SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Tugann cúntóirí leictreonacha an t-eachtránaí isteach sa 21ú haois

Go luath tar éis an chéad ghlúin eile dá ghluaisrothar ilchuspóireach V-Strom legendary a nochtadh in 2018, d’eisigh Suzuki rud éigin níos úire fós do 2020.

Is dócha gurb é an chúis atá leis an géarú ar na ceanglais chomhshaoil ​​a tháinig i bhfeidhm i mbliana san Eoraip. Mar gheall orthu, rinneadh an t-inneall V-cúpla 1037cc 90-céim céanna (ar a dtugtar ó 2014) a mhodhnú cheana féin chun cloí le caighdeán astaíochta Euro 5. Anois sroicheann sé 107 hp. ag 8500 rpm agus 100 Nm den chasmhóimint uasta ag 6000 rpm. (roimhe seo bhí 101 hp ag 8000 rpm agus 101 Nm ag díreach 4000 rpm). Difríocht eile ná gur tugadh V-Strom 1000 XT ar an tsamhail, agus anois tá sé 1050 HT. Seachas sin, ní dócha go bhfuarthas roinnt athruithe ar "siúl". Sea, tá beagán níos mó cumhachta agat anseo, ach tagann an chasmhóimint uasta chugat beagán níos déanaí, agus is smaoineamh amháin é níos ísle. Mar sin féin, mar a rinneadh cheana, tá neart “anam” san inneall. Mar a bhíothas ag súil ó mheaisín 1000cc. Féach, má chasann tú an knob, beidh tú ag eitilt ar aghaidh cosúil le tubaiste nádúrtha.

Dá mbeadh gach rud bunaithe ar shliseanna modhnaithe amháin san inneall, is ar éigean a thabharfadh Suzuki an tsamhail nua, ní hamháin athrú aghaidh (cé go gcloistear a leithéid de thuairimí fós, toisc nach bhfuil aon difríocht ní amháin san inneall, ach san fhráma freisin agus fionraí.) ...

Finscéalta

Let tús leis an soiléir - dearadh. Filleann sé ar SUVanna an-rathúil Suzuki DR-Z agus go háirithe na 80idí déanacha/90idí luatha DR-BIG chun aird a tharraingt ar a ghéinte eachtraíochta. Níl aon rud cearr leis sin, bhí dearadh simplí agus do-aitheanta ag an nglúin roimhe sin.

Anois, tá rudaí comhlán, comhlán, agus ais-tarraingteach. Is nod díreach é an ceannlampa cearnach ar na díthreabhaigh thuasluaite, ach cé go bhfuil cuma retro air, tá sé faoi stiúir go hiomlán anois, díreach cosúil leis na comharthaí cas. Tá an t-imeall, nach bhfuil géar a thuilleadh, mar a rinneadh roimhe seo, agus is cosúil go bhfuil sé rud beag níos giorra, anois ina “gob” tréith (sciathán tosaigh) don chineál seo meaisín.

Tá an painéal digiteach go hiomlán nua freisin.

Tá cuma retro air fós, áfach, ach níl sé ar bhealach maith mar ní thairgeann sé grafaicí datha cosúil le mórchuid a chuid iomaitheoirí agus tá sé deacair fós é a léamh i solas geal na gréine. Ar an láimh eile, faisnéiseach go leor.

córas

Is nuálaíoch na nuálaíochtaí is suntasaí sa ghluaisrothar. Ní sreangaítear gás a thuilleadh, ach go leictreonach, an Ride-by-wire mar a thugtar air. Agus cé nach dtaitníonn rásaí sean-scoile go mór leis (a raibh meas acu ar an V-Strom go beacht mar gheall ar a nádúr puristic), ceadaíonn sé méadrú i bhfad níos cruinne ar an méid gáis a sholáthraítear. I bhfocail eile, aon rud iontas. Déanta na fírinne, is ciceanna iad seo, níl sé seo fíor go hiomlán, toisc go dtugann an rothar trí mhodh marcaíochta anois, ar a dtugtar A, B agus C, a athróidh a nádúr go radacach.

I mód C is é an ceann is míne é, agus i mód A éiríonn an r-ghás sách díreach agus freagrúil, rud a chuireann na “tosaíonn” thuasluaite i gcuimhne. Tá rialú tarraingthe leictreonach curtha leis freisin, freisin le trí mhodh nach féidir a mhúchadh go hiomlán a thuilleadh, ar an drochuair dóibh siúd ar mhaith leo tochailt sa deannach. Ach b'fhéidir gurb é an chúis is tábhachtaí le ceann leictreonach a chur in ionad an throttle ná an cumas chun rialú a dhéanamh ar chúrsáil. Maidir le rothar eachtraíochta a tógadh chun ilchríocha a thrasnú, tá an córas seo riachtanach anois.

Cúntóir nua tábhachtach a bheidh mar chúntóir ag an tús ar an bhfána, go háirithe má tá tú ag marcaíocht ar chukars. Níos luaithe anseo fuair tú tacaíocht ón gcóras éasca le tosú, a mhéadaíonn na hathbhreithnithe beagán nuair a bhíonn an chéad ghiar ag gabháil agus is féidir é a mhúchadh gan ghás. Tá sé fós aici, ach comhlánaíonn a cuid oibre leis an bair an gabháltas momentary den roth chúl ionas nach dtéann tú ar gcúl.

247 kg

I ngné amháin, tá an V-Strom taobh thiar den chomórtas - a lán meáchain. In ainneoin an fhráma alúmanaim, ba ghnách leis 233kg a mheá agus meáchan 247kg anois. I ndáiríre, áfach, ciallaíonn sé seo go bhfuil an t-inneall níos éadroime ná a réamhtheachtaí, toisc go bhfuil 233 kg meáchan tirim, agus 247 fliuch, i.e. luchtaithe le gach leacht agus breosla, agus gan ach 20 lítear san umar. Tá an meaisín chomh cothrom sin nach gcuireann an meáchan seo isteach ort ar bhealach ar bith fiú agus tú ag ainliú sa charrchlós. Féach, má scaoileann tú ar thalamh garbh é, éiríonn rudaí níos deacra. Tá an suíochán ard ag 85cm, rud a fhágann suíomh marcaíochta an-nádúrtha agus díreach, ach tá rogha ag marcaigh níos giorra é a ísliú ionas gur féidir leo an talamh a bhaint amach fós lena gcosa.

Seachas sin, tá gach rud mar an gcéanna - tarchuirtear sá an innill chuig an roth chúl ó ghiarbhosca láimhe 6-luas. Anseo, freisin, tá cúntóir tábhachtach - clutch sleamhnáin. Ní hé an post atá aige ná an roth cúil a bhacadh, le filleadh níos géire agus tarchur meargánta, cuireann an tarchur isteach ar an stad dá réir sin. Tá an fionraí tosaigh feistithe le forc teileascópach inbhéartaithe a tugadh isteach sa ghlúin roimhe seo, rud a fheabhsaíonn go mór an láimhseáil ar an gcosán agus ar na coirnéil. Laghdaíonn sé freisin an rolla tosaigh nuair a bhíonn sé ag coscánaithe, ach toisc go bhfuil taisteal fada ag an bhfionraí (109mm), má bhrúnn tú an luamhán ceart níos deacra, tá sé fós ag sags níos mó ná ar rothair bóthair íon. Tá an fionraí cúil fós á choigeartú de láimh ag craein faoin suíochán. Méid roth tosaigh - 19 orlach, ar chúl - 17. Imréiteach talún - 16 cm.

Maidir le stopadh, ní féidir linn cabhrú ach ómós a thabhairt don ABS ionsuite, ar a dtugtar ABS “cornering” freisin, arna fhorbairt ag Bosch. Coscann sé, seachas go ndéanann sé an brú coscáin a choigeartú chun glasáil rothaí a chosc, cosc ​​a chur ar ghluaisrothar nó gluaisrothar lean a shleamhnú agus a chasadh agus é ag casadh agus an coscán á úsáid. Déantar é seo trí úsáid a bhaint as braiteoirí luais roth, córais rialaithe throttle, tarchuir, throttle agus tarraingt a bhraitheann tilt an ghluaisrothair. Dá bhrí sin, socraíonn an cúntóir an méid fórsa coscánaithe atá le haistriú go dtí an roth chúl chun an meaisín a chothromú.

Ar an iomlán, tá an V-Strom níos scagtha, níos compordaí, níos nua-aimseartha agus, níos tábhachtaí fós, níos sábháilte ná riamh. Coinníonn sé a charachtar eachtránaí amh, áfach, a bhfuil sé sár-oilte ar aird a tharraingt air lena dhearaí taibhseach retro.

Faoin umar

Inneall	Cruth V 2-sorcóir
Cuisnithe
Toirt oibre	1037 cc
Cumhacht i hp	107 hp (ag 8500 rpm)
Tóirse	100 Nm (ag 6000 rpm)
Airde na suíochán	850 mm
Toisí (l, w, h)	240/135 km / h
Imréiteach talún	160 mm
Umar	20 l
Meáchan	247 kg (fliuch)
Praghas	ó 23 590 BGN le CBL