Sárthástáil: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km
Chuir muid aithne mhaith air tar éis dhá bhliain a chaitheamh leis an gcarr seo maisithe le Gluaisteán na Bliana Slóivéine anuraidh. Ba léir cé na gearáin a bhí ina mblas ón tús, agus a mhair go dtí an deireadh. Ar dtús, mar shampla, rinneamar na comharthaí cas a dhaite sna scátháin amharc-chúl lasmuigh go háirithe san oíche (go háirithe an ceann clé, a chuir cosc ar an tiománaí cromadh), ach sa deireadh rinneamar dearmad faoi. Ach níl dearmad déanta againn ar ghluaiseacht cos clutch ró-fhada. Ach, in ainneoin gach casaoide den sórt sin, tháinig muid i dtaithí air agus ghlacamar leis mar ár gceann féin.
Is dócha nach bhfuil sé deacair a chreidiúint go bhfuil sé deacair 100 míle ciliméadar a thiomáint laistigh de theorainneacha ár dtíre, mar sin is léir go bhfuil an chuid is mó den Eoraip (ilchríochach) feicthe aige: an Ostair, an Ghearmáin, Benelux, an Fhrainc, an Iodáil, an Spáinn, an Chróit agus go leor eile. . Iompaigh sé amach nach bhfuil an meaisín idéalach ann; cé gur moladh a suíocháin spóirt den chuid is mó, bhí cúpla tiománaí a d’éirigh tuirseach uathu. Ach ba é an measúnú go bhfuil na suíocháin comhréiteach iontach idir sportiness agus compord, mar a shealbhú siad an comhlacht go han-mhaith agus toisc nach (an chuid is mó) a fháil tuirseach ar thurais fhada. Tá táirgí mar seo an-annamh i dtionscal na ngluaisteán, mar a léiríodh, i measc rudaí eile, ag ár dtástáil ghearr ar an suíochán Recar, cé go raibh sé sármhaith ar shlí eile, níor chruthaigh sé i bhfad níos fearr ná an ceann caighdeánach ón bpacáiste Sportline.
Dá mbeadh orainn rogha a dhéanamh arís, roghnóimis go díreach é: leis an inneall seo agus leis an tsraith trealaimh seo, gan ach cúpla rud beag a chur leis: ar a laghad na rialuithe cúrsála agus roth stiúrtha don chóras fuaime, a bhfuil an-easpa orainn beirt agus cúntóir páirceála is dócha (sa chúl ar a laghad) agus muid ag leanacht constaic arís agus arís eile agus muid ag aisiompú agus ag déanamh obair pluiméireachta. Nílimid ag argóint gan athbhrí ach faoin dath.
Gortaíodh muid freisin gan aon locht a bheith orainn. Trí huaire fuaireamar méaróg géar go leor as faoi rothaí an ghluaisteáin chun tosaigh ag luas ard go leor chun iarmhairtí a fhágáil ar an ngaoth-ghaoth, ach d’éirigh linn iad a bhaint i Carglas. Agus níl aon amhras ach gur cuireadh tiománaithe “cairdiúla” sna go leor páirceála i leith cuid de na scríobaigh chun tosaigh agus na dtaobhanna.
Sa chéad leath dár dtástáil, ba mhinic a bhí sé á rá sa leabhar sárthaispeántais go raibh an t-inneall ró-ramhar nuair a tháinig sé ar ola innill. Agus amhail is trí mhíorúilt, do theann an tart sa dara leath leis féin; chuireamar ola leis go dícheallach go fóill, ach ní ba lú i bhfad. Is léir gurb é seo ceann de na gnéithe a bhaineann le hinnill TDI Volkswagen (ceithre shorcóir). Mar sin féin, d'éirigh sé amach gur fhan ídiú breosla thart ar an gcéanna le linn na tástála, nó in áit: sa dara leath, níor mhéadaigh sé ach 0 lítear in aghaidh an 03 ciliméadar. Tá roinnt cúiseanna féideartha ann.
Sa dara leath den bhliain, chuireamar dhá fheiste leictreonacha ar fáil don inneall chun cumhacht a mhéadú, agus b’fhéidir gurb é sin an chúis leis an méadú ar thomhaltas, ach léirigh an ríomh gur fhan an tomhaltas sa raon céanna le linn na tréimhse seo. Ar an láimh eile, tar éis an oiread sin uaireanta oibríochta, tháinig ocras beagán níos mó ar an inneall. Ach ós rud é nach bhfuil na costais ach ag méadú beagáinín, is deacair an “locht” cruinn a mhíniú le cúis amháin. Is féidir freisin nár méadaíodh ach luas tiomána na dtiománaithe le haghaidh cognaíochta.
In aon chás, léiríonn an míleáiste ríofa, in ainneoin gur mharcaigh muid i raon leathan - ó mhín go dtí an-éilitheach - d'fhan an míleáiste mar an gcéanna ar feadh an supertest (le diallais an-bheag ón meán suas agus síos), a bhí uair amháin. cruthaíonn sé arís go bhfuil na fantasies go léir maidir le héifeachtúlacht breosla iontach na n-inneall TDI déanta i ndáiríre níos mó nó níos lú. Fiú nuair a aistrigh muid go dtí an Gorenskaya is coitianta, ní raibh muid in ann é a thabhairt go dtí níos lú ná 5 lítear in aghaidh an 2 chiliméadar.
B'fhéidir tábhachtach nó suimiúil ar a laghad é na sonraí ar ídiú breosla ar mhórbhealaí ag luasanna suas le 150 ciliméadar in aghaidh na huaire; le luasghéarú réidh agus níos lú coscánaithe, bhí sé thart ar 7, agus le linn gnáth-thiomána, thart ar 7 lítear in aghaidh an 5 km. Anois tá súil againn, i mbabhta éigin ar a laghad, go bhfuil deireadh curtha againn faoi dheireadh le díospóireacht tomhaltais Volkswagen Tedeis. Cibé an ndearna sé turais ghearra thart ar an mbaile nó gur thiomáin sé na mílte míle trasna na hEorpa, ba é an carr den mhéid ceart é; tá na cinn mhóra toirtiúla i gcathracha, tá na cinn bheaga róbheag ar bhealaí fada laistigh.
Is léir go bhfuil méadú tagtha ar an aicme seo de charranna, chomh maith leis an Gailf, go méideanna atá ar an gcomhréiteach is réasúnta i dtéarmaí toisí. Agus muid ag caint ar chomhréiteach, bhíomar cinnte go dtí an deireadh gurb é an fonnadh spórtúil seo Gailf an comhréiteach foirfe idir mhaolú faoi na rothaí agus gan aon choirp leantach agus tú ag tiomáint. Ach anseo, freisin, tá feidhm ag an riail maidir le blas pearsanta, cé, ionadh, ní raibh aon trácht amháin ar an míchompord an ghluaisteáin a thaifeadadh i leabhar na supertests. Ní fiú faoi áit álainn ar an mbóthar.
Tá sé deacair a mheas cé mhéad uair an chloig a rith an t-inneall agus cé mhéad uair an chloig a thiomáin an Galf seo, mar sin is é an t-aon tacaíocht i dtéarmaí faid ná an fad a thaistealaítear. In ainneoin cruinneas iomráiteach na Gearmáine, charnaigh cúpla “trioblóid” beag: thosaigh an cruicéad ag astú fuaime ar na braiteoirí ag luas thart ar 2.000 rpm, agus chuaigh an bosca síleála do spéaclaí i bhfostú agus ní fhéadfaimis é a oscailt a thuilleadh. In áiteanna áirithe, as faoin dashboard, chualathas fuaim íseal, amhail is dá mbeadh oiriúntóir aer uathoibríoch ag obair, ach d’oibrigh sé gan locht an t-am ar fad: tuirse an tiománaí agus an phaisinéara.
Cuireadh an eochair faoi chaitheamh freisin. An ceann leis an gcuid miotail fillte i lúibín plaisteach a bhfuil glas iargúlta truicir aige freisin. Níor chloígh an eochair féin go dtí an deireadh, ach protruded beagán as an bhfráma; níl aon dabht ach gur iarmhairt é seo ar oscail muid agus dhúnamar é a mhéad uair is gá, agus i bhfad níos simplí toisc gur imir muid leis. Déanta na fírinne, mhothaigh sé go maith faoi fós.
Fiú amháin tar éis na tástála, is féidir a rá go bhfanann an pedal coscáin ró-bhog (chun an fórsa riachtanach a dháileadh ar cheann sleamhain), go bhfuil an mothú ar an luamhán fearas agus na giaranna á athrú go dona (ag deireadh na gluaiseachta, cuid mhaith teastaíonn sá níos cinntithí), go bhfuil siad istigh ar idling, braitear go maith creathanna fadaimseartha an innill, go bhfuil an t-inneall fós ard go leor, go bhfuil Gailf an chúigiú glúin an-mhór istigh (i dtéarmaí mothúcháin agus toisí tomhaiste ), go ndéantar an seasamh taobh thiar den roth a choigeartú go foirfe, go bhfuil an ríomhaire ar bord fós ar an gceann is fearr i measc iomaitheoirí, go bhfuil an turas simplí, go bhfuil an fheidhmíocht an-mhaith, go n-imíonn na cuimilteoirí uisce go han-mhaith, ach go ndéanann an ní dhéantar an salachar a nite níos lú, agus go bhfuil na hábhair istigh den scoth, agus i roinnt áiteanna níos fearr fós don teagmháil ná sa Passat níos nuaí. Taispeánadh freisin gur féidir le trí fhleascán ar a laghad de na táscairí treorach a bheith cráite agus go bhfuil gluaiseacht bhreise na gcuimilteoirí tar éis eatramh de roinnt soicind agus an gaothscáth á ní go hiomlán gan ghá.
Chomh maith le gach a bhfuil thuas, is dócha gurb í an ghné is áille di ná fiú tar éis ár 100 míle ciliméadar (agus toisc gur choinnigh na reinsí níos mó ná fiche tiománaí difriúil ann), ní raibh aon chomharthaí tromchúiseacha caitheamh istigh ann. Nuair a chas an boladhiméadar ar an mbealach ó Hvar go Mulzhawa sé dhigit agus nuair a thógamar ansin é le haghaidh glantacháin chríochnúil, d’fhéadfaimis é a dhíol go héasca ar feadh leath chiliméadar ar a laghad.
Is dócha, ní thaitneoidh go leor leis, ach tá sé amhlaidh. Ní chinneann ach na daoine a chreideann ina dtáirge a gcarr a chur faoi thástáil den sórt sin. Sheas Gailf "Our" leis gan stró. Agus seo argóint ceannaigh an-mhaith eile.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.447,67 € |
| Costas samhail tástála: | 23.902,52 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 203 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 81,0 × 95,5 mm - díláithriú 1968 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,5:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4000 hp / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,7 m / s - cumhacht ar leith 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla le córas caidéil-injector - turbocharger gáis sceite - muirear aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe sé-luas - cóimheas giair I. 3,770 2,090; II. 1,320 uair an chloig; III. 0,980 uair an chloig; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; droim ar ais 3,450 - difreálach 7 - rims 17J × 225 - boinn 45/17 R 1,91 W, raon rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 51,2 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 203 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,3 s - ídiú breosla (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, ceithre tras-ráillí, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) cúil, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,0 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1318 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1910 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1400 kg, gan coscán 670 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1759 mm - rian tosaigh 1539 mm - rian cúil 1528 mm - imréiteach talún 10,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1470 mm, cúil 1470 mm - fad suíochán tosaigh 480 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas handlebar 375 mm - umar breosla 55 l. |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Úinéir: 59% / Boinn: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Léamh méadair: 101719 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,3 bliana ( 132 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,4 bliana ( 169 km / h) |
| Luas uasta: | 205km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 5,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 65dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Molaimid agus náire sinn
spás salon
suíomh tiomána
cumas
eirgeanamaíocht
ábhair istigh
ríomhaire ar bord
chassis
gluaiseacht cos clutch fada
mothú ar an luamhán fearas
Hook salach chun an clúdach trunk a oscailt
torann agus tonnchrith inaitheanta innill taobh istigh
gan aon rialú cúrsála
feidhmíocht innill ag rpm níos ísle
