Tiomáint tástála Mercedes GLE
I ndáiríre, forbraíodh an fionraí nua hydropneumatic a úsáidtear sa GLE le haghaidh easbhóthair - féadann sé an luascadh a insamhladh i gcásanna deacra. Ach ní raibh na hinnealtóirí in ann seasamh in aghaidh agus léirigh siad cleas an-éifeachtach
Roimhe seo, ní fhéadfaí é seo a fheiceáil ach ag seónna tiúnadh: déanann an Mercedes GLE nua, a bhuíochas dá fhionraí hydropneumatic, damhsa leis an gceol. Thairis sin, titeann sé go díreach sa rithim agus déanann sé go galánta. Amach anseo, d’fhéadfadh go mbeadh firmware speisialta le feiceáil ar an margadh, rud a ligfidh do “damhsa” a áireamh i modhanna sibhialtacha. Ach mar sin féin cruthaíodh an fionraí ardteicneolaíochta sa GLE le haghaidh rud eile: ar an mbóthar lasmuigh, samhlóidh an carr an luascán, ag méadú go gasta an brú i gcóras hiodrálacha na struthanna agus ag méadú go gairid brú na rothaí ar an dromchla tacaíochta .
Níos mó ná dhá scór bliain ina dhiaidh sin, tá dearmad déanta ag go leor daoine go raibh flúirse cáineadh ag gabháil le cuma an M-Rang. Cháin connoisseurs Eorpacha den bhranda den chuid is mó ML as droch-chaighdeán na n-ábhar agus an drochthionóil. Ach cruthaíodh an carr do mhargadh Mheiriceá agus do ghléasra Meiriceánach, agus sa Domhan Nua, bhí na riachtanais cháilíochta níos ísle go suntasach. A mhalairt ar fad, ghlac na Meiriceánaigh leis an núíosach le díograis agus cheannaigh siad níos mó ná 43 míle carr i 1998. Fuair an M-Rang fiú teideal Truck na Bliana Mheiriceá Thuaidh díreach bliain tar éis a chuma.
Bhíothas in ann na príomh-easnaimh a cheartú le hathchóiriú ar scála mór i 2001, agus le teacht an dara glúin (2005–2011), tá an chuid is mó de na héilimh cháilíochta anois mar rud san am atá thart. In 2015, d’athraigh Mercedes an t-innéacs do mhúnlaí an teaghlaigh thrasnaigh ar fad. As seo amach, tosaíonn gach crosbhealach leis an réimír GL, agus ciallaíonn an chéad litir eile aicme an chairr. Tá sé loighciúil go bhfuair an ML tríú glúin innéacs GLE, rud a chiallaíonn go mbaineann sé leis an E-aicme meánmhéide.
Cuireadh an ceathrú glúin den chrosbhealach i láthair le déanaí ag Taispeántas Gluaisteán Pháras, agus tá a tháirgeadh tosaithe cheana féin ar 5 Deireadh Fómhair ag gléasra i gcathair Mheiriceá Tuscaloosa, Alabama. D’fhonn aithne a chur ar na gluaisteáin i ndinimic, chuaigh mé go cathair San Antonio, Texas, áit a raibh cur i láthair tiomána domhanda an GLE nua ar siúl.
Tá an ceathrú glúin den trasrian bunaithe ar an ardán MHA (Ard-Ailtireacht Modúlach) le sciar méadaithe de steels ultra-ard-neart, a forbraíodh le haghaidh SUVanna móra agus is leagan modhnaithe é den ardán ar a dtógtar go leor de sedans an bhranda. . Ar an gcéad amharc, tá an GLE nua níos dlúithe ná a réamhtheachtaí, ach ar pháipéar níl ach an airde laghdaithe - faoi 24 mm (1772 mm). Seachas sin, níor chuir an GLE nua ach: 105 mm ar fhad (4924 mm), 12 mm ar leithead (1947 mm). Tá an chomhéifeacht tarraing is ísle riamh sa rang - 0,29.
Tar éis an nós imeachta "triomú", chaill an GLE nua mais saille, ach choinnigh sé mais muscle. Tá an cur chuige foriomlán maidir le dearadh an trasnaithe nua níos cliste. Tá laghdú tagtha ar an bhfionnuar ar bhealach an GLE, rud atá loighciúil. Dála an scéil, thug Axel Hakes, bainisteoir líne táirge Mercedes-Benz SUVs, ag an dinnéar, gan mórán náire, an GLE nua an meaisín do Sacar Mam (mná tí).
Ní haon ionadh é: ar dtús, sna Stáit Aontaithe, murab ionann agus sa Rúis, is minic a roghnaíonn fear i dteaghlach carr dlúth, toisc go n-úsáideann sé é chun taisteal chun oibre, agus tá crosaire seomra níos oiriúnaí do bhean a thugann aire dó clann. Ar an dara dul síos, tá SUVanna ag glacadh greim ar sciar an mhargaidh de minivans, nach bhfuil cuma fionnuar orthu, de réir mná tí. Mar sin féin, tá pacáiste AMG ar fáil don GLE, a chuireann ionsaitheacht, nó leagan AMG leis - ní amháin go bhfuil cuma ionsaitheach air, ach marcaíonn sé i bhfad níos meargánta freisin.
Léiríonn dearadh an GLE nua, lena phróifíl shainiúil C-philéar agus cruth na leathsféar cúil, tréithe an teaghlaigh M-Aicme gan dabht. Má fhéachann tú ar an gcúl ón gcúl, faigheann tú an mothú go bhfuil go leor meáchain caillte ag an GLE "os cionn an choim", ach ní bhaineann an éifeacht seo ach leis an urrann bagáiste, a chuir 135 lítear (825 lítear) leis, agus bhí níos mó fós ann. Dála an scéil, a bhuíochas leis an méid méadaithe, tá tríú sraith roghnach suíochán ar fáil den chéad uair ar an GLE.
D’fhás an roth roth 80 mm (suas le 2995 mm), a bhuíochas dó tá sé níos compordaí sa dara sraith: tá an fad idir na sraitheanna suíochán méadaithe 69 mm, tá an seomra ceann méadaithe thar chinn na na marcach cúil (+33 mm), tá suíochán cúil leictreach le feiceáil, a ligeann duit taobh-shuíocháin an tolg a athrú 100 mm, claonadh na gcúl taca a athrú agus airde na srianta ceann a choigeartú.
Tá spriongaí ag an bhfonnadh bun (imréiteach talún suas le 205 mm), is é an dara leibhéal fionraí aeir Airmatach (imréiteach talún suas le 260 mm), ach is í príomhghné an GLE seo an fionraí nua hidropneumatach um Rialú Comhlacht E-Ghníomhach, arb éard atá ann de thaisc-cheallraí suiteáilte ar gach raca, agus servos cumhachtacha a choigeartaíonn comhbhrú agus taise athchúlaithe i gcónaí. Tá an fionraí faoi thiomáint ag príomhlíonra 48 volta agus tá sé in ann gach roth a rialú ina n-aonar, agus is tábhachtaí fós, is féidir é a dhéanamh tapa go leor.
Chomh maith le pranks gleoite cosúil le damhsa ag an gcur i láthair, tugann Rialú Comhlacht E-Ghníomhach deis duit rollaí a throid go gníomhach, rud a fhágann gur féidir na barraí frith-rolla a thréigean go hiomlán. Tá an córas Rialaithe Cuar freagrach as seo, a chuireann in aghaidh rollaí tríd an gcorp a chlaonadh ní amach, ach isteach, mar a dhéanann gluaisrothaí. Ar dhrochbhóithre nó lasmuigh díobh, déanann an córas scanadh ar an dromchla ag fad 15 m (Scanadh Dromchla Bóthair) agus leibhéal an choirp a leibhéalú, ag cúiteamh as aon mhíchothromaíocht roimh ré.
Is é an taobh istigh den GLE nua meascán de stíl ardteicneolaíochta agus clasaiceach. Éiríonn le Mercedes réitigh ultra-nua-aimseartha a chomhcheangal le hábhair thraidisiúnta mar leathar ardcháilíochta nó adhmad nádúrtha. Rud den am atá thart is ea feistí analógacha, faraor: ina ionad sin, déanann an monatóir córais meán fada, ró-mhór (12,3-orlach) a bhfuil eolas air cheana ón Aicme A, a chuimsíonn an painéal agus taispeáint scáileán tadhaill MBUX araon. Is leor a rá “Hey, Mercedes” chun go rachaidh an córas i mód fuireachais ordaithe.
Dála an scéil, is féidir leat an córas ilmheán a rialú ar an oiread agus trí bhealach: ar an roth stiúrtha, trí theagmhálacha a úsáid agus ó touchpad beag ar chonsól an ionaid. Tá an fheidhmíocht ag leibhéal ard, cé nach raibh sé gan lags beaga. Maidir le háisiúlacht, in ainneoin go bhfuil hotkeys timpeall an touchpad, is cosúil go bhfuil rialú scáileáin tadhaill níos áisiúla. Fíor, tá sé fada go leor chun teacht air.
Tá ceithre rogha dearaidh sa bhraisle ionstraim, ina theannta sin, is féidir leat taispeáint ceann-suas a ordú, atá éirithe níos mó agus níos codarsnachta, agus ina theannta sin d’fhoghlaim sé a lán faisnéise úsáideacha a thaispeáint ar an ngloine. Tá an fheidhm Energizing Coach i measc na roghanna freisin - féadfaidh sé an tiománaí a mhaolú nó a ardú, ag brath ar a riocht, ag úsáid an soilsithe istigh, an chórais fuaime agus an massage. Chun seo a dhéanamh, bailíonn an fheithicil sonraí ón rianaitheoir aclaíochta.
Níl mogalra annoying ag go leor daoine sa ghaoth gaoithe téite, ach úsáideann sé ciseal seoltaí speisialta atá in ann an dromchla gloine ar fad a théamh gan criosanna “marbh”. I measc na nuálaíochtaí eile tá córas coigeartaithe suíochán uathoibríoch d’airde an tiománaí. Is coincheap suibiachtúil é an chompord, mar sin le m’airde 185 cm, rinne an córas buille faoi thuairim beagnach, cé go raibh orm na suíocháin agus an roth stiúrtha a thiúnadh fós, agus b’éigean do thiománaithe a raibh stádas níos lú acu na socruithe a athrú go hiomlán.
Bhí áthas agus díomá ar an gcóras nascleanúna ag an am céanna. Chuaigh an fheidhm “réaltacht mhéadaithe” i bhfeidhm orm, atá in ann leideanna nascleanúna a tharraingt thar an íomhá ón bhfíscheamara. Tá sé seo áisiúil go háirithe nuair a tharraingíonn an córas líon na dtithe i sráidbhaile saoire. Mar sin féin, úsáideann an nascleanúint féin an taispeáint ollmhór go neamhréasúnach. Mar thoradh air sin, tá saighead bheag agus sruth tanaí den bhealach reatha againn, agus tá faisnéis neamhúsáidte cosúil le réimse glas nó scamaill a bhíonn ag spalpadh os comhair ár súl i gcónaí i 95% d’achar an scáileáin.
Cuireadh tús leis an gcarr ag gluaiseacht leis an leagan GLE 450 le turbo-sé gásailín inlíne 3,0-lítear, a tháirgeann 367 lítear. ó. agus 500 Nm. Oibríonn gineadóir tosaithe EQ Boost i dteannta leis - soláthraíonn sé 22 lítear breise. ó. agus an oiread agus 250 Nm. Cuidíonn Treisiú EQ sa chéad soicind den luasghéarú, agus tosaíonn sé an t-inneall go gasta agus é ag tiomáint. Is é 100 soicind an t-am luasghéarú pas go 5,7 km / h, rud atá go hiontach "ar pháipéar", ach sa saol tá na braistintí beagán níos measartha.
Ligeann na socruithe duit géire na stiúrtha, stiffness an fhionraí agus an fhreagairt ar an gcos gáis a athrú trí mhodhanna réamhshocraithe agus ina n-aonair. Ag iarraidh an dáileog is mó de chompord a fháil, chuir mé eagla orm ar dtús. Chuir folús iomarcach sa chrios beagnach nialas iallach orainn stiúradh i gcónaí ar na cosáin foirceannadh i gcomharsanacht San Antonio. Mar thoradh air sin, réitíodh an fhadhb trí na socruithe stiúrtha a athrú go mód "spóirt". Ach tá "spórt" contrártha don mhótar, mura bhfuil tú chun páirt a ghlacadh i rásaí soilse tráchta: seasann na hathbhreithnithe go docht timpeall 2000, rud nach gcuireann ach leis an néaróg.
Níor éirigh liom fíor-easbhóthair a fháil i Texas, agus dá bhrí sin bhí ionchais ón bhfionraí um Rialú Comhlacht E-Ghníomhach rómheastachán. Déanta na fírinne, soláthraíonn GLE le gnáthfhionraí aeir leibhéal maith chompord cheana féin, dá bhrí sin, agus gluaisteáin á gcur i gcomparáid le “sárfhionraí” agus gan é, mholfainn fós gan ró-íocaíocht a dhéanamh ina leith, thairis sin, beidh an méid sách mór (thart ar 7 míle euro). B’fhéidir go mbeidh an éifeacht ar an mbóthar lasmuigh níos suntasaí - cé cé muid ag kidding. In ainneoin na bhféidearthachtaí go léir, is beag úinéir an GLE nua a chuirfidh isteach i láib dhochoiscthe. Sa chás seo, áfach, ní bheidh rogha ag ceannaitheoir na Rúise: tá E-ABC as láthair ar liosta na roghanna dár margadh.
Ach thaitin níos mó leis na leaganacha díosail, agus i ndáiríre is iad an t-éileamh is mó (60%) iad. Ag athrú ón leagan peitril go dtí an GLE 400 d, in ainneoin na cumhachta níos ísle (330 hp), ach a bhuíochas leis an chasmhóimint ard (700 Nm), braitheann tú luasghéarú níos doichte agus níos lú néaróg. Sea, 0,1 soicind níos moille, ach i bhfad níos mó muiníne agus taitneamh. Tá na coscáin níos leordhóthanach anseo, agus cad is féidir linn a rá faoi ídiú breosla (7,0-7,5 in aghaidh an 100 km).
Is é an GLE 300 d an ceann is inacmhainne le díosal turbo ceithre sorcóir le toirt 2 lítear (245 hp), tiomáint “uathoibríoch” naoi luas agus tiomáint ceithre roth. Is féidir le trasnú den sórt sin luasghéarú go 100 km / h i díreach 7,2 soicind, agus is é 225 km / h an luas uasta. Mothaíonn na seatanna sprint go bhfuil an díosal 2-lítear níos troime ná a siblín 3-lítear. Mothaíonn duine "giorra anála", agus níl fuaim an innill chomh uasal. Seachas sin, rogha den scoth dóibh siúd nach bhfuil ag iarraidh ró-íocaíocht a dhéanamh.
Cuirtear trí rogha tarchuir tiomána uile-roth ar fáil don GLE anois: gheobhaidh na leaganacha ceithre sorcóir an seanchóras 4Matic le tiomáint buan uile-roth agus difreálach lár siméadrach, agus gheobhaidh gach modhnú eile tarchur le ilphláta clutch roth tosaigh. Tá iolraitheoir raon iomlán ar fáil agus an pacáiste Offroad á ordú, inar féidir, dála an scéil, an t-imréiteach talún uasmhéid 290 mm a bhaint amach.
Tá déileálaithe na Rúise tar éis tosú cheana ag glacadh le horduithe don Mercedes GLE nua i bhfoirmíochtaí seasta ar phraghas RUB 4. don leagan GLE 650 d 000MATIC suas go dtí 300 4 6 rúbal. don GLE 270 000MATIC Sport Plus. Beidh na chéad ghluaisteáin le feiceáil sa Rúis sa chéad ráithe de 450, agus ní thiocfaidh an leagan ceithre sorcóir ach i mí Aibreáin. Ina dhiaidh sin, cuirfear an GLE nua le chéile ag an ngléasra Rúiseach is ábhar imní do Daimler, a bhfuil a sheoladh beartaithe do 4. Ach scéal iomlán difriúil é sin.
| Cineál | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Rothaí, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Mm Imréiteach talún | ||
| 180 − 205 | 180 − 205 | 180 − 205 |
| Curb meáchan, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Ollmheáchan | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| cineál innill | ||
| Inlíne, 6 sorcóir, turbocharged | Inlíne, 4 sorcóir, turbocharged | Inlíne, 6 sorcóir, turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | ||
| 367 / 5500-6100 | 245/4200 | 330 / 3600-4000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | ||
| 500 / 1600-4500 | 500 / 1600-2400 | 700 / 1200-3000 |
| Cineál tiomána, tarchur | ||
| Iomlán, 9АКП | Iomlán, 9АКП | Iomlán, 9АКП |
| Max. luas, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Praghas ó, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Níor fógraíodh |
