Cnag inneall mistéireach

Sula gceannaíonn tú carr athláimhe, ba cheart duit cinneadh a dhéanamh an gá duit na hardaitheoirí comhla hiodrálacha a athsholáthar. Má imoibrímid go tapa, beidh na costais íseal.

Is gnách go mbíonn míleáiste níos mó ná 100 ciliméadar ag gluaisteáin úsáidte. km agus creidtear gur féidir a n-innill gásailín a sheasamh i bhfad níos mó. Fíor, roimh cheannach is fiú cinneadh a dhéanamh an gá na dáileoirí hiodrálacha a athsholáthar.  

Má thugaimid freagra tapa, beidh na costais íseal agus d’fhéadfadh deisiúcháin mhóra agus, ar an drochuair, costais arda a bheith mar thoradh ar fhaillí. Ardaitheoirí comhla hiodrálacha go suntasach Úsáideann go leor inneall nua-aimseartha ardaitheoirí comhla hiodrálacha mar a thugtar orthu, rud a fhágann go bhfuil oibriú feithicle níos éasca agus níos saoire. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> seirbhís fheabhsaithe cairr. Buíochas leo nach gá imréitigh na comhla a choigeartú go tréimhsiúil. Tá seirbhís carr níos tapúla agus níos saoire ag an am céanna. Tá an pusher suiteáilte idir an camshaft agus an comhla agus is é an tasc atá aige ná súgradh na comhla a athshocrú mar thoradh ar chaitheamh na gcodanna idirghníomhacha.

Marthanacht pusher

Sreabhann ola innill trí tappets agus mar sin tá sé an-íogair do cháilíocht an ola a úsáidtear. Is féidir le droch-chaighdeán nó roghnú mícheart damáiste a dhéanamh don eilimint chruinn íogair seo go han-tapa. Tarlóidh cás den chineál céanna má mhéadaítear na tréimhsí idir athruithe ola go suntasach. Athraíonn saol seirbhíse na mbrathóirí, ach is féidir glacadh leis go bhfuil thart ar 150 km ar an meán. Ar ndóigh, níl sé neamhchoitianta go n-oibríonn na pushrods i gceart fiú tar éis rith 300 50. km, agus tarlaíonn sé freisin go mbeidh tar éis XNUMX míle i dteideal athsholáthair.

Conas damáiste a aithint?

Féadfar damáiste do na hardaitheoirí comhla a léiriú le torann a thagann ó chóngar do chlúdach na comhla. Is cnag soiléir agus miotalach é seo, mar shampla, i gcás an iomarca imréitigh comhla. Sa chéad chéim den mhífheidhm, ní dhéanann na pushers torann ach go gairid tar éis an t-inneall a thosú, agus ansin cloistear iad i gcónaí. Má imíonn an torann ag rpm níos airde, d'fhéadfadh sé a bheith ina chomhartha go bhfuil an brú sa chóras lubrication ró-íseal. Ní bhíonn sé éifeachtúil ach slat bhrú amháin a athsholáthar, mar go bhfuil sé an-deacair ceann damáiste a aimsiú (go háirithe más inneall 16-chomhla é). Má tá na pushers costasach, ansin tar éis éisteacht go cúramach leis an inneall, ní féidir iad a chur in ionad ach amháin, mar shampla, ar sorcóir amháin. Mar sin féin, nuair nach bhfuil pushrods daor, is fiú iad a athsholáthar go léir ag an am céanna, mar is dócha go dtiocfaidh deireadh leis an gcuid eile den saol. Ar an mbealach seo, seachnóimid costais saothair arís agus arís eile gan ghá. Athraíonn an costas athsholáthair go mór agus braitheann sé ar a éascaíocht rochtana do bhrúiteoirí agus ar phraghas na mbrúnna iad féin.

Ní hamháin go bhfuil an milleán ar thorann an tiomántáin uainiúcháin. Is féidir é a bheith mar gheall ar chamshaft caite nó brú ola íseal de bharr, mar shampla, mar gheall ar roghnú mícheart scagaire ola (tomhaltas ola ró-íseal).

Cé a úsáideann pushers

Úsáidtear téipeanna hiodrálacha ar fhormhór mór na n-inneall inniu. Ach, ar ndóigh, tá eisceachtaí ann. Go traidisiúnta, ní bhaineann Honda agus Toyota úsáid as rialáil hiodrálach, agus tá VW tar éis aistriú go rialachán den sórt sin le fada ó shin i ngach inneall, mar Opel, Mercedes, BMW agus Daewoo (seachas Tico agus Matiza).

Tá sé difriúil le hinnill níos sine. Tá formhór mór na n-aonad le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra inchoigeartaithe go hiodrálach. Is iad na heisceachtaí ná roinnt inneall Ford agus Nissan, ina ndéantar an t-imréiteach a rialú le modhanna traidisiúnta. I gcarranna na Fraince, is féidir glacadh leis má tá an t-inneall gásailín dhá-chomhla, ansin déantar na bearnaí a choigeartú de láimh, agus na ceithre chomhla - go hiodrálach. Is féidir an rud céanna a ghlacadh i gcás imní Fiat, cé go bhfuil sé difriúil i gcásanna áirithe.

Gan bhrúiteoirí hiodrálacha

Tá sé éasca tairneáil comhla a choigeartú de láimh agus uaireanta níl uait ach tomhsaire mothaithe, eochair chaighdeánach agus scriúire. Ar an láimh eile, i go leor inneall, is oibríocht thromchúiseach, am-íditheach (suas le 8 uair an chloig) agus costasach é an bhearna a choigeartú agus an crios ama agus na seaftaí a bhaint agus roinnt eilimintí a athsholáthar. Raonta costas an choigeartaithe ó 30 go 500 PLN, ag brath ar an méid castachta. Athraíonn an minicíocht coigeartaithe backlash ó 10 go 100 míle. km. I gcás athbhreoslaithe le gás, moltar an backlash a sheiceáil níos minice, mar go laghdaítear an backlash go han-tapa i go leor inneall gáis. Agus is cúis le caillteanas cumhachta é an easpa súgartha, agus féadann sé damáiste tromchúiseach a dhéanamh don inneall freisin.    

Déan agus samhail	Praghas ASO (le haghaidh liús) [PLN]	Praghas athsholáthair (le haghaidh liús) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30