Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Ach ar dtús, déanaimis ár gcuimhne a athnuachan beagán. Nocht Toyota a charr cathrach beag ar dtús i dtit 1998 le hinneall 1-lítear, 3-chomhla, 87 hp, agus bliain ina dhiaidh sin i bPáras. Ba é an Yaris seo a fheiceann tú sa ghrianghraf a chuaigh go dtí an ceann is fearr againn in earrach na bliana 2002. Ba é praghas an ghluaisteáin tástála ag an am sin 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, agus bhí ár Yaris níos costasaí ná an tsamhail bhunaidh le tolar XNUMX XNUMX.

Ós maith linn tiomáint go compordach, smaoiníomar ar fhuinneoga cumhachta, aerchóiriú agus raidió le CD changer, i mbeagán focal, gach rud a bhaineann le trealamh bunúsach carr den sórt sin. Ionas nach raibh sé ró-dheacair rochtain a fháil ar an suíochán cúil, tháinig an doras taobh cúil i handy. Ba é ár Yaris rud a theastaíonn ó go leor úsáideoirí gluaisteán cathrach beaga.

Thaistil muid beagnach ar fud na hEorpa leis. Cé go raibh roinnt úsáideoirí an ghluaisteáin seo beagáinín amhrasach sular thaistil sé achair fhada sa chiall: “An bhfuil sé oiriúnach i ndáiríre do thuras chomh fada sin (go Páras, go dtí an tSicil, chun na Spáinne)? An mairfidh sé? An mbeidh sé compordach go leor? “Sa deireadh, fuair sé amach gur ghlac siad an riosca go héagórach.

Anois, nuair a théimid tríd an leabhar rialaithe, áit ar thaifeadamar na tuairimí agus na tuairimí go léir, bhí na scóir tar éis gach ceann acu, fiú na cinn is faide, an-mhaith. “Cuireann an t-inneall ionadh orm, atá neirbhíseach agus nach n-ídíonn mórán, chomh maith leis an taobh istigh solúbtha,” a scríobhann tuairimí go minic.

Mar sin tá sé i ndáiríre. Is é sin, tá an Yaris ar cheann de na gluaisteáin den aicme íochtair a bhfuil an láithreacht is láidre aige sa tSlóivéin (is iad Clio, Corsa, Punto, C3 agus an chuid eile den chuideachta) agus baintear úsáid mhaith as a ceintiméadar. Is féidir é seo a fheiceáil ón taobh amuigh cheana féin: aistrítear na rothaí go pointí foircneacha an chomhlachta agus tá fad iomlán de 3.615 mm acu, atá, ar ndóigh, ar cheann de phríomhbhuntáistí an Yaris i dtranglam tráchta uirbeacha agus an síoraí. easpa spáis saor in aisce. áiteanna páirceála.

Chuireamar béim arís agus arís eile go bhfuil sé solúbtha agus soláimhsithe, agus mar is ceart, go bhfuilimid á dhéanamh arís. Bhí an roth stiúrtha beacht (atá beagáinín spórtúil le roth stiúrtha trí chainte) agus an chassis an-tógtha linn, a bhí compordach go leor ach nach raibh ró-bhog le tiomáint trí shraith coirnéil thapa.

Scríobh Vinko Kerntz uair amháin sa rannán Dara Tuairim: “Mar gheall ar aclaíocht agus láimhseáil iontaofa lapadáin, tá an Yaris an-spraoi a thiomáint, is maith liom a bheith ag cróiseáil isteach agus amach as an mbaile agus bheinn ag marcaíocht leis go socair agus gan doicheall. go München."

Ag achair fhada, d’íoc ár riosca i ndáiríre. An samhradh seo caite, thug an rian sinn díreach go Zaragoza i lár fhásach na Spáinne. Thiomáin muid anonn is anall gan aon fhadhbanna agus ionadh úr. Thiomáin muid 2.000 ciliméadar ón tSlóivéin ina hiomláine, tríd an Iodáil, an Fhrainc agus, ar ndóigh, an Spáinn, agus ansin ar ais.

Le do bhagáiste go léir i gceann seachtaine! In ainneoin an innill 1-lítear, léirigh an Yaris luas maith cúrsála agus míleáiste measartha gáis ocht lítear in aghaidh gach céad ciliméadar (ag smaoineamh ar ualach paisinéirí, bagáiste agus brú sách trom ar an gcos luasaire).

Is féidir leat an fairsinge a mholadh freisin, in ainneoin go bhfuil sé beag ar an taobh amuigh. Bhí na suíocháin compordach agus leathan go leor, agus bhí go leor seomra uillinn ag an doras agus sa lár. Tá ceann tosaigh an Yaris fíor-ríogach, níor gearán fiú ár bhfathach Peter Humar, atá neamhfhiosach faoi ghluaisteáin nuair a bhuaileann sé a cheann ar an díon.

Fuair ​​sé go leor spáis dá cheann agus dá ghlúine. Mar sin má tá carr beag á lorg agat do thiománaithe móra, coinnigh sin san áireamh. Shuigh gach duine istigh go maith sa tosach - ó bheag go mór, d’fhéadfadh gach duine an suíochán agus an roth stiúrtha a choigeartú ina bhealach féin.

Ach ar an mbinse cúil, tá rudaí rud beag difriúil. Ag an mbun, tá ráillí ann ar féidir iad a shleamhnú ar aghaidh agus ar an gcaoi sin an stoc a mhéadú go 305 lítear, a mbeidh meas ag éinne air a thaistealaíonn i bhfad i gcéin agus a dteastaíonn níos mó spáis uaidh. ach mura leor é sin, ligeann an Yaris duit an binse cúil a athrú agus méadaíonn an t-urrann bagáiste ó bhonn 205 lítear go 950 lítear réasúnta.

Ar ndóigh, agus an binse á brú ar aghaidh, níl mórán seomra cosa ann do phaisinéirí a bheidh i bhfad níos géire sa chúl ná sa tosaigh. Fiú nuair a bhrúigh muid an mbinse an bealach ar fad ar ais.

Ar dtús tá plaisteach liath agus lom (ró-chrua, saor ...) ar an dashboard agus Baile Átha Troim níos eolaí dúinn le dhá bhliain anuas. Thug cáineadh moladh. Tá an plaisteach mar an gcéanna inniu agus a bhí sé nuair nár thiomáin na Yaris ach míle míle, níor imigh ach boladh an ghluaisteáin nua agus bhí scríobadh beag, ar éigean faoi deara, le feiceáil. Agus tá sé seo mar gheall ar ár awkwardness. Tá sé seo tábhachtach, ar ndóigh.

Go deimhin choinnigh an carr a chuma bunaidh sa mhéid is gur cinnte, tar éis é a ghlanadh níos críochnúla, go meallfar fiú saineolaí den sórt sin a dhéanann meastóireacht ar ghluaisteáin athúsáidte agus an Yaris a dhíol dó mar charr dhá bhliain le 30.000 km míleáiste.

Fiú amháin ar an gcúis go bhfuil sé an-phraiticiúil plaistigh agus táirgí ardchaighdeáin den sórt sin a ghlanadh. Wipe tú an deannach le éadach tais agus tá an carr cosúil le nua! Bhí a fhios ag na Seapánaigh cheana féin cén fáth ar suiteáladh a leithéid de phlaisteach sa Yaris. Níl aon scáinte nó fadú déanta in áit ar bith, rud a thugann fianaise arís ar cháilíocht na n-ábhar istigh.

Tá gné eile ar an taobh istigh a raibh meas mór ag mná air le linn thréimhse iomlán na dtrialacha. Táimid ag caint faoi tarraiceáin, tarraiceáin, pócaí agus seilfeanna ina gcuirimid earraí beaga, agus de ghnáth bíonn mná uair amháin níos mó ná fir de ghnáth.

Bhí cuid acu nach raibh chomh díograiseach faoi bhraitheoirí. Tá siad digiteach agus suiteáilte i lár an phainéil ionas nach mbeidh ach an tiománaí in ann iad a fheiceáil. Chailleamar radharc ar an scéal go dtaispeánfaidh ríomhaire turais mhaith dúinn cé mhéad míle is féidir linn dul leis an méid breosla atá ann faoi láthair. Ina áit sin, níor chas an líne dheiridh ar an scála tomhsaire breosla ach beagáinín do-airithe nuair a cuireadh an cúlchiste i ngníomh.

Seachas sin, ní raibh an t-ádh beartaithe i gcónaí do Yaris. Shleamhnaíomar ar a chuid tuairteoirí arís agus arís eile, agus díreach roimh dheireadh an supertest, bhí duine éigin an-éad air, toisc go raibh na marcanna lárnacha ag fanacht linn air. Nuair nach raibh an fad go Ravbarkomandu ach 38.379 ciliméadar (i mBealtaine na bliana seo caite), bhuail sceach gheal Ravbarkomandu cosúil le cnó tráthnóna.

Ní dhearnadh aon damáiste don vearnais, ní raibh sé ach beagán caite, rud a rinne na ceardaithe a dheisiú go tapa, rud a d'fhág nach raibh ach trí fhiaclan faoi deara ar éigean. Ag 76.000 km, bhuail muid go dian é ar thaobh an bhóthair (is cuid den saol é timpiste freisin, rud a chiallaíonn go bhfuil ár n-supertest ríthábhachtach), ach deisíodh é ag an stáisiún seirbhíse ionas go mbeidh sé fós ag obair. Mar thoradh air sin, ní raibh aon meirge nó crith annoying, rattling sna hailt agus a leithéidí.

Ar an iomlán, rinne na Yaris tuiscint an-mhaith, mar is léir gur cuireadh na rudaí beaga tábhachtacha uile san áireamh ina dhearadh, rud a chiallaíonn sa deireadh nach mbíonn aon deisiúcháin mhíthaitneamhach ag úsáideoir an ghluaisteáin seachas cothabháil rialta. Ní bhfuaireamar aon rud conspóideach ann, gan aon lochtanna ainsealacha, gan aon ghalair.

Ní fada sular thógamar ar leithligh é le meicnic Toyota, thugamar é uair amháin eile chuig an mbinse tomhsaire ag RSR Motorsport, áit ar léirigh tomhas (87bhp @ 2rpm) go raibh an t-inneall ag feidhmiú go hiomlán fiú ag 6.073 ciliméadar. Ansin chuamar leis le haghaidh iniúchadh cuimsitheach.

Tá torthaí den scoth léirithe ag tomhais gáis sceite, rud a léiríonn dóchán maith agus a fhanann mar chatalaíoch éifeachtach. Léirigh iniúchadh ar na tionóil faoi charráiste riocht den scoth, ní bhfuarthas bearnaí ná rianta de chaitheamh iomarcach. Tá sé mar an gcéanna le bun an chairr. Gan aon chomharthaí creimthe, ach amháin cúpla ceann ar an gcóras sceite. Ní raibh aon aimsir ná aon rud cosúil leis chun an gá atá le hathsholáthar a chur in iúl.

Níor léirigh ach an tástáil turrainge cúil diall beag ón luach idéalach. Cé gur fheidhmigh an péire tosaigh (ionsúirí turraing chlé agus deas) beagnach mar an gcéanna, lagaíodh éifeachtúlacht an chúil ar dheis. Ar aon chuma, d'fhan obair na beirte ionsúirí turrainge deiridh laistigh de na noirm bhunaithe.

Tá na coscáin den scoth freisin. Ba é an difríocht in éifeachtúlacht coscánaithe ar an acastóir tosaigh ná 10%, ar an gcoscán páirceála - 6%, agus ar chúl - ach 1%. Mar sin, b'ionann éifeachtacht iomlán na gcoscán agus 90%. Mar sin, rinneamar an t-iniúchadh teicniúil gan fadhbanna agus tuairimí.

Bhí ár riosca beag chomh sármhaith, le A soiléir! D'oibrigh an teicneolaíocht gan locht, ag bailíochtú an dea-cháil atá tógtha ag Toyota dá úsáideoirí. Mar sin, ag tomhas de réir súl, ní mór dúinn a dhearbhú go mbeidh an carr in ann an oiread sin ciliméadar a rith gan aon fhadhbanna. Is ar éigean a d’fhéadfadh Yaris aitheantas níos fearr a iarraidh. Bhuel, bhí sé tuillte aige freisin!

Tomhas cumhachta

Rinne RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) tomhais cumhachta innill. Fuaireamar amach go bhfuil an t-inneall fós ag rith ag lánchumhacht tar éis 100.000 ciliméadar. Thomhaiseamar 64 kW nó 1 hp. ag 87 rpm. Go deimhin, tá sé seo fiú beagán níos mó ná an méid atá léirithe ag an mhonarcha le haghaidh meaisín nua. Sonraí monarchan - 2 kW nó 6.073 hp. ag 63 rpm.

Ón tsúil go dtí an microméadar digiteach

D’iompaigh Yaris tuirseach an t-am ar fad, ach sin amháin toisc nár nigh muid go minic é; tá an dath airgid íogair go leor don salachar. Bhí na meicnic, i ndáiríre, na codanna meicniúla go léir a bhí le caitheamh go hiontach.

Is léir go bhfuil deireadh leis na laethanta nuair a athraítear an slabhra uainiúcháin camshaft gach 45 ciliméadar ar an Yugas (15.000), agus le micreascóp mar seo is léir freisin cá bhfuil an iontaofacht sin ag Toyota ar fud an domhain. Dá ndéanfaí comhpháirteanna innill ár Toyota sár-thástála a scriosadh agus a níochán, d’fhéadfaí iad a dhíol go sábháilte linn le haghaidh cinn nua. ... nó ar a laghad do dhaoine tearcúsáidte. Cinnte ní mó ná 100.000 míle é.

Rinneamar meastóireacht ar chuid de na meicnic leis an tsúil nocht: léirigh an diosca clutch comharthaí de ghnáthchaitheamh nó fiú caitheamh, gan páirteanna dóite, agus ba leor a thiús do leath dár gcuóta míleáiste is suime. Tá sé díreach mar an gcéanna leis na coscáin: gan aon chaitheamh iomarcach, gan scoilteanna, gan aon chomharthaí de róthéamh. D'fhan fiú tiús na gcornaí go domhain laistigh de theorainneacha inghlactha.

Déanta na fírinne, bhí níos mó suime againn san inneall. Ní comhartha sábháilteachta fós é nár thit braon ola ina 100.000 míle, ach séala maith. Cad atá faoin alúmanam? Chuireamar síos é ó thuas chun comharthaí caitheamh a lorg ar an bhfearas stiúrtha. Fuaireamar na camshafts gan scoilteanna, ní raibh ach rianta de na camáin le feiceáil, rud atá, de réir Toyota, gnáth. Níl an slabhra sínte, tá na teannasóirí slabhra i riocht den scoth.

Comhlaí b’fhéidir? D’fhág marcanna ar phróisis dócháin, lena n-áirítear difríochtaí móra teochta. Ach taistealaíonn na comhlaí díreach os cionn leath an achair imréitigh, rud a chiallódh 75.000 ciliméadar eile i bhfoirm phlaisteach, agus níor theastaigh aon chothabháil speisialta fós, cé go bhfuil roinnt salachar bailithe orthu.

Is é an rogha caitheamh saoil dheireanach ná sorcóirí agus loine: caitheamh agus ubhagán. Ceadaíonn an mhonarcha ubhagán suas go dtí an deichiú cuid de milliméadar, agus thomhaiseamar 4 chéadú ag an mbarr agus 3 chéadú ag an mbun. Mar sin ní fiú leath.

Trastomhas an tsorcóra: méid an mhonarcha 75 milliméadar, tá an lamháltas uasta 13 míleú níos mó ná an méid seo, agus in inneall ár Yaris tá na sorcóirí 3 mhíleú níos mó ná an bunmhéid. Sa teanga áitiúil: ní inneall nua é an t-inneall, ach tá sé áit éigin sa chéad trian dá shaolré trí shúile oibreora.

Thug an t-athbhreithniú seo sólás don ardteicneolaíocht sa chith. Níor chaith muid le meicnic i gcónaí mar cheardaithe maithe, ach níor tharraing Yaris siar fós le caitheamh agus cuimilt iomarcach nó gortuithe gan choinne. Mar sin níl aon iontas orm gur dhíol siad an Yaris seo le ceannaitheoir mór le rá sular scríobh muid an t-alt seo sa seomra nuachta.

Vinko Kernc

An dara tuairim

Alyosha Mrak

Ag tús an supertest, thaistil mé go dtí an tSicil le Yaris. Sleamhnaigh mé an binse cúil sochorraithe díreach isteach sna suíocháin tosaigh, líon mé mo phuball, málaí codlata agus málaí taistil isteach sa stoc, rolladh suas an t-oiriúntóir aer an bealach ar fad, agus bhain mé taitneamh as turas mhórbhealaigh na hIodáile ar feadh dhá lá. Chuaigh éascaíocht úsáide, inneall géar 1-lítear, tomhaltas measartha agus inláimhsitheacht i dteagmháil le mo chroí láithreach. Sa deireadh, bhí meas ag mo chailín agus agam air: in ainneoin a mhéid measartha, fuair sé A ar scoil!

Borut Omerzel

Níor thaitin an leanbh liom ach trí lá, ach le linn an ama sin thaistil mé 2780 míle le cara. Tá sé compordach go leor anseo do bheirt (móide leanaí faoi chúig bliana d’aois), ceanúil agus gan a bheith ró ramhar. Molaim é le haghaidh tiomána cathrach agus bruachbhailte, mar sin mar dhara carr más féidir leat dhá cheann a íoc. Is fiú moladh freisin an t-aerchóiriú uathoibríoch agus an friothálacha uathoibríoch cúig dhiosca, a chuirtear isteach sa phainéal faoin raidió. Níl, níl aon rud le cáineadh.

Vinko Kernc

Tá sé tamall maith ó shuigh mé i Yaris an uair dheiridh, rud is fearr b’fhéidir le haghaidh eispéireas gan chuimhneamh. Déarfainn carr beag go leor. Lasmuigh de, ladybug, ach nuair a théann tú isteach ann agus cúpla ciliméadar á thiomáint agat, déanann tú dearmad gur ar éigean go bhfuil an “rud” níos mó ná trí mhéadar go leith ar fhad, agus is leor ár dtástáil chumhachtach Toyota utilitaria chun é a iompar fada turais. , ní sa chathair amháin.

Sa chás seo, níl ach umar breosla níos mó inmhianaithe. Tar éis an tsaoil, is eol ó chroí na caidéil thábhachtacha Slóivéineacha go léir agus na hachair thart eatarthu, ach idir Vinkovci agus Béalgrád ní hiad na daoine is fearr iad, agus dá bhrí sin is féidir le duine míchúramach “fáil réidh” leis an bhfadhb.

Craein Tomaž

Tar éis níos mó ná an cúigiú cuid dá 100.000 míle, chrom an Yaris díreach faoi mo chraiceann. Feithicil bheag lúfar, oiriúnach do thiomáint cathrach chomh maith le turais fhada. In ainneoin na gcuma atá air, cuireann sé i bhfad níos mó spáis bagáiste ar fáil ná mar a shamhlófá. Seiceáilte.

Ar dtús, is tuiscint beagáinín neamhghnách é seo mar gheall ar chruth na mbraiteoirí, a bhí an-úsáideach, ós rud é nach bhfeiceann an paisinéir an luas agus, dá bhrí sin, nach "irritate" an tiománaí gan ghá ... Mar gheall ar líomhnaítear go raibh sé ró-bheathú ...

Matevž Koroshec

Fiú agus an chuma ar Yaris beag inár bhflít is fearr, ní raibh suim agam ach an mairfeadh sé 100.000 ciliméadar ar fad i ndáiríre. Níl na ciliméadair is suime againn inchomparáide le ciliméadar úsáideora rialta, cé go bhfuilimid ag caint faoi Toyota. Cheana féin sna chéad mhíonna ba léir go mbeadh a chúram níos deacra fós.

Mar gheall ar a mhéid beag, a shocraíonn a éascaíocht úsáide i dtimpeallachtaí uirbeacha, níor thugamar turais fhada leis go minic, cé go gcaithfidh mé a admháil go raibh an cúpla turas thar lear a thug mé leis an-taitneamhach. É sin ráite, bhí gnó na Yaris den chuid is mó mar charr cathrach damanta úsáideach.

Cuireann sé strus breise freisin ar chuid de na comhpháirteanna eile san inneall, go háirithe an tosaithe, na coscáin, an clutch, agus an tarchur deireanach ach ní a laghad. Ach ag deireadh an supertest, nuair a chuaigh mé isteach air den uair dheireanach agus chuaigh mé chun tomhais a dhéanamh, d’oibrigh gach rud go foirfe gan locht. Rinne an tosaitheoir a chuid oibre, níor léirigh an clutch aon chaitheamh agus lean an tarchur ag déanamh a fhuaim shainiúil “klonk klonk” agus é ag aistriú giaranna. Go díreach cosúil ar an gcéad lá.

Gairdín Primoж .n

Cosa éadrom timpeall. Lapadán gleoite, cruth álainn, foirfe le haghaidh bealaí saoire deireadh seachtaine nó le haghaidh ‘surfáil’ sciobtha timpeall na cathrach. Tá iontas ar an taobh istigh mhór le toisí seachtracha. Is iad na cúiseanna gur féidir leat titim i ngrá leis an Yaris ón gcéad turas ná inneall neamhrialta, láimhseáil an-mhaith agus suíomh compordach bóthair, agus raon saibhir gabhálais.

Peter Humar

D'éirigh leis an Yaris beag an dea-cháil atá ar Toyota a straitéis a thógáil le cúpla bliain anuas. Táim ag caint, ar ndóigh, faoi iontaofacht, nár lig an páiste síos ar feadh 100.000 20 míle ar fad. Ní chuireann an fhíric go bhfuil sé beagnach XNUMX ceintiméadar níos giorra ná an comórtas aon bhac orm, mar go sáraíonn an chuma bheag an tsolúbthacht agus an inúsáidteacht mhaith ar an taobh istigh. Toyota, cuir do cheann síos.

Dusan Lukic

Admhaím, bhí amhras orm féin go bhféadfadh carr chomh beag agus chomh saor céad míle míle a thiomáint go héasca. Ní toisc go bhfuil amhras orm faoina mheicneoirí, ach toisc go bhfuil an chuid is mó de na mílte timpeall na cathrach carntha aige i lámha tiománaithe éagsúla. Ina theannta sin, bheadh ​​sé loighciúil go leor dá mbeadh crickets le feiceáil i plaisteach chun rud beag a dhíchumasú, mar shampla doorknob nó lasc. Agus d'fhan mé agus d'fhan mé agus d'fhan mé agus d'fhan mé. ...

N’fheadar cé chomh beag fadhbanna is féidir le fear a bheith aige le carr. Mar iar-úinéir ar charr den aicme chéanna, táim cleachtaithe le níos mó cuairteanna seirbhíse agus, thar aon rud eile, chun eolas níos fearr a fháil ar eitiltí agus ciliméadair an ghluaisteáin. Bhí Yaris, áfach, sa riocht céanna beagnach ag deireadh an supertest agus a thógamar é.

Is dócha go n-iompóidh Yaris sár-thástáilte ina charr beagnach nua má nightear carr go maith (lena n-áirítear glanadh tirim istigh, beagán spraeála téarnaimh phlaistigh, agus roinnt cleasanna cosúla). Má chuireann tú leis an spraoi ar fad a thairg sé do slua na cathrach lena thoisí beaga seachtracha, aclaíocht agus inneall bríomhar, is oth liom go raibh air slán a fhágáil.

Boyan Levich

Beag ar an taobh amuigh, mór ar an taobh istigh. ag Yaris mothaíonn sé go bhfuil tú i do shuí i gcarr fionnuar níos mó ná an ceann seo i ndáiríre. Is é an eisceacht an stoc, nach bhfuil deartha cinnte le haghaidh taistil teaghlaigh. Tá gach moladh tuillte ag an inneall freisin: is beag a itheann sé, luasghéaraíonn sé go daingean, agus ag gaoth ard ní chroitheann sé cosúil le lomaire. Sea, is fiú é!

Petr Kavchich

Grianghraf le Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	11.604,91 €
Costas samhail tástála:	12.168,25 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	63kW (86 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	12,1 leis
Luas uasta:	175 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,0l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 75,0 × 73,5 mm - díláithriú 1299 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 63 kW (86 l .s.) ag 6000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,7 m / s - cumhacht sonrach 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - chasmhóiminte uasta 124 Nm ag 4400 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla il .
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uair an chloig; IV. 1,031 uair an chloig; V. 0,864; 3,250 droim ar ais - 3,722 difreálach - 5,5J × 14 rims - 175/65 R 14 T boinn, imlíne rollta 1,76 m - luas i 1000 giar ag 32,8 rpm XNUMX km / h.
Cumas:	luas barr 175 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 12,1 s - ídiú breosla (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, treoraithe fadaimseartha, spriongaí scriú, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dhá roth, diosca tosaigh ( fuarú iachall, cúil) druma , coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, cumhacht stiúrtha, 3,2 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 895 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1350 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 900 kg, gan coscán 400 kg - ualach dín incheadaithe 70 kg.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1660 mm - rian tosaigh 1440 mm - rian cúil 1420 mm - imréiteach talún 10,4 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1370 mm, cúil 1400 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 45 l.

Ár dtomhais

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Boinn: Coinníoll Bridgestone B300 Evo / Odometer: 100.213 km
Luasghéarú 0-100km:	11,8s
402m ón gcathair:	18,2 bliana ( 123 km / h)
1000m ón gcathair:	33,7 bliana ( 153 km / h)
Luas uasta:	173km / h (V.)
Ídiú íosta:	6,2l / 100km
Tomhaltas uasta:	9,9l / 100km
tomhaltas tástála:	7,4 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	46,4m
Tábla AM:	43m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas	57dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	56dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas	55dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas	68dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas	65dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas	63dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas	70dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas	68dB
Earráidí tástála:	unmistakable

Molaimid agus náire sinn

cuma óige, calibers suimiúla

trealamh saibhir

inneall beo

giarbhosca beacht

seasamh ar an mbóthar

binse cúil sochorraithe fadaimseartha

go leor boscaí agus boscaí

ceardaíocht

stoc beag

taobh istigh liath (plain)

plaisteach crua

ní bhaintear an mála aeir tosaigh paisinéirí

níl aon fhaisnéis raon ag an ríomhaire ar bord