fháil air ar dtús.

• Taobh amuigh (12/15)

  Le haghaidh chéad crossover, is táirge maith é Alfa Stelvio.

• Taobh istigh (102/140)

  Ar an drochuair, tá an taobh istigh ró-chosúil le Julia, rud a chiallaíonn, ar thaobh amháin, nach bhfuil sé spreagúil go leor, agus ar an taobh eile, ar ndóigh, níl sé nua-aimseartha go leor.

• Inneall, tarchur (60
  
  
  / 40)

  Dá tapúla a théann tú, is amhlaidh is fearr a ghearrann Stelvio. Is é an tarchur, áfach, an chomhpháirt is fearr den charr.

• Feidhmíocht tiomána (61
  
  
  / 95)

  Níl eagla ar an Stelvio roimh chúinní daingean, agus cuidíonn sé freisin a bheith ar cheann de na daoine is éadroime sa rang.

• Feidhmíocht (61/35)

  Buaileann an t-inneall le riachtanais tiomána ach is féidir leis a bheith níos ciúine.

• Slándáil (41/45)

  Tá an chuid is mó den trealamh sábháilteachta ar fáil ar chostas breise. Is mór an trua é.

• Geilleagar (37/50)

  Tógfaidh sé am a thaispeáint cé chomh sásta is atá alphas nua-aimseartha fiú tar éis cúpla bliain.

Molaimid agus náire sinn

Foirm

inneall

suíomh ar an mbóthar (le haghaidh tiomána dinimiciúla)

inneall ard nó (freisin) insliú fuaime lag

taobh istigh dorcha agus barren