Subaru Legacy 3.0 gach tiomáint roth

Nuair a dhéanaimid teagmháil agus tástáil ar ghluaisteáin nua den chéad uair, ní mór dúinn é a dhéanamh arís agus arís eile, mar is féidir go dtarlódh sé go gasta go n-athraíonn nó go ndearbhaíonn an díograis tosaigh i leith carr, a bhíonn “casta” de ghnáth trí gheallúintí agus faisnéis ar pháipéar, roinnt tábhachtach nó mionsonraí. Bhí sé mar an gcéanna le Oidhreacht Subaru.

Praghas ó chúpla míle go 10 milliún tolar, inneall dornálaí sé-sorcóir trí lítear, 180 cileavata nó 245 each-chumhacht, 297 Newton méadar de chasmhóimint, tarchur uathoibríoch cúig luas, tiomáint ceithre roth ó mhonaróir cáiliúil mar Subaru, agus léiríonn liosta an-fhada de threalamh caighdeánach an chuid is mó d’fhíricí agus d’ionchais feithicil ardteicneolaíochta. Réasúnta?

Tosaímid leis na capaill. Tá an oiread sin acu faoin gcochall gur féidir leat buiséad an stáit a athlánú i gcónaí le ticéid luais. Ní dhearbhaíonn an luas barr tomhaiste de 237 km / h agus an luasghéarú ó 0 go 100 km / h i díreach 8 soicind ach é seo. Chun cumhacht agus chasmhóimint a aistriú go héifeachtach ar an mbóthar, tá fonnadh maith ag teastáil ó charr freisin.

Tá suíomh agus cobhsaíocht an bhóthair mar gheall ar lár domhantarraingthe íseal an ghluaisteáin (tá an t-inneall dornálaí íseal ó thaobh struchtúir suiteáilte réasúnta íseal sa charr), tiomáint buan uile-roth an-mhaith agus fonnadh docht ag leibhéal ard go hiontach. ... Dá bhrí sin, aistrítear an sleamhnán feadh an scála luais ar airde.

Tugann droch-dhromchlaí, go háirithe asfalt réidh nó fliuch, rabhadh faoi áibhéil trí sleamhnú amach as éadan na feithicle. Is féidir déileáil le fo-thacar an ghluaisteáin a bhuíochas leis an bhfearas stiúrtha atá sofhreagrach agus díreach go leor, ach ar an drochuair, déanann a chuid aiseolais (freisin) damáiste beag dó (mar gheall ar an iomarca stiúrtha cumhachta is dócha).

Íocann na paisinéirí an cháin mar gheall ar an áit den scoth go compordach. Bíonn cnapáin ghearra agus claiseanna iarmharta ina gcúis le míchompord ón gcarr, agus déanann tonnta trasnaí bóthair é a chroitheadh. Is é an buaicphointe ná an bhróg spórtúil 17-orlach gearrtha íseal, a chuireann níos mó gan amhras le cobhsaíocht agus cuma spórtúil na feithicle ná le compord a thiomáint.

Scríobh muid cheana go bhforbraíonn aonad trí lítear uasmhéid de 180 cileavata nó 245 "each-chumhacht", an aicme is airde i measc aonaid trí lítear, agus 297 méadar Newton ar a mhéad. Níor scríobh muid, áfach, go sroicheann sé an chumhacht shonraithe ag 6600 nó 4200 rpm réasúnta ard.

Léiríonn an dhigit dheireanach an raon rev innill a bhfuil an tarchur is diongbháilte os a chionn, toisc nach bhfuil an t-inneall sách diongbháilte mar gheall ar luasghéarú measartha bog. Is dócha, tá sé seo éascaithe ag dearadh an tarchurtha uathoibríoch, nó in áit, a cúpláin hiodrálacha.

A bhuíochas dá dhearadh teicniúil, is eol dó go bhfaigheann fiú an t-inneall is cumhachtaí inláimhsitheacht agus pléascán de chineál éigin ar a laghad. Sin an fáth go ndéanann an Oidhreacht 3.0 AWD níos mó ná go hidéalach mar chúiteamh ar sholúbthacht theoranta an innill sa raon rev níos ísle sa leath uachtarach de raon oibríochta an innill, áit a mbíonn áthas air, i measc rudaí eile, nuair a bhíonn sé ag cornáil.

Cuidíonn an giarbhosca an-sofhreagrach freisin, ag aistriú isteach i gceann nó dhó de ghiaranna le depressing beagán níos diongbháilte agus níos tapúla ar an gcos luasaire. Is é an toradh, ar ndóigh, ná méadú ar luas an innill agus léim sa tréad capallchumhachta ó inneall trí-lítear go dtí na ceithre ghéag ar fad. Tiocfaidh deireadh leis an rás seo ag 7000 rpm ard, ach ansin aistríonn an tarchur chuig an gcéad ghiar eile níos airde agus mar sin leanann sé ag luasghéarú.

Le hinnill sé-sorcóra, is tapa a bhíonn fonn ar ghás teacht suas le fonn uasal a ghabhann le hoibriú innill den sórt sin, ach ar an drochuair ní hamhlaidh atá i gcás an Oidhreacht 3.0. Tá guth an innill an-muffled, agus tá fáilte roimhe i dtéarmaí turas compordach agus comhrá éasca idir paisinéirí.

Tá fuaim an innill eiseamláireach ciúin sa chéad leath de na hathbhreithnithe (suas le thart ar 3000 rpm), agus os cionn na teorann seo, níl shiansach uasal tréith an innill sé-sorcóir ag gabháil leis an inneall, a bhíonn lán de ghnáth. dath tonúil. Is léir é seo go bhfuil guth níos seductive ag an dornálaí ró-mhuirear ceithre sorcóir san Impreza WRX STi ná an sé-sorcóir san Oidhreacht.

Tá cáineadh tuillte ag na coscáin freisin. Taispeántar a bhfeidhmíocht den scoth go soiléir leis na faid stad ghearra tomhaiste. In éineacht le coscánaithe trom agus fada ar luas ard tá drumadóireacht agus croitheadh ​​míthaitneamhach na gcoscán téite, rud a fhágann blas míthaitneamhach don tiománaí (agus do phaisinéirí).

Gheobhaidh an Oidhreacht roinnt neamhshuim freisin, ach roinnt formheasa freisin maidir le spás istigh. Gheobhaidh paisinéirí go leor seomra cosa tosaigh agus aft sna suíocháin tosaigh agus cúil. Dá bhrí sin, is dóigh go mbeidh airde ceann in orlach ar an dá chineál suíochán, rud atá faoi deara go háirithe do dhaoine níos airde ná 180 ceintiméadar.

Tá dhá chúis ann atá ag cruthú na faidhbe. Ar an gcéad dul síos, tá an tsíleáil ró-íseal, agus sa dara háit, bhí spéirlíne ionsuite ar dhíon an ghluaisteáin tástála, a d'ísligh an uasteorainn a bhí íseal cheana féin. D’fhéadfaí an mhíchaoithiúlacht seo a mhaolú, go páirteach ar a laghad, dá gceadódh na suíocháin tosaigh gluaiseacht beagáinín níos ísle.

Díreach mar a bheadh ​​sé go deas dá gceadódh na suíocháin tosaigh níos mó gluaiseachta anuas, bheadh ​​fáilte roimh ghluaiseacht bhreise aníos an roth stiúrtha. Déanfaidh sé seo (má tá tú níos airde) forluí go páirteach ar bharr an tomhsaire le barr an fháinne. Mar sin féin, ní cheadaíonn an fáinne coigeartú iar-raoin fiú. Bhuel, tá súil againn go n-aontaíonn tú linn go bhfuil fear i gcarr $ 10 milliún i dteideal níos mó saoirse ó thaobh timpeallacht oibre a eagrú ná mar a thairgeann an Oidhreacht ar an airgead.

Tá go leor spásanna stórála sa chábán, ach ar an drochuair tá an chuid is mó acu beag agus caol gan úsáid. Ní thugann oidhreacht aire mhaith do earraí bagáiste níos mó. Faigheann siad a n-áit sa stoc 433-lítear sa lár íochtarach, a sholáthraíonn méadú agus solúbthacht fadaimseartha (is féidir cúltacaire na suíochán cúil a athinsint 60:40).

Mar sin féin, rith na hinnealtóirí as smaointe maidir le spriongaí meicníochta luchtaithe "breise", a théann isteach sa tosaithe agus a mhilleann an tuiscint fhoriomlán dá bharr. Ní bheidh aon rabhadh gan ghá agus bagáiste á sheasamh ann. Agus an stoc á dhúnadh, níor thugamar faoi deara an láimhseáil istigh chun an clúdach a dhúnadh “saor ó lámha”.

B’fhéidir gur theastaigh ó Subaru liosta an-saibhir de threalamh caighdeánach a chur in ionad cuid de na heasnaimh nó na míchaoithiúlachtaí a bhraitear. Córas loingseoireachta (DVD), aerchóiriú uathoibríoch (doshannta), cumhdaitheoireacht leathair, tiomáint ceithre roth, gach acrainm nua sábháilteachta gluaisteán, scáileán tadhaill lárnach (a úsáidtear don ríomhaire ar bord, córas nascleanúna agus chun cumraíocht níos mionsonraithe a dhéanamh ar roinnt córais i níl sa charr) ach cuid de na heilimintí is uaisle ar liosta fíor-fhada de threalamh caighdeánach a thugann údar le tag praghas ocht bhfigiúr an ghluaisteáin.

In ainneoin an chaighdeán den scoth atá ag roinnt codanna agus trealamh pacáistithe saibhir, ní féidir linn neamhaird a dhéanamh den aftertaste searbh a fhágann codanna áirithe den charr atá an-cheardaithe agus samhlaíoch. D’fhéadfadh sé seo fuaim an innill a dhéanamh níos uaisle, is cinnte gur chóir go mbeadh an chassis i bhfad níos compordaí taisteal, d’fhéadfadh an suíochán gluaiseacht níos ísle a cheadú, agus ba cheart an roth stiúrtha a choigeartú tar éis imeacht.

B’fhéidir go raibh ár n-ionchais tosaigh ró-ard. Is é fírinne an scéil, áfach, gur thit an Oidhreacht 3.0 AWD gann orthu, in ainneoin iarrachtaí arís agus arís eile. Níl ann ach an iomarca lochtanna air chun an meaisín a mhaitheamh ar 10 milliún tolar.

Ar ndóigh, is daoine níos lú thú (faoi bhun 180 ceintiméadar ar airde) agus d’fhéadfadh gur eisceacht a bheadh ​​i nádúr dinimiciúla ar leith (léigh: gluaisteáin chroithdhíonta ar dhrochbhóithre). Mar sin b’fhéidir nach dtabharfaidh tú faoi deara fiú cuid de na casaoidí is mó in aghaidh na hOidhreachta a bhfuil milleán againn ina leith. má tá tú sa ghrúpa seo, beannaigh tú! Ní raibh údar an ailt ceaptha le haghaidh pléisiúir den sórt sin. Bhuel, ar a laghad ní in Legacies, ach beidh sé i gcarr eile. Cad atá romhainn? Ah, ag fanacht. .

Peter Humar

Grianghraf le Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 gach tiomáint roth

Máistir sonraí

Díolacháin:	Idirsheirbhís doo
Bunphraghas an mhúnla:	41.712,57 €
Costas samhail tástála:	42.213,32 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	180kW (245 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	8,4 leis
Luas uasta:	237 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	9,6l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir - 4-stróc - dornálaí - peitril - díláithriú 3000 cm3 - cumhacht uasta 180 kW (245 hp) ag 6600 rpm - chasmhóiminte uasta 297 Nm ag 4200 rpm
Aistriú fuinnimh:	tiomáint uile-roth - tarchur uathoibríoch 5-luas - boinn 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Cumas:	luas barr 237 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 8,4 s - ídiú breosla (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Iompar agus fionraí:	sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, teanntóga earraigh, dhá chrosráillí, ráillí fadaimseartha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil (fuarú éigean) - ga tiomána 10,8 m - umar breosla 64 l
Maise:	feithicil folamh 1495 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2030 kg
Bosca:	Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l)

Ár dtomhais

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Coinníoll Odometer: 6645 KM
Luasghéarú 0-100km:	8,3s
402m ón gcathair:	16,2 bliana ( 144 km / h)
1000m ón gcathair:	29,1 bliana ( 182 km / h)
Luas uasta:	237km / h (IV. Agus V.)
Ídiú íosta:	11,5l / 100km
Tomhaltas uasta:	14,7l / 100km
tomhaltas tástála:	12,7 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	37,4m
Tábla AM:	40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas	55dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	54dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas	54dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas	60dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas	58dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas	58dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas	68dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas	66dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas	66dB
Earráidí tástála:	unmistakable

Rátála foriomlán (331/420)

• Cuirimid an milleán ar an Oidhreacht go príomha as an bhfionraí níos déine, an díon íseal agus an coigeartú teoranta ar roth stiúrtha. Molaimid an seasamh, an láimhseáil, an tiomáint ceithre roth agus an fheidhmíocht tiomána.

• Taobh amuigh (14/15)

  Tá cruth an sedan oidhreachta an-chomhchuí. Tá an cheardaíocht ag leibhéal ard.

• Taobh istigh (109/140)

  Taobh istigh, táimid buartha mar gheall ar an easpa spáis agus tá an trealamh caighdeánach saibhir go hiontach.

• Inneall, tarchur (36
  
  
  / 40)

  Tá inneall cumhachtach agus sách gluttonous comhcheangailte le giarbhosca neamhchríochnaithe annamh.

• Feidhmíocht tiomána (80
  
  
  / 95)

  Mothaíonn oidhreacht 3.0 AWD go hiontach ar bhóithre casta. Is fearr suíomh agus láimhseáil sa rang.

• Feidhmíocht (27/35)

  Táimid ag cailleadh a lán solúbthachta ag bun luas an innill, ach táimid ag athsholáthar an ceann a cailleadh ag an mbarr.

• Slándáil (23/45)

  I measc an trealaimh sábháilteachta an-saibhir, níl ach ceannlampa xeanón in easnamh. Tá an fad coscánaithe an-ghearr.

• Geilleagar

  Agus an t-airgead á asbhaint, faigheann tú a lán gluaisteán san Oidhreacht. Tá tomhaltas breosla inghlactha i dtéarmaí acmhainne.

Molaimid agus náire sinn

Alloy

seoltacht

trealamh caighdeánach saibhir

feithicil tiomána ceithre roth

inneall

inphriontáil

spás glúine fadaimseartha do phaisinéirí cúil

seomra teoranta

roth stiúrtha atá inchoigeartaithe go domhain

aistriú fearas garbh de thaisme

chassis awkward

níl aon láimhseáil istigh ar an gclúdach trunk