Subaru Levorg 1.6 GT. Vaigín stáisiún rally?
Dornálaí 1,6-lítear le 170 capall, pléisiúir shainiúla ar ghríl aeistéitiúil agus anam rásaíochta. An gcuirfidh an Subaru Levorg ina luí ar na daoine a bhfuil amhras fúthu?
Téigh ar do bhealach féin
Cruthaíonn Subaru arís gur fearr leis dul ar a bhealach féin. Tá dornálaí agus tiomáint uile-roth fós sa chéad áit don mhonaróir Seapánach, beag beann ar an gcineál comhlachta is féidir a fháil i bpunann na cuideachta. An uair seo bhí sé ina vaigín stáisiúin.
Levorg – a dtagann a ainm Oidhreacht, Réabhlóid i turasóireacht in ionad na hOidhreachta, bunaithe ar réitigh atá ar eolas ón Forester agus an tsamhail XV. Agus cad iad na hiomaitheoirí atá os comhair an tairiscint nua Shinjuku-bhunaithe? Má fhéachann tú ar phraghas an chairr, ní bheidh sé deacair a buille faoi thuairim go bhfuil an Volvo V60 agus Mazda 6 Tourer san áireamh i seilf Levorg, i measc daoine eile. Ar ndóigh, tá idirdhealú ag Subaru mar gheall ar a leagan amach innill 4-sorcóir neamhchoitianta agus a thiomáint uile-roth siméadrach, agus i dtéarmaí gradam agus praghas ceannaigh tá sé fós ag an leibhéal céanna. Is fiú a mheabhrú freisin nach féidir leat ach dath a roghnú i Subaru. Cuireann an monaróir leagan amháin den inneall agus leagan amháin den trealamh i bhfeidhm orainn.
draíocht réaltbhuíon
Mar sin féin, b'éigean breathnú beagán difriúil i gcónaí ar Subaru. Tá na gluaisteáin seo fós ina chatagóir ar leith, ag bailiú a lán díograiseoirí ar fud an feathal Pleiades - i measc úsáideoirí reatha agus ionchasacha. Le bheith macánta, ba é seo an chéad uair a fuair mé taobh thiar den roth de Subaru agus ní raibh mé ag iarraidh a athrú go dtí carr eile. Ní faoin bpobal a bhí sé - mar níl mé chun sonraí a chur isteach sa charr tástála - ach pléisiúir tiomána sa chiall is leithne.
Tá an chéad tuiscint thar cionn. Tiomáineann an carr go maith, coinníonn sé coirnéil go maith fiú ag luasanna arda, agus cuireann sé raon maith bumps ar fáil. Dá bhféadfainn mothú tiomána an Subaru a chur i gcomparáid le hainmfhocal ar bith, thabharfainn aird ar "mhuinín." B’fhéidir “muinín”. Sin a thugann an Levorg nua amach sa tiománaí.
Ach tar éis roinnt ama a thugaimid faoi deara nach bhfuil an córas stiúrtha chomh beacht agus atá sa WRX STI cáiliúil (in ainneoin úsáid a bhaint as pláta urláir comhionann) - ach an bhfuil sé i ndáiríre cad a bhfuil súil againn ó ghluaisteán atá ceaptha chun feidhm teaghlaigh a chomhlíonadh? Tá gnéithe sainiúla uile an bhranda ar fáil do na haithreacha rally, lena n-áirítear na paddles caighdeánach in aice leis an roth stiúrtha. Tá an próiseas stiúrtha beagán neodraithe, ionas nach n-aistríonn gach gluaiseacht milliméadar isteach i gcasadh na rothaí.
Is cinnte go bhfuil cuma ár vaigín stáisiúin tábhachtach, ós rud é nach bhfuil an Levorg ach cosúil lena chruth. Is cinnte gur fhág na dearthóirí a rian ar rallying anseo, ag tabhairt isteach rothaí 18-orlach agus iontógáil aer cumhachtach ar an gcochall. Ar an mbealach seo faigheann muid tagairt an-soiléir don Imeacht agus d'oidhreacht iomlán an bhranda. Ó thaobh aeistéitiúil de, is é an t-aon fhachtóir amháin nach dtuigim ná an stiall chrome atá le feiceáil ar an dá thaobh a chríochnaíonn os comhair an cholúin C. Níl an diongbháilteacht ann - mar, i mo thuairim, ba cheart go leagfaí amach an líne iomlán. den chorp. fuinneoige.
Modernity measctha le sean-aimseartha
Díreach. Déanfar an chéad tuiscint iontach atá taobh thiar den roth stiúrtha meaty, atá iontach compordach a scáthú nuair a thugann tú faoi deara na cnaipí téimh suíocháin seanré. Tá siad seo i gcodarsnacht leis an ionsátán mór snáithín carbóin atá le feiceáil os cionn an bhosca lámhainní, ach déantar an bhraith nua-aimseartha a fhritháireamh arís ag an rialtóir córais ISR atá as-faisean. Ní leomh liom fiú a bheith in amhras faoina úsáidí. Mar sin féin, ní thuigim cén fáth nach raibh an uirlis níos comhtháite sa charr. Fíric suimiúil - tá ISR i Subaru mar an gcéanna le Sat Assist sa ghrúpa VAG agus Córas Sábháilteachta sa bhranda Kia. Is é an dara fíric suimiúil gurb é Subaru a chuir tús lena thabhairt isteach ar mhargadh na Polainne.
Ní thacaíonn mé freisin le sciath scáileáin tadhaill snasta a chur i bhfeidhm, a bhailíonn ní hamháin méarloirg ar bhealach níos éasca, ach nach bhfuil chomh inléite i gcoinníollacha soilsithe díobhálacha. Maidir leis an gcóras ilmheán féin, chomh maith leis an dara ríomhaire ar bord atá suite thuas, níl aon tráchtaireacht speisialta agam. Annoying ach an gá a athshocrú ag baint úsáide as spárálaíscáileáin den chineál céanna ar an clog.
Mar sin, cé gur féidir an Levorg a thaitin ón taobh amuigh agus ón taobh istigh, tá sé deacair gan a mheas gur táirge atá lán de chodarsnachtaí é. Agus, níos tábhachtaí fós, is féidir roinnt coigilteas a fháil sa dara ceann.
Limistéar maireachtála inghlactha
Tá sé dodhéanta cloí leis an chompord a ráthaítear leis na suíocháin, rud a thacaíonn go daingean leis an tiománaí agus leis na paisinéirí agus iad ag cúinneáil. Is bealach é, ar bhealach, le fáil amach níos mó ar oiriúnacht fhoirfe na n-eilimintí aonair - ní ghéilleann, ní lúbann ná ní ghineann aon rud sa Levorg fuaimeanna neamh-inmhianaithe. Tá formhór mór na n-ábhar agus na bailchríocha bog. Anseo, ní féidir le Subaru ach pointí a asbhaint toisc nach bhfuil an rogha aige suíochán an phaisinéara a choigeartú go leictreach, ar fáil don tiománaí amháin.
Ach ní bheidh díomá ar phaisinéirí. Féadfaidh an Levorg a bheith níos lú ar an taobh amuigh ná an Outback, ach tá an méid spáis an-chosúil. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo go mbeidh Subaru níos fearr ná an comórtas - an Mondeo nó Mazda 6 nua a thairiscint níos mó legroom.
Ag fanacht ar an spás atá beartaithe, déanaimis breathnú ar an stoc - tá 522 lítear de thoilleadh beagán níos lú ná sa sean-oidhreacht. Tar éis dúinn an tolg a fhilleadh, faigheann muid 1446 lítear - arís níos lú ná sa Mazda 6, ach níos mó ná an V60 Sualainnis.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Beagán faoin inneall
Cás a haon – táim ag tiomáint timpeall na cathrach agus is cuma liom. Tá carr agam le fionraí foirfe, cuma ionsaitheach ach ag an am céanna cuma aeistéitiúil, stiúrtha measartha sofhreagrach agus tarchur rianúil athraitheach leanúnach. Téim ag traenáil anseo, rithim ann, scoithim anseo, luathaím ann.
Agus ansin bhí taom croí orm nuair a chonaic mé go raibh dócháin contúirteach thart ar 15-17 lítear.
Cás uimhir a dó - déanaim sábháil ar gach rud. Nílim ach ag scuabadh an gháis, casaim as an aerchóiriú, siúlann mé go cúramach gach méadar. Tá an tomhaltas breosla ansin thart ar 7-8 lítear, ach gortaítear an neamhábaltacht chun dlús a chur leis.
Ar an meán, ba chóir go mbeadh tomhaltas breosla sa chathair thart ar 10-11 lítear. Agus ba chóir an ríomhaire i Subaru a bheith iontaofa, toisc go tomhaiseann sé an appetite le haghaidh gásailín le cruinneas 0,2 lítear in aghaidh na céad ciliméadar.
Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar luas tairiseach de 90 km / h, arna shocrú ag clog an ghluaisteáin, níor chóir go mbeadh tomhaltas breosla níos mó ná 6,4 lítear. Má théann tú go dtí an rian agus dlús a chur go dtí thart ar 140 km / u, beidh an toradh a bheith beagnach dhá uair chomh hard - os cionn 11 lítear.
Inneall turbocharged 1,6-lítear DIT le 170 hp agus tugann 250 Nm d'uaschasmhóiminte go leor cumhachta dúinn. Ag luasghéarú go dtí “na céadta”, cothrom le 8,9 soicind, b’fhéidir nach mothaímid conas a thiteann an t-eitleán isteach sa suíochán, ach is cinnte nach mbeidh aon chúis againn gearán a dhéanamh.
Real Subaru? Ar ndóigh!
Déanann an tarchur CV-T Lineartronic atá athraitheach go leanúnach iarracht na hathróga a choinneáil chomh híseal agus is féidir i mód I (molta le haghaidh tiomáint eacnamaíoch), iad a ardú go feiceálach nuair a ghníomhaíonn muid an modh spóirt. I "S" oibríonn an giarbhosca níos fearr leis an gcarr freisin, go háirithe má dhírímid ar thiomáint dinimiciúil. Agus sin an uair - ag athruithe níos airde, ag luasanna níos airde agus ag coirnéil níos déine - faigheann muid gach rud atá le tairiscint ag Subaru. Cruinneas iomlán, muinín iomlán agus mothú taithí iomlán ar an gcarr. Sa chás seo, go deimhin, is féidir caidreamh sona, fadtéarmach a bheith ag duine agus meaisín.
Fiú má tá ort íosmhéid 28 a íoc as do phéire. euro.
