Nuálaíochtaí teicniúla in eitleáin agus go leor eile

Tá eitlíocht ag forbairt i dtreonna difriúla. Méadaíonn eitleáin a raon eitilte, éiríonn siad níos eacnamaí, níos aerdinimiciúil agus luasghéaraíonn siad níos fearr. Tá feabhsuithe ar an gcábán, ar an spás paisinéirí agus ar na haerfoirt iad féin.

Mhair an eitilt seacht n-uair an chloig déag gan bhriseadh. Boeing 787-9 Aisling D'eitil aerlíne na hAstráile Qantas, le níos mó ná dhá chéad paisinéir agus sé bhall foirne déag ar bord, ó Perth, san Astráil go hAerfort Heathrow i Londain. D’eitil an carr anuas 14 498 km. Ba é an dara eitilt is faide ar domhan, díreach taobh thiar de cheangal Qatar Airways ó Doha go Auckland, an Nua-Shéalainn. Breathnaítear ar an mbealach deireanach seo 14 529 km, atá 31 km níos faide.

Idir an dá linn, tá Singapore Airlines ag fanacht le seachadadh ceann nua cheana féin. Airbus A350-900ULR (tarlú an-fhada) chun tús a chur le seirbhís dhíreach ó Nua-Eabhrac go Singeapór. Beidh fad iomlán an bhealaigh níos mó ná 15 míle km. Tá an leagan A350-900ULR sonrach go leor - níl aicme geilleagair aige. Dearadh an t-aerárthach le 67 suíochán sa rannóg gnó agus 94 i rannóg an gheilleagair phréimhe. Déanann sé ciall. Tar éis an tsaoil, cé atá in ann suí beagnach an lá ar fad i spás cramped an urrann is saoire? I measc nithe eile Agus eitiltí díreacha fada den sórt sin á gcur san áireamh, tá níos mó agus níos mó áiseanna nua á ndearadh i gcábáin paisinéirí.

Sciathán éighníomhach

De réir mar a d'fhorbair dearaí aerárthach, tháinig athruithe leanúnacha, cé nach raibh siad radacach, ar a n-aeraidinimic. Cuardach éifeachtúlacht breosla a fheabhsú Is féidir athruithe dearaidh a luathú anois, lena n-áirítear sciatháin níos tanaí, níos solúbtha a cheadaíonn aershreabhadh laminach nádúrtha agus rialú gníomhach ar an sruth aeir sin.

Tá Ionad Taighde Eitilte Armstrong NASA i gCalifornia ag obair ar an rud a ghlaonn sé air sciathán aerleaisteach éighníomhach (STALEMATE). Dúirt Larry Hudson, príomh-innealtóir tástála ag Saotharlann Aeir Luchtaithe an Ionaid Armstrong, leis na meáin go bhfuil an struchtúr ilchodach seo níos éadroime agus níos solúbtha ná na sciatháin traidisiúnta. Beidh aerárthaí tráchtála sa todhchaí in ann é a úsáid chun éifeachtacht dearaidh a uasmhéadú, meáchan a laghdú agus breosla a shábháil. Le linn na tástála, úsáideann speisialtóirí (FOSS), a úsáideann snáithíní optúla atá comhtháite le dromchla an tsciatháin, a fhéadfaidh na mílte tomhais de shrianta agus strusanna a sholáthar faoi ualaí oibriúcháin.

cockpits aerárthach - tionscadal

Laghdaíonn sciatháin níos tanaí, níos solúbtha tarraingt agus meáchan, ach éilíonn siad réitigh nua deartha agus láimhseála. deireadh a chur le creathadh. Tá baint ag na modhanna atá á bhforbairt go háirithe le coigeartú éighníomhach, aer-leaisteach an struchtúir ag baint úsáide as cumaisc phróifíle nó as monarú breiseáin miotail, chomh maith le rialú gníomhach ar dhromchlaí gluaiseachta na sciatháin chun ualaí ainlithe agus pléascacha a laghdú. agus creathadh sciatháin a mhaolú. Mar shampla, tá Ollscoil Nottingham, an RA, ag forbairt straitéisí rialaithe gníomhacha le haghaidh stiúrtha aerárthaí a d'fhéadfadh feabhas a chur ar a aeraidinimic. Fágann sin gur féidir friotaíocht aeir a laghdú thart ar 25%. Mar thoradh air sin, beidh an t-aerárthach ag eitilt níos réidh, rud a fhágann go mbeidh ídiú breosla níos ísle agus astuithe níos ísle.₂.

Céimseata athraitheach

D'éirigh le NASA teicneolaíocht nua a chur i bhfeidhm a ligeann d'eitleáin eitilt sciatháin fillte ar uillinneacha éagsúla. Bhí an tsraith eitiltí deiridh a rinneadh ag Ionad Taighde Eitilte Armstrong mar chuid den tionscadal Réise sciatháin oiriúnaitheach - PAV. Tá sé mar aidhm aige raon leathan buntáistí aeradinimice a bhaint amach trí chóimhiotal cuimhne cruth éadrom nuálaíoch a úsáid a ligfidh do na sciatháin sheachtracha agus a ndromchlaí rialaithe fillte ag uillinneacha is fearr le linn eitilte. Is féidir le córais a úsáideann an teicneolaíocht nua seo meáchan suas le 80% níos lú ná córais thraidisiúnta. Tá an fiontar mar chuid de thionscadal Réitigh Aerárthach Cóineasaithe NASA laistigh den Stiúrthóireacht Misean Taighde Aerloingseoireachta.

Dearadh cábáin aerárthaigh nuálacha

Is nuálaíocht iad sciatháin fillte le linn eitilte a ndearnadh iarracht cheana féin sna 60í, áfach, ag baint úsáide as, i measc daoine eile, an t-aerárthach XB-70 Valkyrie. Ba í an fhadhb a bhí ann ná go raibh sé seo i gcónaí mar gheall ar láithreacht na n-innill thraidisiúnta agus na gcóras hiodrálacha trom agus mór, nach raibh neamhshuim ar chobhsaíocht agus éifeachtúlacht an aerárthaigh.

Mar sin féin, d’fhéadfadh aerárthaí níos tíosaí ar bhreosla a bheith mar thoradh ar chur i bhfeidhm an choincheapa seo, chomh maith le go mbeadh sé níos fusa d’aerárthaí cianaistir amach anseo dul i dtacsaí ag aerfoirt. Ina theannta sin, gheobhaidh píolótaí feiste eile chun freagairt do choinníollacha eitilte athraitheacha, amhail séideáin gaoithe. Baineann ceann de na buntáistí féideartha is suntasaí a bhaineann le fillte sciatháin le eitilt supersonic.

, agus tá siad ag obair freisin ar an mar a thugtar air. comhlacht le sciathán fluffy - Sciathán measctha. Is dearadh comhtháite é gan scaradh soiléir idir sciatháin agus fuselage an aerárthaigh. Tá buntáiste ag an gcomhtháthú seo ar ghnáthdhearaí aerárthach mar go gcabhraíonn cruth an fhuselage féin le hardaitheoir a ghiniúint. Ag an am céanna, laghdaíonn sé friotaíocht aeir agus meáchan, rud a chiallaíonn go n-ídíonn an dearadh nua níos lú breosla agus dá bhrí sin laghdaítear astuithe CO.₂.

Amharcléiriú ar dhearadh sciatháin mheasctha X-48B

Eitseáil Chiseal Teorainn

Tá siad á dtástáil freisin leagan amach inneall malartach – os cionn an tsciatháin agus ar an eireaball, ionas gur féidir mótair trastomhais níos mó a úsáid. Imíonn dearaí le hinnill turbó nó mótair leictreacha atá ionsuite san eireaball, cinn “shlogtha” mar a thugtar orthu, ó réitigh thraidisiúnta. ciseal teorann aeirrud a laghdaíonn tarraing. Dhírigh eolaithe NASA ar an gcuid tarraing agus tá siad ag obair ar smaoineamh ar a dtugtar (BLI). Tá siad ag iarraidh é a úsáid chun ídiú breosla, costais oibriúcháin agus truailliú aeir a laghdú ag an am céanna.

 a dúirt Jim Heidmann, bainisteoir ar Thionscadal Ardteicneolaíochtaí Aeriompair Ionad Taighde Glenn, le linn cur i láthair sna meáin.

Nuair a eitlíonn aerárthach, foirmíonn ciseal teorann timpeall an fhuselage agus na sciatháin - aer níos moille, rud a chruthaíonn tarraing aerdinimiciúil breise. Tá sé as láthair go hiomlán os comhair aerárthach ag gluaiseacht - tá sé déanta nuair a bhogann an long tríd an aer, agus ar chúl an ghluaisteáin is féidir é a bheith suas le roinnt de na deich ceintiméadar. I ndearadh traidisiúnta, sleamhnaíonn an ciseal teorann feadh an fhuselage agus ansin measctar leis an aer taobh thiar den aerárthach. Athraíonn an scéal, áfach, má chuirimid na hinnill ar feadh chonair na ciseal teorann, mar shampla ag deireadh an aerárthaigh, díreach os cionn nó taobh thiar den fhuselage. Ansin téann an t-aer ciseal teorann níos moille isteach sna hinnill, áit a luathaítear é agus a dhíbirt ar ardluas. Ní chuireann sé seo isteach ar chumhacht an innill. Is é an leas a bhaint as, trí an t-aer a luasghéarú, go laghdaítear an tarraingt a sholáthraíonn an ciseal teorann.

D'ullmhaigh eolaithe níos mó ná dosaen tionscadal aerárthach a d'fhéadfadh réiteach den sórt sin a úsáid. Tá súil ag an ngníomhaireacht go n-úsáidfear ar a laghad ceann amháin acu san aerárthach tástála X, a bhfuil NASA ag iarraidh a úsáid sna deich mbliana atá romhainn chun ardteicneolaíochtaí aerárthaí a thástáil go praiticiúil.

Fís na suíocháin nua ar an eitleán

Inseoidh cúpla deartháir an fhírinne

Cúpla digiteach Is é an modh is nua-aimseartha a ligeann duit costais chothabhála trealaimh a laghdú go mór. Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, cruthaíonn cúpla digiteach cóip fhíorúil de shócmhainní fisiceacha ag baint úsáide as sonraí a bhailítear ag pointí sonracha ar mheaisíní nó feistí - is cóip dhigiteach iad de threalamh atá ag feidhmiú nó á dhearadh cheana féin. Chabhraigh GE Aviation le déanaí chun an chéad chúpla digiteach ar domhan a fhorbairt. Córas chassis. Ag pointí ina dtarlaíonn teipeanna de ghnáth, cuirtear isteach braiteoirí a sholáthraíonn sonraí fíor-ama, lena n-áirítear brú hiodrálacha agus teocht an choscáin. Baineadh úsáid as seo chun saolré fágtha an chassis a dhiagnóiseadh agus chun teipeanna luatha a aithint.

Trí mhonatóireacht a dhéanamh ar chórais chúpla dhigiteacha, is féidir linn monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar stádas na n-acmhainní agus rabhaidh luath, réamhaisnéisí agus fiú pleananna gníomhaíochta a fháil, ag insamhlú cásanna dá mbeadh ann - go léir chun infhaighteacht acmhainní a leathnú. trealamh le himeacht ama. De réir International Data Corporation, feicfidh cuideachtaí a infheistíonn i gcúplaí digiteacha laghdú 30 faoin gcéad ar am timthriall do phríomhphróisis, lena n-áirítear cothabháil.  

Réaltacht mhéadaithe don phíolóta

Ceann de na nuálaíochtaí tábhachtacha le blianta beaga anuas ná an fhorbairt taispeántais agus braiteoirí píolótaí ceann. Tá NASA agus eolaithe Eorpacha ag tástáil leis seo in iarracht cabhrú le píolótaí fadhbanna agus bagairtí a bhrath agus a sheachaint. Bhí an taispeáint suiteáilte cheana féin i gclogad an phíolóta trodaire F-35 Lockheed Martinagus Tá Thales agus Elbit Systems ag forbairt samhlacha do phíolótaí aerárthaí tráchtála, go háirithe aerárthaí beaga. Bainfear úsáid as córas SkyLens na cuideachta deiridh go luath in aerárthaí ATR.

SkyLens ó Elbit Systems

Úsáidtear cinn shintéiseach agus scagtha go forleathan cheana féin i scairdeanna gnó níos mó. córais fís theicniúil (SVS/EVS), a ligeann do phíolótaí teacht i dtír i gcoinníollacha íseal-infheictheachta. Tá siad ag cumasc níos mó i córais chomhcheangailte fís theicniúil (CVS), dírithe ar fheasacht staide píolótach agus iontaofacht sceidil eitilte a fheabhsú. Úsáideann an córas EVS braiteoir infridhearg (IR) chun infheictheacht a fheabhsú agus is gnách é a rochtain tríd an taispeáint HUD (). Tá sé braiteoir ag córas Elbit Systems, ar a seal, lena n-áirítear solas infridhearg agus infheicthe. Tá sé á leathnú i gcónaí chun bagairtí éagsúla cosúil le luaith bolcánach san atmaisféar a bhrath.

Scáileáin tadhaillsuiteáilte cheana féin i cockpits aerárthach gnó, tá siad ag bogadh chuig aerárthaí le taispeántais Rockwell Collins don Boeing 777-X nua. Tá monaróirí eitleonaice á lorg freisin speisialtóirí aitheantais cainte mar chéim eile i dtreo an t-ualach ar an gcábán a laghdú. Tá Honeywell ag triail leis monatóireacht ar ghníomhaíocht inchinn Chun a fháil amach cén uair a bhíonn an iomarca oibre le déanamh ag an bpíolóta nó an bhfuil a aird ag fánaíocht áit éigin “sna scamaill” - d’fhéadfadh go mbeadh sé mar gheall ar an gcumas feidhmeanna cockpit a rialú.

Mar sin féin, is beag an chabhair iad feabhsuithe teicniúla sa pholl nuair a bhíonn píolótaí ídithe. Dúirt Mike Sinnett, leas-uachtarán Boeing ar fhorbairt táirgí, le Reuters le déanaí go bhfuil sé ag tionscadail "beidh gá le 41 post sna fiche bliain atá romhainn." aerárthach scaird tráchtála. Ciallaíonn sé seo go mbeidh níos mó ná 600 duine ag teastáil. tuilleadh píolótaí nua. Cá bhfaighidh mé iad? An plean chun an fhadhb seo a réiteach, ar a laghad ag Boeing, hintleachta saorga a chur i bhfeidhm. Nocht an chuideachta cheana féin pleananna chun é a chruthú cockpit gan píolótaí. Mar sin féin, creideann Sinnett nach dócha go dtiocfaidh siad i gcrích go dtí 2040.

Gan fuinneoga?

Is réimse nuálaíochta iad cábáin paisinéirí ina bhfuil go leor ag tarlú. Bronntar Oscars fiú sa réimse seo - Dámhachtainí Cábáin Chriostal, i.e. dámhachtainí ar aireagóirí agus dearthóirí a chruthaíonn córais atá dírithe ar fheabhas a chur ar chaighdeán istigh aerárthach do phaisinéirí agus don chriú. Tugtar luach saothair anseo do gach rud a éascaíonn an saol, a mhéadaíonn compord agus a choigilt - ón leithreas ar bord go dtí taisceadáin do bhagáiste láimhe.

Idir an dá linn, d’fhógair Timothy Clark, Uachtarán Emirates Airlines: eitleáin gan fuinneogais féidir a bheith fiú leath de mheáchan na struchtúr atá ann cheana féin, rud a chiallaíonn níos tapúla, níos saoire agus níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol i dtógáil agus oibriú. Sa chéad scoth den Boeing 777-300ER nua, tá scáileáin curtha in ionad na bhfuinneoga cheana féin ar féidir leo, a bhuíochas le ceamaraí agus naisc snáthoptaice, an radharc lasmuigh a thaispeáint gan aon difríochtaí le feiceáil don tsúil nocht. Dealraíonn sé nach gceadóidh an geilleagar na heitleáin “ghloine” a thógáil a bhfuil aisling ag go leor díobh. Ina áit sin, is dóichí go mbeidh réamh-mheastacháin ar na ballaí, ar an tsíleáil nó ar na suíocháin os ár gcomhair.

Coincheap cábáin le díon a thugann léargas ar an spéir

An bhliain seo caite, thosaigh Boeing ag tástáil an app soghluaiste vCabin, a ligeann do phaisinéirí an leibhéal soilsithe ina ngarthimpeallacht a choigeartú, glaoch ar fhreastalaithe eitilte, bia a ordú agus fiú seiceáil an bhfuil an seomra scíthe saor in aisce. Idir an dá linn, tá na fóin curtha in oiriúint chun feistis taobh istigh a chur san áireamh mar chathaoirleach gnó Recaro CL6710, atá deartha chun ligean do apps soghluaiste an chathaoir a chlaonadh ar aghaidh agus ar ais.

Ó 2013 i leith, tá rialtóirí SAM ag iarraidh cosc ​​a chur ar úsáid fón póca ar eitleáin, ag cur in iúl go bhfuil an baol go gcuirfí isteach orthu ar an gcóras cumarsáide ar bord níos ísle agus níos ísle anois. Ceadóidh ceannródaíocht sa réimse seo úsáid a bhaint as feidhmchláir mhóibíleacha le linn na heitilte.

Táimid ag feiceáil freisin uathoibriú forásach ar láimhsiú ar an talamh. Tá Delta Airlines i SAM ag tástáil le húsáid bithmhéadracht le haghaidh clárúcháin paisinéirí. Tá roinnt aerfoirt ar fud an domhain ag tástáil nó ag triail teicneolaíocht aitheantais aghaidhe cheana féin chun grianghraif pas a mheaitseáil le grianghraif a gcustaiméirí trí fhíorú aitheantais, a deirtear a cheadaíonn dhá oiread taistealaithe a scagadh in aghaidh na huaire. I mí an Mheithimh 2017, chuaigh JetBlue i gcomhar le Custaim agus Cosaint Teorann na SA (CBP) agus an chuideachta TF domhanda SITA chun clár a thástáil a úsáideann bithmhéadracht agus teicneolaíocht aitheantais aghaidhe chun custaiméirí a scagadh agus iad ar bord.

Deireadh Fómhair seo caite, thuar an Comhlachas Aeriompair Idirnáisiúnta go ndéanfaí líon na dtaistealaithe a dhúbailt go 2035 billiún faoi 7,2. Mar sin tá cúis ann agus cé dó a bheith ag obair ar nuálaíochtaí agus feabhsuithe.

Eitlíocht na todhchaí:

Beochan ar oibriú an chórais BLI: 

Beochan Iontrála Sraithe Teorann | Ionad Taighde Glenn NASA