Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - tuarascáil deiridh

Anois táimid go léir ag dul i dtaithí air de réir a chéile: má tá an teicníc diongbháilte, sásúil, ansin níl ach an íomhá tábhachtach. Tá sé seo amhlaidh cheana féin ag Audi: tá teicneolaíocht den scoth cóirithe in éadaí néata. Cabhraíonn go leor leis an bhfíric go bhfuil gach rud maisithe le ceithre chiorcal le chéile.

Teicníc? Gan amhras chuir innill TDI go mór le glacadh agus tóir ginearálta díosail (turbo), agus ní amháin i bhfeithiclí an Ghrúpa; Cé nach é an teaghlach TDI an chéad duine a d’úsáid teicneolaíocht insteallta dírí i gcarranna paisinéirí, mar sin féin tá ginearálú mar thoradh air. Díreach mar a thugtar jeeps ar gach SUV, tugtar TDI ar gach inneall a bhfuil an prionsabal oibríochta seo aige (a mhalairt mícheart).

Go teicniúil, i ndáiríre, ní raibh aon iomaitheoirí dáiríre ag meaisíní den sórt sin a bhí ina gcúis imní ar feadh i bhfad, ach, ar ndóigh, thug go leor acu margaíocht mhaith agus d’fhás a n-íomhá. Ach fós: ó thaobh an úsáideora de, tá na hinnill seo cairdiúil gan amhras.

Tá siad athraithe go mór, ar ndóigh, le linn a staire; Ba é an chéad TDI mór den sórt sin an Audi cúig sorcóir tipiciúil ag an am, agus mar sin tréigeadh an coincheap seo go hiomlán in Ingolstadt, agus tá cruth V 2-sorcóir ag na hinnill 5-lítear a bhfuil imní orthu anois.

Ach arís, is cuma cé mhéad sorcóir atá faoin gcochall, cibé an bhfuil an tiománaí sásta le feidhmíocht an innill nó leis an méid a ligeann an t-inneall dó a dhéanamh. Agus má thugaim díreach tríd ár leabhar supertest a ghabhann leis an Audi seo 100.000 míle ar fad, níl sé deacair sástacht iomlán innill a thomhas.

Multitronic! Arís, níorbh iad an chéad duine a chloígh leis an bprionsabal seo, ach gan amhras tá siad ar an gceann is athshondaí inniu. Baineann an tosaíocht le geniuses ón Ísiltír a thug a leithéid de bhosca fearas do Dafa níos mó ná ceithre scór bliain ó shin, ach ar an drochuair ní fhéadfadh teicneolaíocht an ama an smaoineamh seo a leanúint, agus is dócha nach raibh an t-am ceart go leor.

Ina dhiaidh sin rinneadh turgnaimh iomadúla, agus go dtí go raibh an "variomatic" le feiceáil sa chuid is mó de na scútair, ba chosúil go rachadh an smaoineamh chuig an reilig. Mar sin féin, d'aimsigh Audi réiteach teicniúil maith chun níos mó cumhachta agus chasmhóiminte a tharchur le crios cruach.

An chéad chúpla míle fuair muid eolas ar an teicníc; dá bhféadfaimis dearmad a dhéanamh ar fhreagra sonach phrionsabal an tarchuir seo (méadaíonn luas an innill go hiarbhír agus fanann sé seasmhach díreach tar éis luasghéaraithe, agus luasghéaraíonn an carr ar bhealach atá cosúil le sciorradh clutch), bheimis – arís ó thaobh an tiománaí de – ar bís.

Ach amháin má chuireann teicníocht áirithe (an ceann is coitianta sa lá atá inniu ann) ualach orm, fillim ar mo mhianta bunaidh ar feadh nóiméad: iarraim ar an gcarr bogadh nuair a chasaim ar an gcos gáis. Chun dlús a chur nuair is mian liom. Is é Multitronic an ceann is gaire de na tarchur go léir: níl aon creathach ann ón tús (nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú, toisc nach bhfuil sé acu nó go bhfuil siad gan stad), agus aistrítear chasmhóiminte an innill go réidh chuig na rothaí go dtí an t-uasluas.

Um, creak. Sea, le linn ár supertest, thosaigh an carr ag beeping go tobann agus é ag tosú amach. Is féidir linn a bheith ina nginearáil inniu toisc go bhfuil an cath thart; Mar thoradh ar mhífheidhmiú an aonaid hiodrálacha tarchurtha imoibriú mícheart ar an tarchur iomlán, a chonaiceamar mar chreathadh le linn luasghéarú, rud a d’fhág go ndearnadh damáiste do na hailt tiomána ar an leathsféar sa deireadh.

Tá baint ag Avant-garde (inár gcás, réitigh theicniúla nua taobh istigh den ghiarbhosca), ar ndóigh, le méid áirithe riosca: ní féidir le duine ar bith earráidí féideartha a thuar, díreach mar chleachtas. Ós rud é go raibh "ár" Multitronic ar cheann de na chéad cheann i gcoitinne (ní hamháin sa tSlóivéin), níor chuir sé seo fearg orainn go háirithe; ghlacamar leis an riosca fiú sular tháinig an Audi seo chuig ár gclós.

Ansin athraíodh an giarbhosca ar fad ag an stáisiún seirbhíse, cé nach raibh gá leis. Tá dhá chúis leis seo: toisc nach raibh an giarbhosca iomlán inrochtana ach don aonad rialaithe hiodrálach, agus mar gheall air sin gur úsáideadh “ár” giarbhosca le haghaidh oiliúna i líonra seirbhíse Audi. Mar sin, beidh costas an athsholáthair i bhfad faoi bhun 1 mhilliún tolar, mar an gcéanna leis an mbosca fearas iomlán a athsholáthar agus mar an gcéanna leis an sonrasc tráth a dheisiúcháin.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, ní mór dúinn fadhb eile a tharla dúinn a lua go gairid roimh dheireadh na supertest: teip turbocharger. Ní dhéanfaidh aon ní cosúil le tiomáint deas abhaile ó Stócólm (rud nach ndearna muid go buíoch, ach tharla sé dúinn beagnach os comhair an tí), ach seo (ar an drochuair) ba cheart go mbeadh súil ag gach úinéir carr turbocharged níos luaithe. nó níos déanaí.

Eadhon, is féidir gach meicnic a roinnt ina dhá chuid: eilimintí "buan" agus eilimintí "inchaite". Ní eolaíocht éasca í an innealtóireacht mheicniúil: bíonn comhbhabhtáil le déanamh i gcónaí, agus tá earraí inchaite mar chuid de na comhbhabhtáil sin. Is iad seo spréachphlocóidí (a théitear i díosail freisin) agus instealltaí, pillíní coscáin, gach sreabhán, bearradh (sleamhnáin) agus go leor eile.

Cibé rud a déarfadh duine, ach ina measc tá turbocharger, áfach, is é an ceann is daoire ar fad é. Is é an pointe criticiúil atá aige ná dálaí oibriúcháin: teochtaí arda (i ndáiríre, luaineachtaí ón teocht chomhthimpeallach ag sosa go teocht ard ag an ualach is mó) agus luas ard an acastóra ar a bhfuil lanna agus séidirí an tuirbín suite.

Ní sháraíonn an t-am an tionól seo agus is é an rud is féidir linn a dhéanamh chun a shaol a shíneadh ná a úsáid cheart: dá gcuirfimid ualach chomh mór sin ar inneall den sórt sin ar feadh tamaill, bheadh ​​​​sé ciallmhar ligean dó rith ar feadh tamaill gan stad. an turbocharger. fuaraigh síos go mall.

Go hionraic, nuair a bhí deifir orainn (turais chuig coirnéil iargúlta na hEorpa agus chuig athbhreoslú), níor lig muid don inneall fuarú go leor. Dá bhrí sin, is féidir cuid den mhilleán as teip turbocharger a chur ort féin freisin. Is é an rud maith faoin dá chás teipe meicnice ná gur tharla an dá rud sula ndeachaigh an tréimhse bharánta in éag, rud a chiallaíonn ar ndóigh nach n-íocfaidh úinéir an ghluaisteáin na costais sa chás seo.

Agus má fhéachaimid ar an trasghearradh de dhá bhliain nó céad míle ciliméadar, ach amháin don dá chás a luaitear, ní raibh aon fhadhb againn leis an Audi seo. A mhalairt ar fad: bhí na meicnic go léir láidir agus compordach.

Is comhréiteach taitneamhach de chompord spórtúil é tiúnadh na n-eilimintí agus na n-aonad go léir: bogann an chassis go taitneamhach na bumps faoi na rothaí, ach tá an taise agus an fionraí beagán níos déine agus níos spóirt fós. Mar sin, fiú amháin i gcoirnéil níos tapúla, níl aon chreathadh agus tilts coirp míthaitneamhach. Má chuirimid aeraidinimic leis an bpacáiste seo, is féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil taisteal le Audi den sórt sin thar a bheith mealltach: tá torann taobh istigh agus feidhmíocht innill chomh mór sin go dtéann tú (freisin) isteach i gcriosanna luais go tapa.

Seachas sin (fiú an ceann seo), tá Audi geallta ar fholláine. Is féidir leat áiteanna éagsúla a roghnú freisin, ach roghnóimid - má roghnaíonn muid arís - mar an gcéanna. Tá na tacaí taobh den scoth, ní teannann an cruas agus an tsolúbthacht fiú ar thurais fhada, agus tá an t-ábhar (alcantara le leathar) sábháilte do dhuine ag am ar bith den bhliain agus ag aon teocht - go dtí an teagmháil agus in úsáid.

Is é an buntáiste a bhaineann le Alcantara ná nach sleamhnaíonn an corp ar shuíochán den sórt sin, agus tá imní eile faoin gclaonadh a chaitheamh gan bhunús. Dá ndéanfaí na suíocháin a ghlanadh go críochnúil (go ceimiceach) ag deireadh an supertest, is furasta a chreidiúnú nach raibh iontu ach timpeall 30 míle.

Ar chúiseanna go hiomlán difriúil (infheictheacht ar ár leathanaigh irisleabhair) is gnách go mbíonn dathanna geala coirp againn, ach gach uair a thógamar as an níocháin é, chuir an Audi seo iontas orainn le galracht lí miotalach liath luch. Chruthaigh dath liath scáth éagsúil taobh istigh, mar aon leis na hábhair ar ardchaighdeán is cosúil agus cruth an taobh istigh, le tuiscint ar gradam.

Ní nach ionadh, ba mhinic scuainí i measc bhaill an bhoird eagarthóireachta, mar sin ba ghá riail an ordlathais a chur i bhfeidhm go minic. Feiceann tú: an Boss, ansin rudaí difriúla, is é sin, gach duine eile. Agus d'iompaigh na ciliméadair (freisin) go gasta.

Bhí rud éigin speisialta i gcónaí ag Audi Avanti; i measc na veaineanna sin a spreag treocht na gcomhlachtaí sin freisin. . A ligean ar a dtugtar an gnó daoine rathúla. Sin an fáth nár theastaigh ó Avanti riamh a n-intinn a athrú maidir le méid a trunk - tá Athróg Passate acu le haghaidh a leithéid de riachtanais.

Bhí racaí bagáiste Audi - a bhaineann le sárthástálacha freisin ar ndóigh - i bhfad níos lú ná racaí an chomórtais, ach i bhfad níos úsáidí ná sedans (agus vaigíní stáisiúin), agus le cúpla lámh breise (cosúil le líon breise agus pointí ceangail, tarraiceáin) siad an-chabhrach gach lá.

Le linn ár dtástála, chuireamar culaithín Fapin air go sealadach (sár-thástáil freisin), rud a d’fhág gur carr inghlactha go hiomlán é an Audi le haghaidh taistil teaghlaigh. Ag an am céanna, ar ndóigh, chiallaigh mé na lítear sin a tháinig ar fáil go tobann le haghaidh bagáiste, agus gan ach gust beagán méadaithe ar ídiú gaoithe agus breosla.

Ní leomhfainn a thuar; ba chóir go mbeadh níos mó fós caite ag carr atá chomh mór agus chomh trom le tarchur uathoibríoch, ach ní chuirimid an milleán uirthi, agus le naoi lítear ar an meán, chuir sí iontas taitneamhach orainn. Léirigh muid níos mó díograis nuair a bhíomar ag “fiach” ar theorainn na Slóivéine (ar an taobh eile), ó d’éirigh linn a tart a laghdú go sé lítear go leith in aghaidh an 100 ciliméadar, agus is annamh a d’éirigh linn é a ardú i bhfad níos mó ná 11 . saint.

Agus i gcásanna eisceachtúla amháin: le linn turais arís agus arís eile le haghaidh grianghrafadóireachta, le linn tomhais nó nuair a bhíomar i dtólamh. más cuimhin leat go bhfuil 6 sorcóir, turbocharger agus os cionn 150 each-chumhacht ag an inneall, tá an toradh an-mhaith.

Má fhéachann tú siar anois agus iarracht a dhéanamh a bheith ginearálta, níl ach míbhuntáiste amháin ag an Audi seo, b’fhéidir nach é: an praghas. Dá mbeadh sé níos saoire, is cinnte go mbeadh íomhá níos measa aici, mar sin d’fhéadfaí í a chur go héasca os cionn na ngluaisteán mór céanna de bhrandaí eile a bhfuil an imní chéanna orthu, chomh maith le formhór na ngluaisteán eile i gcoitinne.

Sa deireadh, a deirim, measann sé an íomhá sin a luaitear go minic a chruthaíonn ordlathas. Ní críoch ann féin é an Audi sin. Ba mhaith le "Níos mó" a bheith ar an té a ritheann é. Uaireanta bhraitheamar mar sin cheana féin.

Vinko Kernc

Grianghraf le Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Tomhas cumhachta

Rinneadh tomhais chumhachta innill ag RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). In ár tomhais, fuair muid amach go bhfuil an difríocht sna torthaí a fuarthas (114 kW / 9 hp - ag 156 km; 3 kW / 55.000 hp - ag 111 km) le caitheamh íosta, a thomhas muid ag deireadh an supertest, mar gheall ar bunaithe ar choinníollacha aimsire (teocht, taise, brú aeir), agus ní ar chaitheamh meicniúil iarbhír.

Faoi shúil ghéar na meicnice agus na dtástálaithe

Agus muid ag breathnú níos dlúithe faoi leathar Audi, fuair muid amach go bhfuil ár gcomhghleacaí fós an-mhaith. Mar sin, fiú tar éis 100.000 ciliméadar, ní raibh scoilteanna infheicthe ná comharthaí eile caitheamh ar rónta an dorais. An rud céanna maidir leis na seams ar na suíocháin, atá ar shuíochán an tiománaí freisin, agus is é sin an ceann is gnóthaí gan amhras agus iad fós slán agus slán.

Ní thaispeántar comharthaí greim agus castaí gan áireamh an roth stiúrtha ach ag an gcraiceann snasta uirthi, nach ndéantar damáiste don eipideirm air fós. Léiríonn an raidió roinnt comharthaí caitheamh, áit a bhfuil cuid de na lasca ag feannadh ón mbonn. Taispeánann an t-urrann bagáiste comharthaí mí-láimhseála, ní caitheamh. Bhíothas in ann an strap leaisteach a bhriseadh le haghaidh ceangail agus bioráin an mhogalra a bhriseadh chun píosaí bagáiste a cheangal den stoc.

Cosúil leis an taobh istigh, ní thaispeánann an taobh amuigh, cé is moite de roinnt cnapáin, míle. Mar sin, ní dhéantar ach na slataí dín a ocsaídiú agus a sleamhnú beagán mar gheall ar na washes gan áireamh sa nigh uathoibríoch gluaisteán.

Faoin gcochall, rinneamar scrúdú ar chroí sé-sorcóir Audi agus fuaireamar amach go bhfuil na toisí móra go léir faoi bhun na lamháltas caitheamh incheadaithe, go bhfuil na píobáin rubair uile ar an inneall nua i ndáiríre agus gan aon scoilteanna infheicthe mar gheall ar aosú na mbonn. Agus ceann an innill á iniúchadh againn, níor thugamar faoi deara ach méid méadaithe forleagan ar na comhlaí ionghabhála, agus na comhlaí sceite glan.

Tá sé deacair tuarascáil níos fairsinge a scríobh ar chaitheamh giarbhosca. Tar éis an tsaoil, cuireadh 30.000 2000 míle ó shin ina áit, mar sin níl sé ciallmhar é a chaitheamh le caitheamh. Chomh maith leis sin, ní theastaíonn aon tráchtanna speisialta ón turbocharger, a tháinig muid in áit XNUMX km ó shin.

Cuidíonn meánluas ard bóthair freisin le caitheamh níos mó coscáin, mar atá léirithe ag na rothaí tosaigh, áit ar dóichí go bhfanfaidh súiche coscáin ar na rothaí go buan. Bhí na dioscaí coscáin tosaigh díreach faoi bhun na teorann caitheamh, toisc go raibh an deichiú cuid de milliméadar níos lú acu, is é sin, 23 milliméadar, in ionad an 22 milliméadar tiús incheadaithe. Ar an láimh eile, seasfaidh an diosca cúil roinnt mílte ciliméadar, ós rud é go raibh muid dírithe ar thiús 9 milliméadar, agus is é 11 milliméadar an ceann incheadaithe.

Is léir go bhfuil formhór mór na gciliméadar carntha ag an gcarr ar thurais fhada freisin le córas sceite dea-chaomhnaithe a mhairfeadh go leor ciliméadar tiomána de bharr “sláinte” agus easpa ocsaídiúcháin na bpíopaí. Do dhuine ar bith nach bhfuil a fhios aige, is é an bhagairt is mó d'aon chóras sceite ná ritheanna gearra nuair nach bhfuil an t-inneall suas go dtí an teocht oibriúcháin agus mar sin méadaíonn comhdhlúthú sna sceithphíobáin, ag greamú isteach i bpíobáin agus i naisc an sceithchórais. córas.

Mar sin, chlúdaigh an carr 100.000 ciliméadar go han-mhaith agus (gan an giarbhosca agus an turbocharger a áireamh) bhí cáil Audi air mar mhonaróir gluaisteán ar ardchaighdeán.

Peter Humar

An dara tuairim

Petr Kavchich

Nuair a smaoiním ar an sár-thástáil Audi atá againn anois, is é an chéad rud a thagann chun cuimhne ná an deifir go dtí an preasagallamh i München. Bhí sé déanach sa tráthnóna, bhí an infheictheacht lag, bhí an bóthar fliuch an t-am ar fad, mar bhí sé ag cur báistí go mór ar ár taobh, agus bhí sé ag cur sneachta san Ostair agus sa Ghearmáin.

Thiomáin mé Audi sách gasta. Tá sé seo indéanta mar gheall ar a shuíomh den scoth ar thaobh an bhóthair, leictreonaic an chórais chobhsaithe feithiclí (ESP) agus an t-inneall le chasmhóimint den scoth. Sa charr seo bhraith mé i gcónaí chomh sábháilte leis an tráthnóna sin, a mheasaim a bheith ar an mbuntáiste is mó.

Borut Sušec

Bhí deis agam é a thabhairt go Béalgrád agus ar ais. Ní in aon lá amháin ansin agus ar ais, ach tar éis dó scíth a ligean, é a fháil amach tar éis 500 ciliméadar, ní bheidh sé deacair freisin.

Ba é an chéad chiall a bhí taobh thiar den roth ná mothú slándála, amhail is go mbeinn ag tiomáint ar ráillí. Agus seo in ainneoin an bhóthair fhliuch agus na rothaí san asfalt. Ansin bhuail sé mé le suíochán compordach, inneall cumhachtach agus gunna meaisín den scoth. giarbhosca seicheamhach. Éasca le tiomáint. Nuair a chuir mé an rialú cúrsála isteach tar éis seo go léir, bhí an turas foirfe.

Ní raibh ach dhá rud a chuir isteach orm agus mé ag tiomáint. Uaireanta chualathas gaotha gaoithe de bharr raca dín ag luasanna níos airde, thart ar 140 km / h, agus gur tháinig deireadh leis an turas chomh gasta.

Sasha Kapetanovich

Mar gheall ar mo airde, tá sé deacair dom an áit cheart sa charr a fháil. Is í an eisceacht shuntasach ina leith seo an Audi sár-thástála a bhfuil suíocháin spóirt air. Breis inchoigeartaithe agus bog chun do spine a choinneáil slán ar thurais fhada.

Is é an teaglaim foirfe é d’inneall díosail agus tarchur Multitronic. I mbeagán focal, má chaitheann tú dairteanna ar mhapa den Eoraip, is féidir leat Audi mar seo a thiomáint go dtí an pointe ina dtéann an tsaighead i bhfostú leis an méid is lú iarrachta. Is fada liom uaim é cheana. ...

Matevž Koroshec

Ní gá a rá, tugadh Audi i gcónaí mar an carr is coitianta sa chabhlach is fearr. Mar sin dá dteastódh uait dul áit éigin leis, bhí ort oibriú go crua. Ach, a deir siad, íocann buanseasmhacht as, agus mar sin anuraidh chuaigh mé leis go dtí an Eilvéis ar feadh cúpla lá ar aon nós. Bhuel, sea, le bheith níos cruinne, ní raibh ach ceithre lá ann, agus bhí fad an bhealaigh chomh mór le 2200 ciliméadar.

Agus ní amháin “mhórbhealaigh”, ná bíodh aon leisce ort, agus, le bheith ionraic, ní rachainn ar thuras den sórt sin i ngach carr. Mar sin féin, ba chosúil go raibh an Audi Supertest an-oiriúnach dá leithéid de chleas. Agus go deimhin, cén fáth nach bhfuil a phraghas íseal ar chor ar bith, ní bhfuair mé amach ach nuair a thiomáin mé 700 ciliméadar, gan leisce, arís ina shuíochán spórtúil ach an-chompordach fós.

Boshtyan Yevshek

Chuaigh Audi A4 isteach go ciúin san oifig eagarthóireachta. Go tobann bhí sé inár gharáiste, agus ar an fhuinneog cúil bhí an inscríbhinn "iris carr, supertest, 100.000 6 km." Mór! Chuaigh an Multitronic i bhfeidhm orm cheana féin sa tástáil A100.000 a bhí tiomáinte againn níos luaithe. Fiú amháin tar éis 1 km de rith, tá an tuairim chéanna agam faoi, laghdú de 6 milliún tolars. Sin cé chomh gar agus a bhí an giarbhosca nua, a tháinig in ionad an stáisiúin seirbhíse, nuair a thosaigh an seancheann ag dul amú - ag crith agus ag déanamh a leithéid de nonsense.

Mar sin, tá an masla thart. Bhuel, ní raibh muid fiú ina chairde is fearr ar maidin nuair a scuab Audi go fuar a chuid trua nuair a dhúisigh sé, ach d'éirigh sé síos go tapa agus bhí muid in éineacht leat. Bhí sé ina "chomrádaí" fíor ar thurais fhada - tapa, iontaofa, compordach agus eacnamaíoch. D’ith sé a bhagáiste ar fad ar laethanta saoire teaghlaigh freisin. Agus fuair na marcanna is fearr. Ceannaím, ach leis an inneall díosail 1-lítear is cumhachtaí.

Peter Humar

Ó thaobh na teicneolaíochta de, gan amhras is pacáiste gluaisteán an-mhaith é an Audi A4 Avant, mar is léir ó na suíocháin tosaigh den scoth agus eirgeanamaíocht fhoriomlán an taobh istigh, chomh maith le tuiscint ar uaisleacht an ghluaisteáin ag gach cas. I gcás an leagain 2.5 TDI Multitronic, tacaíonn an tomhaltas breosla eacnamaíoch leis, éascaíocht tiomána fiú ar luasanna ard agus compord an tarchuir Multitronic atá inathraithe go leanúnach.

Fíor, tá roinnt míchaoithiúlacht ann. Tá an t-inneall ar cheann de na turddhíosail nua-aimseartha is airde, aistríonn an tarchur go tréimhsiúil i mód láimhe (mar gheall ar aistriú giar tapa), cinneann an rolla bagáiste mar gheall ar an gceangal (ceangailte le cúl an “leath” den chúl níos leithne) cathain a shocraíonn tú. Is féidir le haon chuid den chúl a fhilleadh, agus an beagán sin nach bhfaighidh tú fós.

In aon chás, ní fánach deireadh a chur leis an gcomhaontú comhair giarbhosca ar feadh beagán os cionn 60.000 míle ciliméadar agus teip an turbocharger ar feadh 98.500 ciliméadar maith. Samhlaigh má tharlaíonn sé seo lasmuigh den tréimhse bharánta. Sa chás is measa, asbhainfidh tú díreach faoi bhun 1 milliún tolar le haghaidh giarbhosca nua. Deimhnítear freisin nach méid beag airgid é seo ar chor ar bith toisc go laghdaítear costas gluaisteán thar na blianta, agus ansin is féidir le costas giarbhosca nua a bheith chomh mór le leath chostas an chairr.

Alyosha Mrak

De ghnáth déanaim meastóireacht ar ghluaisteán agus mé ag tiomáint. Mar sin tá sé seo ina réamhriachtanas dom gur maith liom an carr i gcoitinne, ionas go suíonn sé go maith. Sa Audi sár-thástáil, shuigh mé go foirfe a bhuíochas leis na tacaí taobh thar a bheith spórtúil, fad suíocháin inchoigeartaithe agus eirgeanamaíocht iomlán den scoth. Cé, tar éis aistear fada, bhí pian ar a droim agus rinne sí gearán nach raibh compord ar cheann de na cártaí trump i suíochán an tiománaí. Tá roinnt buntáistí ann, mar sin ba mhaith liom vótáil ar a son go fóill (léigh: ceannaigh níos mó).

Faoi dheireadh thit mé i ngrá leis an Audi Multitronic, ach in ainneoin a nádúr spórtúil, is annamh a bhain mé úsáid as na cumais gearshift láimhe. Níl ann ach gur chomhlánaigh an “uathoibríoch” carachtar turasóireachta an ghluaisteáin seo, mar sin b’fhearr liom “cúrsáil” mar bhainisteoir. Ach thar aon rud eile thaitin na faid mharatón liom. Tá a fhios agat: is lú stáisiúin gháis a fheiceann tú, is amhlaidh is fearr a bhraitheann tú!

Aleш Pavleti.

Ní dhéanfaidh mé bréag: an chéad uair a chuaigh mé isteach ann, chuaigh dearadh beacht aeistéitiúil an taobh istigh i bhfeidhm orm - tá an painéal an-deas san oíche - agus cáilíocht an turas. Is maith a chostas measartha. Is léir freisin an tóir a bhí ar an Audi A4 Avant gur annamh a bhí sé ar fáil tráth an sárscrúdaithe.

Gairdín Primoж .n

Theastaigh uaim an triail Super Audi a thástáil mar is dóigh liom gur coincheap é Audi maidir le dul chun cinn teicneolaíochta, foirfeachta, foirfeachta. Ag an am céanna, is é an tsamhail supertest ach rogha pearsanta nuair a roghnaíonn tú do charr féin. Van, inneall díosail agus audi.

Tá iontas ar an tiomántán dhá lítear go leith le chasmhóimint agus cumhacht den scoth nach gcríochnaíonn ansin. Mar sin féin, sa chuideachta leis an tarchur speisialta Multitronic, oibríonn gach rud go foirfe go comhchuí agus go diongbháilte i ngach modh tiomána.

Tá an suíomh tiomána an-chosúil leis an áit sa rang A8. Níl spás agus compord ann, cé go bhfuil na suíocháin fós “Gearmánach” crua. Baineann an t-aon caveat le soilsiú painéal an tiománaí, atá ró-chosúil le sorcas; Mholfainn dath seachas an dian dearg a roghnú.

Fanfaidh sé i mo chuimhne mar phríomhthionscadal na ré díosail nua-aimseartha sa mheánaicme, beag beann ar a mbranda.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Máistir sonraí

Díolacháin:	An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla:	39.868,14 €
Costas samhail tástála:	45.351,36 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	114kW (155 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,7 leis
Luas uasta:	212 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,0l / 100km
Athraigh ola gach	15.000 KM
Athbhreithniú córasach	15.000 KM

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir - 4-stróc - V-90° - díosal instealladh díreach - gléasta go fadaimseartha ag an tosach - tolladh agus stróc 78,3 × 86,4 mm - díláithriú 2496 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,5:1 - cumhacht uasta 114 kW (155 hp) ag 4000 hp rpm – meánluas loine ag an uaschumhacht 11,5 m/s – dlús cumhachta 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – uas-chasmhóiminte 310 Nm ag 1400-3500 rpm – camshafts lastuas 2×2 (crios ama) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - iomadúil rialaithe go leictreonach - séidire sceite tuirbín - aftercooler.
Aistriú fuinnimh:	tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch atá athraitheach go leanúnach (CVT) le sé chóimheas giair réamhshocraithe - cóimheasa I. 2,696; II. 1,454 uair an chloig; III. 1,038 uair an chloig; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; droim ar ais 2,400 - difreálach 5,297 - rims 7J × 16 - boinn 205/55 R 16 H, raon rollta 1,91 m - luas i VI. giaranna ag 1000 rpm 50,0 km/u.
Cumas:	luas barr 212 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,7 s - ídiú breosla (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Iompar agus fionraí:	Vaigín stáisiúin - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, acastóir il-nasc, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, ráillí trasnacha, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (le fuarú iachall, cúil ) dioscaí, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,8 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 1590 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2140 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1800 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1766 mm - rian tosaigh 1528 mm - cúil 1526 mm - ga tiomána 11,1 m
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1470 mm, cúil 1450 mm - fad suíochán tosaigh 500-560 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas handlebar 375 mm - umar breosla 70 l.

Ár dtomhais

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Boinn: Coinníoll Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer: 100.006 km
Luasghéarú 0-100km:	9,7s
402m ón gcathair:	17,1 bliana ( 133 km / h)
1000m ón gcathair:	31,2 bliana ( 169 km / h)
Luas uasta:	206km / h (D)
Ídiú íosta:	6,6l / 100km
Tomhaltas uasta:	12,4l / 100km
tomhaltas tástála:	9,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	43,3m
Tábla AM:	40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas	59dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	58dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas	64dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas	63dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas	62dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas	68dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas	66dB
Earráidí tástála:	tá an t-aonad rialaithe tarchurtha agus an turbocharger as ord

Molaimid agus náire sinn

cuma discréideach ach álainn, íomhá

seasamh tiománaí

ceannlampaí (teicneolaíocht xeanón)

cuimleoirí

éascaíocht an chábáin agus an stoc a úsáid

feidhmíocht innill

oibríocht aistrithe

eirgeanamaíocht

ábhair ar an taobh istigh

am imoibrithe

fuaim díosail chrua (díomhaoin)

gan cnaipí raidió roth stiúrtha

ag croitheadh ​​na gcoscán

fairsinge ar an mbinse cúil