Suzuki Celerio - leanbh den scoth
Murab ionann agus láithrithe, is tasc an-deacair é carr cathrach beag a thógáil a chomhlíonann ionchais na gceannaitheoirí i bpraghas agus ar cháilíocht, agus ag an am céanna brabúsach don mhonaróir, contrártha le láithrithe. D'éirigh le VAG é sin a dhéanamh le déanaí, agus anois tá Suzuki ag gabháil leo leis an Celerio. Luckily.
Cén fáth an t-ádh? Cuireann go leor sean-mhargóirí gluaisteán gluaisteáin A-deighleog ar fáil, ach is é an tuiscint atá agam ná go bhfuil an méid a thairgeann siad ró-chostasach, nó go bhfuil siad athchumraithe, nó go ndéantar trasphlandú beo orthu ó thíortha i mbéal forbartha, agus mar sin ní hé sin atá ag teastáil ó na hEorpaigh. Go dtí seo, ba é an tairiscint is fearr leis an deighleog na "triples" Gearmánacha, a bhuail an margadh go foirfe. Agus ar deireadh tairgeadh Suzuki dom, a chuir a samhail cathrach Celerio ionadh orm go mór. Go dearfach.
Agus beidh mé a rá ar an bpointe boise nach bhfuil an chuma, mar is féidir an ceann seo le do thoil ach lucht leanúna na beochana Seapáine. Ag féachaint ar an Celerio, tuigimid go tapa go raibh praiticiúlacht dearaidh mar thosaíocht shoiléir anseo. Tugann na ceannsoilse móra, atá mar shíneadh ar an grille miongháire, radharc suimiúil ar an domhan agus geallann siad bóthar dea-shoilsithe. Boinéad gearr ach dea-chomhréireach agus ansin sciath ghaoithe mór uilleach, a bhfuil cuma mhaith air freisin. A bhuíochas leis, beidh an infheictheacht i alleys na cathrach i bhfad níos fearr. B'fhéidir gurb í an taobhlíne an ghné is mó den taobh amuigh. Tugann línte scuff soiléir agus álainn beagán dinimiceas don Suzuki beag. Is é an chuid is laige cuma ar chúl an Celerio, le taobhanna tuairteora ollmhór comically. Is léir gur cúinsí aerdinimiciúla a thug orm an eilimint seo a dhearadh ar an mbealach seo, ach caithfidh mé móide beag a dhéanamh don chuma. Agus dá mbeimis ag féachaint ar áilleacht an Suzuki, ní féidir leis an Celerio brath i ndáiríre ar an dámhachtain Red Dot Design. Ach má fhéachann tú ar seo go léir ó thaobh na húsáide de, níl aon rud le náire ag an Seapánach beag. Cé gur chiontaigh muid é trí “bheag” a rá, le fad 3600 mm agus bonn roth 2425 mm, tá an Celerio ar thús cadhnaíochta sa mhír A.
Leis an gcorp sách ard (1540 mm) bosca-chruthach, is féidir linn buille faoi thuairim a fháil ar an taobh istigh. Is é an bhfreagra simplí go leor, mar gheall ar an cábáin beidh muid ag teacht ar a lán de spás (le haghaidh toisí den sórt sin), a bhfuil rochtain ar bac le doirse ard agus leathan-oscailt. Tuigfidh tuismitheoirí an fhíric seo láithreach, agus ní bheidh orthu, agus iad ag cur a gcuid leanaí i suíocháin ghluaisteáin, dul isteach i bhfear rubair agus é ag sní isteach i ndoras beag gann.
Ceadaíonn suíochán an tiománaí, atá inchoigeartaithe ar airde freisin, duit seasamh compordach agus ceart a ghlacadh. Is fíric sách tábhachtach é seo, toisc go bhfuil an roth stiúrtha inchoigeartaithe i bplána ingearach amháin. A bhuíochas leis an mbonn roth mór, níor shábháil an monaróir ar mhéideanna suíocháin, rud a thaitneoidh go cinnte le tiománaithe níos airde. Tuigfidh siad freisin go gciallaíonn an líne dín ard nach gcaithfidh siad a gceann a chuimilt in aghaidh an chlúdaigh dín.
Tá triúr paisinéirí sa suíochán cúil, ach ní mholtar duit é seo a chleachtadh gach lá. Beirt nó dhá shuíochán - an socrú is fearr ar an dara sraith de shuíocháin. Is féidir an spás seo a úsáid freisin chun an urrann bagáiste a mhéadú, a thairgeann 254 lítear (VDA) mar chaighdeán. Tá an méid seo níos mó ná go leor chun ceannacháin níos mó agus stroller scáth a phacáil, is é sin ualach iompair laethúil carr cathrach. Más gá, méadaítear an toilleadh go 1053 lítear nuair a filltear na dromanna cúil.
Is é cáilíocht na n-ábhar a úsáidtear le haghaidh cábáin Celerio an méid is féidir linn a bheith ag súil ó ghluaisteán sa rang seo. Tá sé saor, ach ní cáisiúil. Tá sé in vain ag lorg plaisteach bog anseo, ach thug úsáid dathanna agus uigeachtaí éagsúla an ábhair éifeacht amhairc mhaith. Níl oiriúnacht na n-eilimintí aonair sásúil - níor thugamar faoi deara aon fhuaimeanna suaite le linn na dtiomántán tástála. Tá eirgeanamaíocht an chábáin le moladh freisin. Ligeann painéal dea-léite, chomh maith leis na rialuithe riachtanacha go léir laistigh de rochtain éasca agus infheictheacht, duit an Celerio a oibriú ón gcéad lá gan dul i dtaithí ar charr nua. Cuir urrann glove, seilfeanna stórála, pócaí dorais, sealbhóirí cupáin leis, agus táimid ag tosú ar mhaith leis an Suzuki.
Faoi chochall an mhúnla tástáladh bhí inneall nua trí-sorcóir (K10V) le toirt 998 cm3. 68 HP (6000 rpm) agus chasmhóiminte de 90 Nm (3500 rpm) go leor chun a dhéanamh ar an Celerio bogadh dinimiciúil ar fud na cathrach. Athshocraíonn an t-inneall, le clatter sainiúil inneall trí-sorcóir, go héasca agus ní gá athruithe fearas rómhinic. Ní bheidh muid ag cur bac ar an luasbhealaigh ach an oiread. Ní chiallaíonn tiomáint ar luasanna an mhórbhealaigh cráite agus troid le coinneáil suas. Is é an t-aon taobh thíos ná go leor torainn taobh istigh - ar an drochuair is é sÚil Achilles an subh a bhaineann le gluaisteáin bheaga. I Celerio, mar atá i dtróplaí VAG, níl aon áirse rotha cúil ann agus is as sin a shroicheann an chuid is mó den torann an cábáin.
Tá fionraí an Celerio feistithe le teanntóga McPherson chun tosaigh agus léas torsion ar a chúl. Deir an teoiric, le meascán den sórt sin, nach féidir brath ar mhíorúiltí agus tú ag tiomáint, agus fós cuireann Celerio iontas ar iompar den scoth ar an mbóthar. In ainneoin an chábáin sách ard, mothaíonn an carr go hiontach i gcoirnéil tapa, gan an corp a ró-scáil agus smacht iomlán a thabhairt don tiománaí ar an gcás. Tacaíonn an córas stiúrtha cumhachta leictreach beacht leis seo freisin, rud a thugann mothú maith do na rothaí tosaigh. Ag an am céanna, nuair a dhéantar neamhrialtachtaí an chineáil hatch a shárú, ní bhraitheann muid agus ní chloisimid cnag agus cnag an fhionraí, rud nach caighdeán do ghluaisteáin bheaga é.
Tá giarbhosca láimhe 5-luas freagrach as an tiomáint a aistriú chuig an acastóir tosaigh. Feidhmíonn an jack giarbhosca go réidh gan mórán friotaíochta. Ar phainéal na n-ionstraimí, cuireann an ríomhaire in iúl dúinn faoin tráth is fearr chun giaranna a aistriú. De réir na moltaí seo, is féidir linn meánídiú breosla a bhaint amach faoi bhun 5 l/100 km. Is féidir le cos tiománaí trom, in éineacht le trácht na cathrach, an figiúr seo a thógáil go dtí níos lú ná 6 lítear, rud is toradh an-mhaith. Tugann an umar breosla 35 lítear deis dúinn cuairteanna nach minic a thabhairt ar an stáisiún gáis.
Tosaíonn an liosta praghsanna bolscaireachta don Suzuki Celerio ag PLN 34 don leagan Comfort. aerchóiriú, raidió agus guthán cainteoir. Tá an leagan Préimh, PLN 900 níos costasaí, feistithe freisin le rims alúmanaim, lampaí ceo tosaigh agus scátháin taobh amuigh inchoigeartaithe go leictreach.
Is meascán suimiúil é Suzuki Celerio de thoisí beaga, spás a úsáidtear go maith, feidhmíocht tiomána maith agus praghas tarraingteach. Tugann na heilimintí seo go léir deis dó cuid mhór den mhargadh a bhaint as iomaitheoirí, agus ceannaitheoirí a roghnú ó raon samhlacha níos leithne fós.
