Tesla Roadster - breathnú ar an todhchaí

Tá an éiceolaíocht leadránach. Déanann freaks fiáin de chineál scagairí cáithníneacha éigeandála ar dhíosail, caighdeáin astaíochtaí déine go minic chun praghsanna gluaisteán a ardú agus feidhmíocht a dhíghrádú, agus tá gairm na G-XNUMXs ar eolas cheana féin - ina ionad sin, déanfaidh leanaí sa bhaile iad a dhíchóimeáil le haghaidh codanna de bhlocanna tógála. Mar sin féin, ón bhfís gruama seo don todhchaí, tá cuideachta tagtha chun cinn atá ag iarraidh gach duine a shásamh - idir chomhshaolaithe agus daoine atá ag fanacht leo ag an teach le pitchfork.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Is carr deas spóirt é an Tesla Roadster, ar an gcéad amharc. Don dara ceann - carr beag, cramped agus nach bhfuil an-chompordach, ina bhfuil gach rud níos mó agus níos leithne ná an meán cuisneoir ina chúis le comhbhrón. Mar sin féin, b'éigean do rud éigin a chur ar an domhan grá don charr seo. Ar dtús, an bhfuil an tuiscint agat go bhfaca tú é seo áit éigin? Sea! Tógadh an roadster i gcomhar le Lotus, mar sin tá sé go leor i bpáirt leis an Elise. Agus an bhfuil a fhios agat cad a chiallaíonn sé sin? áthas gan srian! Is cosúil go ndearna Eliza comhaontú le Dia a cheadaigh dó dlíthe an domhantarraingthe a athrú. Ach ní fios cad a bhí uaidh mar chúiteamh, b'fhéidir tiománaithe a “thiomáint maide” ar cheann de na casadh? In ainneoin mioninneall Toyota, is iad sruthairí agus gnáth-rianta railí an ghné ina scoitheann an Elise fiú dhá oiread na ngluaisteán cumhachtacha. Tiomáineann Tesla mar seo freisin. Agus níos fearr fós, toisc go bhfuil sé níos dinimiciúla agus níos láidre. Más ea, cén fáth ar chuidigh Lotus leis an gcarr céanna a thógáil atá fós in ann é a scoitheadh?

Tá sé simplí - toisc nach bhfuil Tesla go háirithe ina iomaitheoir dó. Faoi láthair is é an t-aon ghluaisteán spóirt atá ar fáil go forleathan faoi thiomáint go hiomlán ag leictreachas! Agus seo an ghabháil. Tá éiceolaithe sásta go leagfaidh na craenacha níos mó uibheacha, agus go mbeidh gnáthúsáideoirí in ann tiomáint de ghnáth. Is é an t-aon fhadhb atá ann ná go gcaithfidh tú cuntas a bheith agat. Is é banc na hEilvéise is fearr mar deirtear go bhfuil an t-urrús is fearr acu - cosnaíonn an carr os cionn 100 rúbal. dollar. Bhuel, bíonn an nuacht costasach i gcónaí, mar sin is maith an rud é caitheamh leis an mbóthar mar thús athraithe. Agus marcaíocht air, toisc go bhfuil sé cad é.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Tá tú ag druidim leis an gcarr - níl aon láimhseáil dorais ann. Tá braiteoirí tadhaill ann chuige seo - déan teagmháil leo agus osclófar an doras. Téann tú taobh istigh, tosaíonn an t-inneall, roghnaigh treo na gluaiseachta agus ... rud ar bith. Tá gach áit dorcha, tá gach áit báite - mar atá i ndráma le Mickiewicz. Chun a sheiceáil an bhfuil an carr ag obair ar chor ar bith, brúigh tú an "gás" ar an urlár agus ansin tosaíonn sé - titeann an paisinéir, má shuíonn sé in aice láimhe, amach tríd an díon oscailte, athraíonn na súile leis an inchinn, an craiceann ar an duine. sínte, agus tríd an windshield is féidir leat a fheiceáil St. Peadar - sin mar a thiomáineann an carr seo. Tá 288KM ar fáil laistigh de 4.4-6 rpm, 400Nm de chasmhóiminte - is leor é seo chun an "céad" a fheiceáil i díreach 3.7 s. Mar gheall ar an bhfíric go mbeadh an mótar leictreach sásta a chaitheamh ar a shaol ar fad ceangailte leis an líonra, tá sé beagán faoi mheas. Mar sin féin, mar gheall ar chaillteanais fuinnimh íosta agus tréithe feidhmíochta sonracha, déanann sé a chumais a chaidéil isteach sa charr beagnach ón nóiméad a chuirtear ar aghaidh é, a bhuíochas sin is féidir leis iontais a oibriú. Bhuel, tagann sé go dtí 14 míle. RPM Ach cad atá i ndáiríre ag obair faoi cochall Tesla? Tá an bloc trí phas, ceithre cuaille, ionduchtach agus tá 375 V - is cuma cad a chiallaíonn sé sin. Tá sé tábhachtach go rithfidh sé go maith. De réir mar a oireann do charr spóirt, tiomáineann sé na rothaí cúil, ach níl sé ceangailte le roinnt giarbhosca mhaisiúil - tá an cóimheas giaranna seasmhach, agus níl aon clutch ar bith. Go ginearálta, tá sé aisteach rudaí den sórt sin a scríobh, mar is gnách gurb é an t-ábhar tarchurtha an ndéanfaidh sé pas nó nach ndéanfaidh, agus is é an t-inneall a fhuaim, de ghnáth suas le 2. Tá RPM chomh leadránach mar agallamh le Paris Hilton, agus caitheann sí an iomarca. Níl sé anseo - is féidir leat a lán allais, ach tá tiomáint an ghluaisteáin cosúil le léim ó bungee tar éis coilleadh, toisc nach roar ollphéist forked taobh thiar duit. Mar sin an bhfuil ciall le titim 109 ? dollar ar a leithéid de charr? Bhuel, an bhfaca tú Ferrari nua riamh ar an bpraghas is féidir leat a choinneáil le haghaidh pacáiste crackers nuair a cheannaíonn tú é? Dá bhfeicfinn, ní fiú dom smaoineamh air. Ach ní raibh a fhios agam - mar sin beidh mé ar cheann díobh siúd a osclaíonn cuntas bainc na hEilvéise le tiomantas do Tesla. Agus seo in ainneoin mo fuatha don timpeallacht.

AD:

Más mian leat imeacht a eagrú, tiomáint tástála do do chustaiméirí, Tesla a chur i láthair mar iompróir fógraíochta do chuideachta (féidearthacht greamaithe) nó díreach triail a bhaint as do lámh chun an carr uathúil seo a thiomáint, déan teagmháil le Anna Zdybitskaya (0-601-687-) 655, [post leictreonach cosanta]). Tugaim cuireadh duit freisin cuairt a thabhairt ar an suíomh Gréasáin: www.mytesla.pl