Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Ábhar
Tar éis an Gailf, nár fhilleamar ach le croí trom, thugamar Passat nua chuig an gharáiste. Ansin breacadh an lae orainn: damnaigh é, rinneamar athsholáthar an-mhaith go bunúsach! Tá an Passat nua ag taitneamh go hiontach ina gharáiste seirbhíse, snasta agus fós saor ó “neamhrialtachtaí” an choirp. Tá sé mór, le veain sa chúl, gorm dubhghorm galánta, bearrtha i leathar agus adhmad agus feistithe le hinneall TDI nua-aimseartha 100-lítear. Réidh le haghaidh XNUMX Míle Garáiste.
De réir mar a léann tú na línte seo, tá aithne mhaith air cheana féin sa seomra nuachta, agus níl aon bhall amháin dár bhfoireann nach ndearna plé práinneach leis ar an taobh eile den domhan. B’fhearr i roinnt ionad faiseanta áit a bhfuil snámh mar phríomh shlí bheatha. ... Ag dul i leataobh, ar an drochuair ghlac an Passat a chéad chéimeanna (“tosaigh”) ar thuras gnó chun na Ginéive, agus ansin thiomáin sé arís agus arís eile ar mhórbhealaí na Gearmáine, mhórbhealaí na hIodáile agus mhórbhealaí na Cróite. Má leanaimid ar aghaidh mar a thosaigh muid, clúdóidh ár Vetrich an fad a chumhdóidh an tSlóivéin ar an meán i gceann ceithre go cúig bliana, in aon bhliain amháin!
Is comhartha maith é nach mbíonn na heochracha sa seomra nuachta riamh. Ar an gcéad dul síos, is féidir é seo a chur i leith trealamh a roghnaíodh go cúramach. Ní fholaíonn ach an chuma agus an painéal trí dhath (dorcha ar an mbarr, ócar éadrom ar an mbun, agus eatarthu - feistis adhmaid, a chuir an oifig eagarthóireachta is mó lena chuma saor) i bhfolach ar an raidió atá in ann éisteacht le dlúthdhioscaí, aerchóiriú uathoibríoch dé-chainéil agus, níos tábhachtaí fós, samhradh fada te, bosca dúnta fuaraithe os comhair an loingseora bhí sé áisiúil.
Tá na suíocháin go hiontach láithreach: tá cuma an-spórtúil orthu, ach tá taisteal orthu níos compordaí. Tá an tiomántán leictreach inchoigeartaithe, cé is moite den suiteáil fadaimseartha, a éilíonn suiteáil "clasaiceach". Ar ndóigh, táimid ag tnúth leis an limistéar suíocháin fairsing (cosúil leis an nGailf), tweaks lumbar agus, thar aon rud eile, an teaglaim leathair / Alcantara, atá (is dócha) is fearr. Breathnaíonn sé go maith, tá sé só, ní shleamhnaíonn sé i gcoirnéil níos dinimiciúla.
Agus sa gheimhreadh beimid in ann na masa a théamh go mór, ós rud é go bhfuil téamh breise ann. ... Tá coscán páirceála leictreachais ag ár sár-thástáil Passat freisin (cé gur rith ár mboss tar éis an ghluaisteáin cheana féin, mar ní leor an cnaipe a bhrú go tapa, ach ní mór duit an t-am a thógáil chun brú go cúramach agus seiceáil an dtuigeann an nuálaíocht theicniúil seo do chuspóir, ar shlí eile b’fhéidir go mbeadh iontas míthaitneamhach ort), ESP in-aistrithe (jupiii, táimid ag tnúth leis an gcéad sneachta), fuinneoga cumhachta agus scátháin amharc-chúl, rialú cúrsála (ór ar thurais fhada bhóthair), roth stiúrtha trí chainte le raidió agus rialuithe roghchláir, ABS, ceithre mhála aeir agus cuirtíní taobh. ...
Tá súil againn nach dteastaíonn na gairis sábháilteachta is déanaí seo uainn, cé go ndeirtear sna staitisticí tar éis an Toyota Corolla Verso agus Volkswagen Golf (nár tháinig slán as beagnach aon timpistí), is dócha go bhfuil na sceallóga go léir curtha amú againn cheana féin. Bhuel, an chuid is supertest den charr ar an mbóthar (droch-ghlanadh tar éis timpiste?) Thugamar aire nach dtosódh an ceann is fearr ar an gceann is fearr, a thug aire don pholl i mbonn an gheimhridh agus é ag tiomáint ar rian fliuch agus ar dhroch cheann. infheictheacht, mar sin b’éigean dár matevzh tiomáint ag an gcéad stáisiún gáis. spit go hionraic i lámha na seirbhíse agus (den chéad uair) athsholáthar a úsáid. Ó tharla go bhfuil an “cúlchiste” an méid céanna leis na ceithre bhonn eile, bhí sé in ann leanúint ar aghaidh lena thuras, ar shlí eile bheadh air vulcanizer eile a lorg i ndrochaimsir.
Tá an chomparáid leis an Galf suimiúil ós rud é go bhfuil an t-inneall céanna ag Passat. Má fuaireamar amach sa Gailf go bhfuil an díosal turbo 140 hp (instealladh díreach, córas insteallta caidéil, turbocharger, comhbhrúiteoir aeir luchtaithe) spórtúil fiú amháin, tá an Passat rud beag anemic. Is é an culprit meáchan, ar ndóigh, ós rud é go bhfuil 335 cileagram níos mó ná an Galf ag an Passat Variant (táimid ag caint faoi mheáchan carr folamh, ar ndóigh), mar sin is lú an luasghéarú ná leithead na gruaige. -de luas deiridh.
Trína chéile? Níl ar chor ar bith, tá sé an-taitneamhach an Passat a thiomáint, leis an tiománaí ceart chomh gasta (cé go mbraitheann tú go leor meáchain timpeall na gcoirnéal, go háirithe go dtéann tú leath an tseomra suí i do dhiaidh) agus go mbíonn sé i gcónaí pampered nuair a bhíonn sé tagann ídiú breosla fad-achair. Bhuel, ná déan dearmad, ní itheann an t-inneall turbodiesel XNUMX-lítear mórán díosail agus bíonn tart air i bhfad níos mó agus ola innill á úsáid agat, mar a thugamar faoi deara cheana féin leis an Galf. Dá bhrí sin, tá sé tábhachtach a bheith cúramach agus an méid ola san inneall a sheiceáil roimh gach turas fada.
Ritheann an t-inneall go hiontach os cionn 2.000 rpm (nuair a bhíonn an turbo ag análú), i giaranna íochtaracha greamaíonn sé den suíochán i gcónaí agus caithfidh an lámh dheas a bheith gasta chun dul trí na sé ghiar den bhosca fearas chomh tapa agus is féidir agus mar sin an geansaí a leanúint. Ní chuirimid an milleán ach ar an inneall (go háirithe ar maidin nuair a dhúisíonn tú na comharsana), an tomhaltas agus an oibríocht ola a luadh cheana faoi bhun 2.000 rpm nuair a bhíonn sé beagnach marbh go cliniciúil, agus níl sa ghiarbhosca ach nach bhfuil sé go maith. Táimid ag éileamh cheana féin, nach bhfuil?
Ag an leagan den limisín a chur i láthair, dúirt Leshnik go bhfuil an carr go hálainn, ach is fearr fanacht leis an rogha, agus is mór an t-ádh é seo. Bhuel, tar éis an chéad chúpla míle lenár Supertest (hug, tá sé cheana féin!), Níl le déanamh ach páirt a ghlacadh ann. B’fhiú fanacht.
Alyosha Mrak
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 30.132,70 € |
| Costas samhail tástála: | 33.158,07 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,1 leis |
| Luas uasta: | 206 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas meirge 12 bliana, barántas vearnais 3 bliana, baránta soghluaiste. |
| Athraigh ola gach | ag brath ar km ríomhaire seirbhíse |
| Athbhreithniú córasach | ag brath ar km ríomhaire seirbhíse |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 113,71 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.530,50 € |
| Boinn (1) | 1.453,85 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 14.187,95 € |
| Árachas éigeantach: | 1.462,19 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 28.566,10 0,29 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 81,0 × 95,5 mm - díláithriú 1968 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,5:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4000 hp / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,7 m / s - cumhacht ar leith 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla le córas caidéil-injector - turbocharger gáis sceite - muirear aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,770 2,090; II. 1,320 uair an chloig; III. 0,980 uair an chloig; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; droim ar ais 3,450 - difreálach 7 - rims 16J × 215 - boinn 55/16 R 1,94 H, imlíne rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 51,9 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 206 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,1 s - ídiú breosla (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | Vaigín stáisiúin - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, trasbhaill triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, trasbhaill, ráillí claonta, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh, diosca cúil fuaraithe éigean, coscán láimhe leictrimheicniúla ar na rothaí cúil (athrú ar thaobh na láimhe clé den cholún stiúrtha) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1510 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2140 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1800 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1820 mm - rian tosaigh 1552 mm - rian cúil 1551 mm - imréiteach talún 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1460 mm, cúil 1510 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas handlebar 375 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Úinéir: 89% / Boinn: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Tomhsaire léitheoireachta: 2840 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 131 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,5 bliana ( 165 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Luas uasta: | 195km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 77,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (345/420)
140 capall turbodiesel agus tarchur sé luas, stoc mór agus trealamh saibhir. D’fhéadfadh níos mó ná an gnáth-thiománaí a bheith ag iarraidh, cé nach bhfuil an Passat i bhfad foirfe. Ádh mór…
Taobh amuigh (14/15)
Is cuma más sedan níos deise é seo do chuid, ach déanann an Variant álainn mionn a thabhairt ar a bhformhór.
Taobh istigh (124/140)
Marcanna maithe ar mhaithe le seomra, suíomh tiomána agus stoc mór, agus níos lú le haghaidh rialú teochta suíochán cúil.
Inneall, tarchur (37
/ 40)Comhréiteach maith, ní bheidh ach níos mó cumhachta agus giarbhosca DSG de dhíth ar thiománaithe dána.
Feidhmíocht tiomána (82
/ 95)Cé go mbíonn an Passat i riocht maith ar an mbóthar go ginearálta, mothaíonn sé fós go bhfuil tú ag dul thar a lán spáis i do dhiaidh sna coirnéil níos dinimiciúla. Dá bhrí sin, tá an t-Athróg beagán níos íogaire do chrosfhocail.
Feidhmíocht (20/35)
Ní bheidh tú ar an gcéad dul síos riamh - léigh: oibrigh i slua agus tú ag taisteal go mall, ar ndóigh.
Slándáil (34/45)
Tá go leor córais sábháilteachta gníomhacha agus éighníomhacha ann, níor taifeadadh toradh tomhais a bhí beagán níos measa ach nuair a bhí siad ag coscánaithe ar bhoinn gheimhridh.
Geilleagar
Tomhaltas measartha breosla, praghas ceannaigh beagán níos airde ar charr nua, ach níos mó airgid freisin agus carr athúsáidte á dhíol.
Molaimid agus náire sinn
cuma
trealamh saibhir
mótar ag 2.000 rpm
suíocháin (coigeartú mór lumbar)
tarchur láimhe sé luas
stoc mór agus deartha go hálainn
gluaiseacht cos clutch fada
inneall faoi bhun 2.000 rpm
díláithriú innill (go háirithe fuar)
tomhaltas ola innill
droch-fhuaraithe nó aerála ar urrann an phaisinéara, go háirithe sa chúl-suíochán
crann painéal
