Tábla brú le haghaidh méideanna bonn
Ábhar
Nuair a bhíonn boinn aon fheithicil á inflating, tá sé riachtanach i gcónaí an brú a leagann an monaróir a choinneáil, ós rud é go ndéanann mainneachtain an riail thábhachtach seo a chomhlíonadh drochthionchar ar oibriú na mbonn, agus go gcuireann sé isteach ar shábháilteacht ar bhóithre freisin. Cad ba chóir go mbeadh an brú ceart i mbonn an chairr (tábla). Déanaimis labhairt faoi spleáchas an mhéid caidéalaithe ar an aimsir, coinníollacha bóthair agus modhanna tástála.
Cad a tharlóidh mura dtugtar faoi deara brú na mbonn
Is féidir le formhór na bhfeithiclí tiomána roth tosaigh (idir intíre agus eachtrannach) a bheith feistithe le rothaí le ga R13 - R16. Mar sin féin, cuimsíonn an trealamh bunúsach beagnach i gcónaí rothaí R13 agus R14. Roghnaítear luach an bhrú optamach i mbonn an ghluaisteáin bunaithe ar a mais ag an ualach iomlán. Sa chás seo, is gá an aimsir agus na coinníollacha bóthair ina n-oibrítear an fheithicil a chur san áireamh.
Má tá na rothaí teannta go mícheart
- Beidh sé deacair an carr a thiomáint, beidh ort níos mó iarrachtaí a dhéanamh chun an roth stiúrtha a chasadh;
- méadóidh caitheamh tread;
- ídiú breosla méadaithe agus tú ag tiomáint le boinn chomhréidh;
- beidh an carr ag sciorradh níos minice, rud atá contúirteach go háirithe nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar oighear nó ar rian fliuch;
- beidh laghdú ar chumhacht dinimiciúil na feithicle mar gheall ar an méadú leanúnach ar fhórsa friotaíochta le gluaiseacht.
Má tá na rothaí ró-phumpáilte
- Caitheamh méadaithe ar chodanna an chassis. Ag an am céanna, mothaítear na claiseanna agus na potholes go léir ar an mbóthar agus iad ag tiomáint. Cailliúint chompord tiomána;
- de réir mar a éiríonn boinn na feithicle ró-bhoilscithe, laghdaítear an t-achar teagmhála idir treo na mbonn agus dromchla an bhóthair dá bharr. Mar gheall air seo, tá an t-achar coscánaithe méadaithe go mór agus laghdaítear sábháilteacht oibríocht na feithicle;
- caitheann an tread amach níos tapúla, rud a laghdaíonn go mór tréimhse oibriúcháin na mbonn gluaisteán;
- Is féidir le brú iomarcach ar na boinn nuair a thagann siad i dteagmháil le constaic ar luas ard a bheith ina chúis le hernia, agus fiú briseadh na mbonn. Tá an cás seo thar a bheith contúirteach agus is féidir iarmhairtí tragóideacha a bheith aige.
Tá suim ag formhór na n-úinéirí gluaisteán le rothaí R13 agus R14 (na cinn is coitianta le spócaí): cad ba cheart a bheith mar an brú is fearr i mbonn an ghluaisteáin? De réir mholadh an mhonaróra, ba chóir boinn den tríú ga déag a theannadh suas le 1,9 kgf / cm2, agus rothaí de mhéid R14 - suas le 2,0 kgf / cm2. Baineann na paraiméadair seo le rothaí tosaigh agus cúil araon.
Spleáchas brú na mbonn ar dhálaí aeráide agus bóthair
I bprionsabal, sa samhradh agus sa gheimhreadh is gá brú na mbonn céanna a choinneáil. Mar sin féin, ní mholtar boinn a insileadh go héadrom sa gheimhreadh. Tá sé seo riachtanach le haghaidh:
- Méadaíonn sé cobhsaíocht feithiclí ar bhóithre sleamhain. Sa gheimhreadh, éiríonn tiomáint níos áisiúla agus compordach le boinn beagán cothrom.
- Feabhsaítear sábháilteacht ar bhóithre de réir mar a laghdaítear achar stoptha na feithicle go mór.
- Laghdaíonn boinn teannta geimhridh an fionraí, rud a fhágann nach bhfuil droch-choinníollacha bóithre chomh suntasach. Compord méadaithe tiomána.
Ní mór duit fios a bheith agat freisin, le hathrú géar ar theocht (mar shampla, tar éis don charr an bosca te a fhágáil sa fuar), mar gheall ar roinnt airíonna fisiceacha, go dtarlaíonn laghdú ar bhrú na mbonn.
Dá bhrí sin, sula bhfágann tú an gharáiste sa gheimhreadh, is gá an brú sna boinn a sheiceáil agus, más gá, iad a inflate. Ná déan dearmad faoi mhonatóireacht leanúnach brú, go háirithe le linn athruithe teochta agus lasmuigh den séasúr.
Is é an brú boinn molta R13 le teacht an tsamhraidh ná 1,9 atm, ríomhtar an luach seo bunaithe ar an bhfíric go mbeidh an carr leath-ualach (tiománaí agus paisinéir amháin nó dhó). Nuair a bhíonn an carr luchtaithe go hiomlán, ba cheart brú an roth tosaigh a mhéadú go 2,0-2,1 atm, agus ar chúl - suas le 2,3-2,4 atm. Ní mór an roth spártha a theannadh go 2,3 atm.
Ar an drochuair, níl an dromchla bóthair idéalach, mar sin is fearr le formhór na dtiománaithe gan a gcuid boinn a insileadh beagán. Mar gheall ar a bhuíochas leis seo, ní bhraitheann na bumps agus bumps go léir ar an mbóthar chomh láidir agus tú ag tiomáint. Go minic sa samhradh, laghdaítear brú na mbonn 5-10%, agus le teacht an gheimhridh, méadaíonn an figiúr seo beagán agus is ionann é agus 10-15%. Agus tú ag tiomáint ar bhóithre réidh, is fearr an brú boinn a mhol an monaróir a choimeád.
Agus na fachtóirí go léir á gcur san áireamh, cuirtear tábla brú na mbonn le chéile.
| Méid diosca agus ga | Brú boinn, kgf/cm2 |
| 175/70 P13 | 1,9 |
| 175 / 65R13 | 1,9 |
| 175/65 P14 | 2.0 |
| 185 / 60R14 | 2.0 |
Cad é an brú is fearr is féidir a bheith ar rothaí níos mó
In ainneoin go bhfuil rothaí ag an gcuid is mó de na gluaisteáin intíre agus eachtrannacha le ga uasta de R14, tá an chuid is mó de na húinéirí fós ag suiteáil rothaí le ga níos mó (R15 agus R16) chun cuma a gcuid feithicle a fheabhsú agus cuid dá saintréithe a fheabhsú. Mar sin, is gá go mbeadh a fhios agat cad é an brú is fearr le haghaidh boinn den mhéid seo?
Anseo, freisin, braitheann sé ar fad ar an méid ualach oibre an meaisín. Ag leath ualach, níor chóir go mbeadh tairseach brú na mbonn níos mó ná 2,0 kgf / cm2, ag ualach iomlán tá an luach seo cheana féin 2,2 kgf / cm2. Má iompraítear cuid mhór bagáiste trom sa stoc, ní mór an brú sa roth cúil a mhéadú 0,2 kgf / cm2 eile. Mar a fheiceann tú, tá an brú i mbonn an ceathrú cainte déag thart ar cóimhéid leis an mbrú i R15 agus R16.
Conas brú a thomhas: an t-ord ceart
Ar an drochuair, déanann fiú na tiománaithe is mó taithí neamhaird iomlán ar an nós imeachta chun brú na mbonn gluaisteán a sheiceáil, ag smaoineamh go bhfuil an nós imeachta seo gan úsáid. Déantar brú na mbonn a sheiceáil trí úsáid a bhaint as tomhas brú, ar féidir é a chur isteach sa chaidéal nó d'eilimint ar leith. Ná déan dearmad go bhfuil earráid aon tomhas brú de ghnáth 0,2 kgf / cm2.
Seicheamh tomhais brú:
- Caithfidh tú an tomhas brú a athshocrú.
- Díscriú an caipín cosanta (más ann dó) as an nipple rotha.
- Ceangail tomhas brú den nozzle agus brúigh go héadrom chun aer a ghlanadh ón seomra.
- Fan go dtí go stopann an pointeoir ionstraime.
Ba cheart an nós imeachta seo a dhéanamh go míosúil má úsáidtear an fheithicil go rialta. Ní mór an tomhas a dhéanamh sula bhfágann tú, nuair nach bhfuil an rubar téite fós. Tá sé seo riachtanach chun na léamha a chinneadh go cruinn, ós rud é de réir mar a théitear na boinn, méadaíonn an brú aeir taobh istigh díobh. Go minic tá sé seo mar gheall ar thiomáint dinimiciúil le hathrú leanúnach ar luas agus coscánaithe tobann. Ar an ábhar seo, tá sé oiriúnach tomhais a ghlacadh roimh thuras, nuair a bhíonn boinn an ghluaisteáin fós te.
Cibé ar chóir boinn a insileadh le nítrigin nó nach bhfuil
Le déanaí, tá seirbhís costasach ag beagnach gach stáisiún athraithe bonn chun boinn a líonadh le nítrigin. Tá a tóir mar gheall ar roinnt de na tuairimí seo a leanas:
- A bhuíochas le nítrigin, fanann an brú sna boinn mar an gcéanna nuair a théitear iad.
- Méadaíonn saol seirbhíse an rubair (ní “aois” go praiticiúil, ós rud é go bhfuil nítrigin i bhfad níos glaine ná aer).
- Ní chreimeann rims roth cruach.
- Tá an fhéidearthacht briste boinn as an áireamh go hiomlán, ós rud é gur gás neamh-inadhainte é nítrigin.
Mar sin féin, níl sna ráitis seo ach hype margaíochta eile. Tar éis an tsaoil, tá an cion nítrigine san aer thart ar 80%, agus ní dócha go dtiocfaidh sé níos fearr má mhéadaíonn an cion nítrigine i mbonn go 10-15%.
Ag an am céanna, níor chóir duit airgead breise a chaitheamh agus na rothaí a chaidéil le nítrigin daor, ós rud é nach mbeidh aon tairbhe agus dochar breise ón nós imeachta seo.
