Sárcharr é Szarża Hussaryi a rinneadh sa Pholainn

Chun file de chuid na hAthbheochana a athinsint, is féidir linn a rá nach bhfuil géanna ag na Polannaigh agus go bhfuil a sárcharr féin acu. Bhuel, b'fhéidir nach bhfuil sé go hiomlán fós, toisc go bhfuil an Arrinera Hussarya fós ina fhréamhshamhail, ach tá obair air ag teacht chun críche go mall.

Nuair a chloiseann siad go bhfuil fíor-charr spóirt á thógáil ar an Vistula, déanann an chuid is mó daoine aoibh gháire go neamhbhalbh, agus osclaíonn bosca leis na focail "Joke April Fool's" go huathoibríoch ina n-intinn. Agus ní haon ionadh, toisc go bhfuil an Pholainn amú agus amú a acmhainneacht feithicle le fiche bliain anuas, agus is í an t-aon tír mhór ó ghrúpa na n-iar-Demoludians nach féidir boast aon bhranda intíre (fiú i lámha na corparáide mór). Is gnáthphlandaí tionóil iad an chuid is mó de mhonarchana maighnéid an domhain atá ag obair inár dtír, agus d'éirigh le tionscnaimh phríobháideacha atá dírithe ar bhranda gluaisteán Polannach a chruthú a bheith ina ephemeris.

Agus fós féin is tionscadal réalaíoch é Arrinera agus forbraíodh é le comhsheasmhacht iontach, mar a d’fhéadfadh aíonna na seónna gluaisteán deiridh i Poznan, Vársá nó Birmingham a fheiceáil, áit ar léiríodh fréamhshamhlacha modhnaithe de leaganacha éagsúla den supercar Polainnis. D'imir grúpa díograiseoirí ó Arrinera - ní hamháin gur chruthaigh siad carr nua ón tús (rud atá ina éacht iontach cheana féin), ach dhear siad freisin carr spóirt Super. Thairis sin, cruthaítear é go comhthreomhar i dhá leagan: bóthar agus rásaíocht.

Arrinerę Hussaryę GT a taispeánadh ag tús na bliana ag Autosport International i Birmingham, ceann de na himeachtaí tionscail is tábhachtaí a bhaineann le spórt mótair san Eoraip (2, 3). Fuair ​​​​an carr a lán aiseolas dearfach, ó speisialtóirí agus ó ghnáth-lucht leanúna ceithre roth. Tá sé seo an-tábhachtach dá cruthaitheoirí. Úsáidfear an leagan GT mar bhuncharr don charr bóthair a fhógraíonn sé. Petr Gnyadek, Leas-Uachtarán Arrinera Automotive: "Beidh DNA rásaíochta aige le heilimintí de supercars só."

racaire snas

Rugadh an smaoineamh dÚsachtach an chéad supercar Polainnis a chruthú i gceann Lukasz Tomkiewicz, a bhunaigh Arrinera Automotive i 2008, in éineacht le Piotr Gniadek. Mar a leagann sé béim, tá tionscadail den sórt sin a rugadh as paisean agus aibí thar na blianta.

“Is é ár gcás, is é seo an réadú aisling óige,” a deir Tomkevich. In éineacht le Gniadek - agus grúpa díograiseoirí gluaisteáin bailithe timpeall orthu - in oifig bheag deartha i gceantar Vársá i bPrág, thosaigh siad ag obair ar fhréamhshamhail a tháinig chun cinn trí bliana ina dhiaidh sin san fhoirm Coincheap a haon, carr spóirt le hinneall Audi. Mar sin féin, ní raibh sa tionscadal seo ach teo suas sular cruthaíodh rud éigin i bhfad níos bunaidh, a bhí i bhfoirm Arrinery Hussaryi ar deireadh.

Tagann an t-ainm "Arrinera" ó mheascán de dhá fhocal: (i mBascais - sruthlínithe) agus Iodáilis (fíor). Ina dhiaidh sin, tagraíonn ainm an mhúnla don sean-trascríobh Polainnis ar an bhfocal "hussars" - an marcra is cumhachtaí de aimsir Chéad Phoblacht na Polainne. Bhí Hussars idirdhealú ag aclaíocht urghnách, luas agus uathúil, stíl so-aitheanta - na gnéithe céanna idirdhealú an supercar Polainnis.

Faoi láthair, tá thart ar 40 duine páirteach san obair ar Arrinera Hussaryia. Is é boss an fhoireann ar fad Peann жегож, comhairleoir agus saineolaí ar na cuideachtaí feithicleach is mó a bhfuil speisialtóireacht acu i rásaíocht gluaisteáin. D'oibrigh sé, lena n-áirítear do Mosler Europe agus ansin do Lotus Motorsport. Díríonn sé go hiomlán ar an Arriner faoi láthair. ról tábhachtach a imirt freisin: Pavel Burkatsky - an stylist a dhear cruth an chabhail Arrinery agus a shonraí aonair, chomh maith le Peadar Bilogan, ba é aireagóir an chórais fionraíochta Arrinery, an fear taobh thiar de na córais fionraíochta agus tarchurtha an chuid is mó de na foirne F1, comh-aireagóir fionraí Bugatti Veyron freisin. Comhairleoir teicniúil tionscadail, lena n-áirítear Laoi Noble Is fiontraí Briotánach, dearthóir agus innealtóir feithicleach é, agus is é an príomhdhearthóir agus monaróir neamhspleách supercars ar domhan. 

Oibríonn an chuideachta go dlúth le eolaithe ó Ollscoil Teicneolaíochta Vársácé a thógann i.a. rannpháirtíocht san obair ar aeraidinimic an ghluaisteáin. Anuraidh, sheol Arrinera agus PW comhchlár taighde trí bliana go hoifigiúil chun córas a fhorbairt chun sáruithe tráchta feithicle a chosc go gníomhach agus cobhsaíocht tiomána a fheabhsú.

Ar feadh i bhfad, dhírigh Arrinera ar leagan bóthair amháin den Hussarya a thógáil, ach le tamall anuas, rinneadh obair rúnda ar leagan rásaíochta den charr. Ghlac a cruthaitheoirí leis an mbonn tuisceana go mbeidh an tsamhail rásaíochta ina thalamh tástála den scoth le haghaidh réitigh a aistreofar chuig an leagan sibhialta níos déanaí. Cuireann láithreacht an leagan GT go mór le gradam an bhranda freisin.

Sonraíochtaí Múnla GT - an chéad racer Polainnis - Breathnaíonn tuar dóchais inti. Is é bunús an ghluaisteáin iomláin fráma spáis déanta as cruach BS4T45. Is é seo an t-ábhar a úsáideann na foirne is fearr sa spórt mótair. comhlacht amach snáithín carbón. Ina dhiaidh sin, an t-urlár agus roinnt gnéithe taobh istigh atá déanta as an-durable ceileabhar. Cheadaigh sé seo meáchan an ghluaisteáin a laghdú go 1250 kg. De réir mar a oireann do shamhail GT, tá scoilteoir tosaigh níos ísle, diffuser agus spoiler cúil mór ag an Hussaryia freisin (5, 9). Gné shainiúil eile de scáthchruth an ghluaisteáin is ea an t-iontógáil aeir (7), atá mar chuid den chóras iontógáil inneall.

Ag labhairt di ar tiomáint, anseo é forc a hocht ó GM, le toirt de 6,2 lítear, ag forbairt, ag brath ar an tsonraíocht, ó 450 go 650 hp, le chasmhóiminte uasta de 580 go 810 Nm. Tá an taobh istigh cosúil le carr rásaíochta, amh ach scagtha. Tá paddles ag an roth stiúrtha chun giaranna a aistriú i seicheamh 6-luas Giarbhosca Hewland LLSa aistríonn an chumhacht go léir a ghineann an tiomáint chuig an acastóir cúil. Freagrach as paraiméadair feithicle a léamh agus a scríobh. Ríomhaire Cosworth ICD Pro - arna fhorbairt ag an gcuideachta Polainnis Exumaster. Mar a leagann cruthaitheoirí an ghluaisteáin béim, ón tús bhí siad á dtreorú ag an smaoineamh gur chóir go mbeadh Hussarya, chomh fada agus is féidir, ina tháirge smaointeoireacht theicniúil intíre, feistithe le comhpháirteanna a mhonaraigh cuideachtaí Polainnis. Ní ordaíonn monaróirí eachtracha ach na heilimintí sin nach bhfuil againn, nó ní leor a gcáilíocht don aicme seo gluaisteáin.

Is sampla maith den fhealsúnacht seo fionraí il-nasc – Dearadh Arrinery Paitinnithe chun muinín a thiomáint agus tarraingt den scoth. Tá sé comhdhéanta de dhá chnámh mian dúbailte agus taiseoirí agus spriongaí inchoigeartaithe Öhlins, a rinne an monaróir Sualainnis go sonrach don charr. Is ó Alcon na rims 380mm agus is ó Bosch an ABS spórtúil. Dúnann muid an liosta saibhir de réitigh nuálaíocha agus comhpháirteanna brandáilte le sonraíocht na mbonn agus na rothaí: is é an chéad mhúnla Michelin S8H (8), agus sholáthair Braid rothaí éadroma 18 n-orlach.

Faoi láthair, tá fréamhshamhail Arrinery GT á fhorbairt. tástáil críochnúil. Tá sé tar éis a rith cheana féin, i measc daoine eile, Tástáil Tollán Gaoithe MIRA sa RA. Mar a dhearbhaíonn dearthóirí an ghluaisteáin, d’fheidhmigh siad go han-mhaith agus dheimhnigh siad go n-oibríonn na réitigh a d’fhorbair eolaithe ó Ollscoil Teicneolaíochta Vársá agus innealtóirí Arrinera go maith “sa chomhrac”.

“Táimid thar a bheith sásta le feidhmíocht na diffusers tosaigh agus cúil agus na hiomairí triantánacha ar an tuairteora tosaigh - na cinn mar a thugtar orthu - a deir Piotr Gniadek. Méadaíonn an dara ceann go suntasach an fórsa downt ar acastóir tosaigh an rothaí. Rinneadh tástáil dyno ar an inneall agus i gceann nóiméad ag ceanncheathrú Öhlins, beidh innealtóirí na Sualainne ag mionchoigeartú fionraí an ghluaisteáin. Tar éis mionchoigeartú a dhéanamh ar mheicnic an tsár-

buailfidh an carr an rian tástála i mbliana freisin. chéad charr snas, glacfaidh sé páirt i gceann de na rásaí GT4 (rang oscailte) san Eoraip. Tá go leor comharthaí go mbeidh duine de na racers Polainnis suí taobh thiar den roth.

Agus is é ainm dó tríochad a trí

Cé go bhfuil Arrinera Automotive dírithe go príomha ar an leagan GT a thástáil agus a chur chun cinn, ní chiallaíonn sé seo go bhfuil an obair thréigean aige ar an leagan sibhialta den Hussarya, a ainmníodh chomh maith leis an uimhir 33. Seo go díreach cé mhéad cóip den charr seo. Tá sé beartaithe iad a tháirgeadh. arna dtáirgeadh ag cuideachta Pholannach, a bhraitheann, cosúil le Koenigsegg na Sualainne nó Pagani na hIodáile, ar eisiachais agus úrnuacht.

“Níl an deis againn, ach nílimid ag iarraidh a bheith mar chomhionann Polannach le Ferrari nó Porsche, ní dhírímid ar olltáirgeadh. (…) Ní “carr spóirt do na daoine” a bheidh ann, ach carr do dhaoine an-saibhir a bhfuil deich samhail de Ferrari nó McLaren sa gharáiste acu cheana féin, rud beag éiginnte cad eile le cur lena mbailiúchán, mar sin ceannaíonn siad Pagani, ceannaigh Koenigsegg, agus sa todhchaí, féadfar Arrinera a cheannach freisin,” a dúirt Lukasz Tomkiewicz, uachtarán na cuideachta, in agallamh don bhlag TechnoTrendy.

Tá sé i gceist ag an Hussarya GT an Arrinera a chur chun cinn ar fud an domhain agus an stáitse a shocrú don leagan sibhialta a bhfuil innealtóirí Polainnis ag obair air ag an am céanna leis an leagan rásaíochta.

“Ní tasc éasca é branda domhanda nua a chruthú, agus is é sin an fáth a dtugaimid aird ar gach mionsonra ar thionscadal. Ní féidir le chéad taibhiú cairr tarlú ach uair amháin, mar sin creidimid go bhfuil sé níos fearr an tionscadal a fheabhsú agus a athrú ná carr neamhchríochnaithe a thaispeáint don domhan,” a mhíníonn Piotr Gnyadek. Go seachtrach, beidh an carr an-chosúil leis an Hussarya GT (imeoidh na heilimintí is gnách do ghluaisteáin rásaíochta), ach gheobhaidh sé trealamh luxurious le taobh istigh cruthaithe ag an gcuideachta Polainnis Luc & Andre. Méadóidh raon na n-inneall a sholáthraíonn GM freisin. Go dtí seo bhí an t-inneall is cumhachtaí, an V8 8-lítear, in ann beagnach 900 hp a bhrú ar an dyno. B'fhéidir sa todhchaí Hussarya fháil freisin innill V12 agus tiomáint leictreach.

Beidh an carr thart ar 100 kg níos troime ná an leagan rásaíochta, ach beidh roinnt codanna coirp déanta de graphene - supermaterial le hairíonna iontach a mhéadóidh friotaíocht an chairr le damáiste. D'fhorbair innealtóirí Polainnis 33ú speisialta do Hussarya spoiler gníomhach córas coscánaithe cúnta agus ag ligean a ghiorrú an t-achar coscánaithe ag luas de 300 km / u. ar feadh roinnt deich méadar. Cuirfear béim ar an gcarr freisin leis na bundathanna leathsnasta coirp a forbraíodh go heisiach don Arrinera ag PPG Industries.

Níl praghas deiridh an leagan bóthair socraithe fós, cé gur dócha go mbeidh sé níos airde. 1,5 milliún zł. Mar sin féin, má tá blas ag duine don mhúnla GT, ba cheart go mbeadh 840 XNUMX ar a laghad acu. zloty.

Na chéad iarrachtaí

Ag cur síos ar an tionscadal urghnách seo, tá sé dodhéanta gan trácht ar a laghad cúpla focal faoi na chéad iarrachtaí stairiúla a thógáil carr spóirt.

Gan amhras, ba é an fhréamhshamhail is suimiúla ná an cáiliúil siren spóirt. Forbraíodh an carr, ar a dtugtar iriseoirí gluaisteáin an Iarthair "an carr is áille ó taobh thiar den Chuirtín Iarainn", i 1958. innealtóir Caesar Navrot ó FSO Vársá. I measc na foirne a d’oibrigh ar an tsamhail seo bhí Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky agus Wladyslaw Skoczyński, a d’atóg inneall gluaisrothar ceithre-stróc Junak don Syrena, ag cur eilimintí tiomána Panhard Dyna leis. Bhí cumhacht an innill (25 hp) sách lag fiú sna hamanna sin, ach luathaigh sé an carr go dtí os cionn 110 km/u. Ba é ba chúis leis seo go mór ná an struchtúr cabhlach nuálaíoch, a rinneadh, lena n-áirítear na fuinneoga, go hiomlán ó ábhair shintéiseachaa bhí ina smaoineamh réabhlóideach ag an am. Dhá shuíochán a bhí sa Syrena Sport agus d’fhéadfaí an díon a bhaint go héasca chun é a iompú isteach i ródaire. Réitítear rochtain ar an inneall ar bhealach bunaidh - ardaítear cuid tosaigh iomlán an chomhlachta ar insí atá suite ag bun an windshield. Bhí an fionraí cúil il-nasc.

Ar an drochuair, níor thaitin an tionscadal leis na húdaráis a bhí ann ag an am, a mheas go raibh sé bourgeois agus ró-eastóbach d'ionadaithe an lucht oibre. Ordaíodh an fhréamhshamhail a chur i stóras an Ionaid Taighde agus Forbartha i Vársá Falenica, áit ar scrios an Coimisiún é i 1975.

Timpeall an ama chéanna a scriosadh na rianta deiridh den Sirena álainn, cruthaíodh an dara carr fréamhshamhail le géinte spóirt - Polainnis Fiat 1100 Coupe. Cosúil leis an Sirena, ní raibh an carr ach spórtúil ar an taobh amuigh, níor cheadaigh an t-inneall agus an giarbhosca ón Fiat 128 ar chúl do thiomána dinimiciúil. Ar an láimh eile, bhí scáthchruth an ghluaisteáin, cé go raibh sé bunaithe ar an Fiat 125p, an-neamhghnáthach agus aerdinimiciúil. I réaltachtaí polaitiúla agus eacnamaíocha an ama sin, ní raibh seans ar bith ag an múnla seo dul isteach i dtáirgeadh olltáirgeadh.

Is trua na smaointe sin a cuireadh amú blianta fada ó shin. Ina theannta sin, ní mór dúinn ár méar a choinneáil trasna le go n-éireoidh le tionscadal Arrinery. Bheadh ​​​​supercar uile-Pholannach, athchríochnaithe agus críochnaithe, ar fáil i dhá leagan - bóthar agus rásaíocht - rud éigin go hiomlán nua ar an margadh agus b'fhéidir a thabharfadh spreagadh a bhriseadh an timthriall fí an éagumais feithicleach inár dtír.