Suzuki Vitara AllGrip XLED - trasnú amh

Cé go dtagraíonn an t-ainm agus an stíliú don Grand Vitary níos mó a chuir deireadh lena shaol margaidh, tá an Vitara is nuaí dírithe ar fhaighteoir go hiomlán difriúil. Ar a laghad ó thaobh margaíochta de. Cad a thairgeann an trasdul nua de bhranda na Seapáine i ndáiríre agus cé a thaitneoidh leis?

Tá margadh crossover B-deighleog ag éirí níos saibhre agus níos éagsúla. Áiríonn sé samhlacha le huaillmhianta easbhóthair cosúil leis an Jeep Renegade, cinn go hiomlán uirbeach cosúil leis an Renault Captur nó Citroen C4 Cactus, agus an chuid eile ag iarraidh a bheith oiriúnach áit éigin sa lár. Tá iarracht romham freagra a fháil ar an gceist cá háit ar cheart an tairiscint is déanaí de chuid Suzuki a chur sa chuideachta iomlán seo.

Ag féachaint ar dhearadh an Vitar nua, tá áthas orm nach bhfuil polasaí comhsheasmhach ag Suzuki maidir le cuma a samhlacha agus go ndéantar gach ceann acu ón tús. An uair seo, in ionad na ceannsoilse mhaisiúil fabhcún gorm a fuarthas ar an SX4 S-Cross, tá cuma clasaiceach againn a chuireann i gcuimhne don Grand Vitary atá ag dul as oifig. Is féidir é seo a fheiceáil, ní hamháin i gcruth na ceannsoilse, ach freisin i taobhlíne na bhfuinneog nó an chochall a fhorluíonn na fenders. Ag teacht le faisean nua-aimseartha, tá múnlálacha doirse ag an múnla nua a chlaochlú go “matáin” de na fenders cúil. Maidir leis an Grand, tá an bonn spártha suite ar an taobh-oscailt geata bainte. Is cruthúnas soiléir é seo nach bhfuil an Suzuki Vitara fiú ag iarraidh ligean air féin gur SUV é, ach go bhfuil sé ag iarraidh a bheith páirteach sa ghrúpa trasghearrtha deighleog B atá ag éirí níos coitianta. le feiceáil anseo. Is féidir leis an gceannaitheoir comhlacht dhá-ton, rothaí agus eilimintí istigh a ordú i roinnt dathanna geala le roghnú as. Is é ár gcás, fuair an Vitara díon dubh agus scátháin agus cuir isteach turquoise ar an deais chun an comhlacht a mheaitseáil, chomh maith le ceannsoilse LED.

Níl a fhios agam an turquoise é an turquoise sa Suzuki. Ar an láimh eile, táim cinnte go n-éiríonn leis beocht a dhéanamh ar taobh istigh sách meánach. Níl aon rud speisialta ar phainéal na n-ionstraimí, lena gaothairí aer cruinne, agus tá sé déanta as plaisteach crua neamhtháiteach. Ag féachaint ar an gclog nó ar an bpainéal oiriúntóir aer, tá sé éasca an branda a aithint; tá na heilimintí seo tipiciúil le haghaidh samhlacha Suzuki. Ach is é an réalta anseo an córas infotainment touchscreen nua 7-orlach. Tugann sé rochtain ar raidió, ilmheán, teileafón agus loingseoireacht, agus tá a íogaireacht agus a luas freagartha do-aitheanta ó thaobh na teicneolaíochta de ó scáileáin na nguthán cliste. Tá sleamhnán toirte ar thaobh clé an scáileáin, ach uaireanta bíonn sé deacair brúigh, go háirithe ar dhromchlaí míchothrom. Tagann roth stiúrtha ilfheidhm le cnaipí rialaithe raidió clasaiceach chun an tarrthála.

De réir mar a oireann do chrosbhealach, cuireann Vitara suíocháin measartha ard ar fáil. Tá siad sainmhínithe go measartha maith, ach níl siad sainmhínithe ró-mhaith, ag teacht le carachtar an ghluaisteáin. Is mór an trua nach bhfuil aon armrest lárnach ann, ní bhfaighidh muid iad fiú sna leibhéil is airde trim. Mar sin féin, tá go leor spáis sa lár, fiú sa chúl, in ainneoin bonn rotha i bhfad níos giorra (4cm) ná an SX250 S-Cross. Is é an t-aon áit nach bhfuil sé os cionn ár gcinn ná sa suíochán cúil nuair a ordóimid an Vitara leis an díon gréine dhá phíosa is mó sa rang. Osclaíonn sé go hiomlán, tá cuid amháin i bhfolach go clasaiceach faoin díon, téann an ceann eile suas. Beidh áthas ar lucht leanúna na ndíonta oscailte; ar an drochuair, ní féidir é a ordú i ngach leibhéal Baile Átha Troim, ach amháin sa XLED AllGrip Sun is daoire (PLN 92).

Ní chuireann rothaí móra, in éineacht le bonn rothaí measartha agus fad beagán os cionn ceithre mhéadar (417 cm), mórán compord le tuiscint nuair a bhíonn siad ag teacht ar an gcábán, ach go praiticiúil ní chuireann siad isteach. Tá sé éasca dul isteach sa chábán, agus tá rochtain ar an suíochán cúil i bhfad níos fearr ná, mar shampla, sa Fiat 500X. Ina theannta sin, d'fhág airde an Vitara (161 cm) gur féidir trunk sách réasúnta (375 l) a chur. Is féidir a urlár a shocrú ar dhá airde, a bhuíochas sin do dhroim an tolg cúil, nuair a bhíonn sé fillte, cruthaíonn sé eitleán leis gan céim deacair.

Ghlac Vitara ón SX4 S-Cross ní hamháin an pláta urláir, cé gur giorraíodh é, ach freisin na thiomáineann. Ní thairgtear Diesel DDiS sa Pholainn, agus mar sin is cinnte go bhfuil aonad amháin peitril ag an gceannaitheoir. Is é seo an incarnation is déanaí den inneall 16-lítear M1,6A, a bhfuil cáil air le blianta fada, agus anois táirgeann 120 hp. Tógadh an t-inneall féin, an giarbhosca (le haghaidh 7 zlotys breise is féidir leat CVT a ordú) agus an tiomáint roghnach Allgrip ón tsamhail SX4 S-Cross. Céard is brí leis?

Cuirtear in iúl ina saintréithe an easpa supercharging, crios ama sé comhla déag agus cumhacht réasúnta ard in aghaidh an lítir díláithrithe. Tá buaic-chasmhóiminte 156 Nm ar fáil ag 4400 rpm amháin. Go praiticiúil, ciallaíonn an fonn a bhaineann le húsáid cumais an innill an gá atá le luasanna ard a úsáid. Léiríonn na chéad iarrachtaí ar scoitheadh ​​go bhfuil leisce ar an inneall é sin a dhéanamh, amhail is dá mbeadh sé an-tuirseach. Tagann an dhiailiú modh tiomána lipéadaithe Spórt chun an tarrthála. Feabhsaíonn a ghníomhachtú an fhreagairt ar an scóig agus is cinnte go dtaitneoidh sé le tiománaithe ar breá leo tiomáint dhinimiciúil. Déanfaidh mód spóirt scoitheadh ​​níos éasca, ach beidh tionchar aige ar an barainneacht breosla mar go seoltar cuid den chasmhóimint chuig na rothaí cúil.

Cuireann inneall Suzuki go leor roghanna coigilte breosla ar fáil. I gcoinníollacha uirbeacha, ídíonn Vitara 7-7,3 lítear in aghaidh an 100 km. Ní athraíonn tiomáint dinimiciúil ar an mbóthar ag baint úsáide as an mód "Spóirt" rud ar bith anseo, ach tugann ísliú an ton torthaí iontasacha. Déantar luach 5,9 l/100 km a bhaint amach gan aon íobairt ar thaobh an tiománaí, ach ní hé seo teorainn cumais an aonaid seo ar chor ar bith. Má dhéanaimid iarracht beag, tugaimid suas scoitheadh ​​gan ghá agus nach sáraítear an luas 110 km/u, íocfaidh an Vitara, in ainneoin an tiomáint ar an dá acastóir, as le hídiú breosla ionadh íseal. I mo chás, baineadh amach luach 200 l/4,7 km ar fad beagnach 100 km. Mar sin féin, ní mór dom a chur leis nach raibh sé te an lá sin, mar sin níor úsáid mé aerchóiriú le linn an iarracht seo.

In ainneoin an cumas mód Spóirt a roghnú, tá carachtar an ghluaisteáin sách socair agus dírithe ar chompord. Bíonn an fhionraí bog agus tumann sé go domhain os cionn próistí codlata nó ceapacha bóthair salachar, ach tá sé deacair fós é a leagadh. Mura ndéanaimid ródhéanamh air, ní dhéanfaidh sé aon fhuaim aláraim. Ar an láimh eile, cuireann sé láimhseáil muiníneach ar fáil ag luasanna níos airde fiú ar bhóithre le dromchlaí uafásacha, agus cinntíonn cobhsaitheoirí nach rollaíonn an comhlacht i gcoirnéil an iomarca. 

Gné nua eile de Suzuki, chomh maith leis an gcóras ilmheán, is ea rialú cúrsála oiriúnaitheach. Tá sé in ann an luas a oiriúnú don fheithicil atá os comhair agus ní mhúchadh sé gach uair a athraíonn tú giaranna. Cuireann sé go leor compord ar fáil agus déanann tú dearmad ar tharchur láimhe le cúig ghiar nó leibhéil torainn cábáin níos airde ná iomaitheoirí.

Ó thaobh sábháilteachta de, cuireann an Vitara mar chaighdeán (ó PLN 61) sraith iomlán málaí aeir, lena n-áirítear cosaint glúine, agus sraith cúntóirí leictreonacha. Tá leaganacha AllGrip (ó PLN 900) feistithe freisin le cúnamh ó shliocht cnoc, agus tá sonraíochtaí níos airde feistithe le RBS (Tacaíocht Coscáin Radar). Tá sé deartha chun cosaint a dhéanamh in aghaidh imbhuailtí leis an bhfeithicil os comhair, go príomha i dtimpeallachtaí uirbeacha (oibreacha suas le 69 km/h). Ar an drochuair, tá an córas hypersensitive, mar sin screams sé os ard ag an tiománaí gach uair nach bhfuil sé a choimeád ar bun achar leordhóthanach.

An bhfuil dearmad déanta agat ar chóras tiomána uile-roth AllGrip? Ní hea, ní fíor. Mar sin féin, ní thugann an córas seo faoi deara a láithreacht ar bhonn laethúil. Chinn Suzuki geall a chur ar “uathoibriú”. Níl aon mhodh 4x4 uilíoch anseo. De réir réamhshocraithe tiomáinimid i mód uathoibríoch, a chinneann cé acu ba chóir don acastóir cúil tacú leis an tosaigh. Tá ídiú breosla íseal ráthaithe, ach tagann an t-acastóir cúil i bhfeidhm nuair is gá. Feidhmíonn an dá acastóir i modhanna Spóirt agus Sneachta, cé go bhfuil siad difriúil i méid an chasmhóiminte a tháirgtear ag an inneall. Más gá dul i ngleic le coinníollacha easbhóthair níos deacra, beidh feidhm an Ghlais áisiúil, ag cur bac ar an tiomáint 4x4 suas go dtí luas 80 km/u. Sa chás seo, téann an chuid is mó den chasmhóimint chuig na rothaí cúil. Mar sin féin, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh, in ainneoin an imréitigh talún measartha ard de 185 mm, nach bhfuil muid ag déileáil le SUV amháin a thuilleadh.

Mar achoimre, is carr ar leith é Vitara. Deartha mar ghiuirléid faisin, is crossover deas gan aon nonsense é. In ainneoin a charachtar uirbeach agus a thiomáint tosaigh tosaigh, tá sé níos éasca é a shamhlú le mataí urláir rubair clúdaithe le láib triomaithe suas go dtí an díon ná le gabhálais chrome lonracha os comhair teach ceoldráma. Tacaíonn ábhair nach bhfuil an-chasta, i measc rudaí eile, leis an gcarachtar utilitarian amháin, a mbeidh meas ag tiománaithe a mbíonn deacrachtaí acu a gcarr a choinneáil glan. Sásóidh an tiomáint roghnach AllGrip an chuid is mó de garraíodóirí, slatiascairí, sealgairí agus díograiseoirí lasmuigh agus soláthróidh sé sábháilteacht mhéadaithe gan eacnamaíocht a íobairt.

Son: ídiú breosla íseal, scáileán córas ilmheán íogair, taobh istigh mhór

CONS: tá caighdeán na bailchríoch faoi bhun an mheáin, leibhéal ard torainn, RBS ró-íogair