Subaru Impreza - aghaidh nua an finscéal

Is beag gluaisteán i stair na ngluaisteán a chaithfidh déileáil le samhail legendary gach uair a chruthaítear glúin nua. Mar sin féin, baineann sé seo leis an Subaru Impreza freisin. Is é an tsamhail seo an ceann is mó aitheanta i dtairiscint mhonaróir na Seapáine, agus ag an am céanna, tá an leagan WRX STI ar cheann de na gluaisteáin spóirt is mó tóir riamh. Is é taobh thiar den roth den ócáid ​​​​a thug na racers legendary WRC, lena n-áirítear. Thóg Peter Solberg, Collin McRae agus Mikko Hirvonen cumhacht rally Fhoireann Railí Dhomhanda Subaru na monarchan, a chuir uafás ar bheagnach gach rian agus céim speisialta le 18 mbliana. Mar sin féin, tá na laethanta sin imithe go deo, agus i gceann cúpla bliain tá an tsamhail Impreza tar éis éirí níos sibhialta, beagnach carr teaghlaigh. Ní féidir le lucht leanúna an bhranda dul i dtaithí ar an gcarachtar seo go dtí an lá atá inniu ann, agus tá an tsamhail WRX STi (gan an t-ainm Impreza) fós san áireamh sa liosta praghsanna, rud a spreagann eagla agus a n-ordaíonn meas. Cá fhad a bheidh an WRX STI ar díol? Díoltar na samplaí deiridh den mhúnla seo don mhargadh seo sa Ríocht Aontaithe agus, ar an drochuair, tá an chinniúint chéanna ag fanacht le finscéal na Seapáine ar an Sean-Roinn. Idir an dá linn, tá imeacht fágtha againn. Cúig-doras, dlúthdhiosca mór, fós leis an inneall BOXER faoin gcochall, fós leis an tiomáint cáiliúil, siméadrach uile-roth, ach le carachtar go hiomlán difriúil, an-dea-bhéasach agus teaghlaigh. An féidir taitneamh a bhaint as imeacht den sórt sin fós? An bhfuil a leithéid de charr ag teastáil ón margadh?

Níos ionsaithí ná a réamhtheachtaí, ach amháin mar hatchback.

Nuair a tugadh isteach an Subaru Impreza den chéad uair i bhfoirm hatchback, ba chúis leis go leor conspóide. An bhfuil an carr a d'fheidhmigh mar shedán in aigne an domhain fós tarraingteach sa stíl choirp is coitianta san Eoraip? Roinntear tuairimí, cé nach féidir a luach praiticiúil a dhiúltú. Ní bheidh an tImeacht giniúna nua ar fáil i stíleanna coirp sedan nó vaigín stáisiúin (mar a bhí cúpla glúnta ó shin). Mar sin féin, ghlac dearthóirí Subaru le gearáin ó chustaiméirí faoi chuma ró-"dea-bhéasach" an réamhtheachtaí.

Cóisir nua fuarthas gnéithe níos ionsaithí de chuid tosaigh an chomhlachta. Fíor, tá cruth na gceannsoilse cosúil leis na lampaí uasteorainn a úsáidtear san Opel Insignia, ach tá aitheantas branda na Seapáine caomhnaithe - is mór an trua nach bhfuil aon iontógáil aer trasnánach ar an gcochall ... Ón bpróifíl, an Impreza cosúil leis an gcuid is mó de na hatchbacks ar an margadh, ní sheasann aon rud speisialta amach. Is díol suntais é an líne gloinithe sách íseal agus an dromchla gloinithe, rud a chuireann feabhas suntasach ar infheictheacht agus iad ag ainliú. Tá an fhuinneog cúil an-mhór freisin de réir chaighdeáin an lae inniu, mar sin is furasta súil a choinneáil ar rudaí agus tú ag aisiompú. Ar a chúl, is é an chéad rud a mheallann do shúil ná na soilse móra dhá-ton atá i gceannas ar an gcuid seo den chorp, agus a n-áilleacht ... Bhuel, ní bhíonn siad ag argóint faoi bhlasanna. Is ionadh, áfach, méid an tailgate, a nochtann, nuair a osclaítear é, oscailt luchtaithe mór-chruthach le leac tosaithe íseal. Anseo, freisin, ní raibh blas spórtúil soiléir ar nós diffuser nó déchóras sceite. Breathnaíonn an Páirtí Nua néata, ach ní dhéanann sé a dhícheall le breathnú spórtúil. An leor dúinn gur "Subaru é tar éis an tsaoil"?

Taobh istigh ó scéal fairy eile

An cuimhin leat an taobh istigh de mhúnlaí Subaru cúpla bliain ó shin? Ábhair droch-chaighdeán, droch-oiriúnach, láimhseáil doléite... Is san am atá thart! Tríd an doras a oscailt, is féidir leat turraing dhearfach a fháil. Tá formhór mór na n-ábhar críochnaithe sa chábán bog faoi lámh, rud atá suimiúil: tosaigh agus ar chúl. Breathnaíonn an carr an-nua-aimseartha. Rinneadh an chéad tuiscint thaitneamhach le cumhdaitheoireachta na ndoirse - eilimintí éicea-leathair, plaisteach bog faoi na fuinneoga taobh, decor laicearaithe timpeall na láimhseálann an doras le struchtúr snáithín carbóin, cnaipí rialaithe fuinneoige agus scátháin an-ardchaighdeáin. Tá imeall tiubh ag an roth stiúrtha, ach sna lámha luíonn sé go foirfe. Ag an am céanna, i bhfianaise an imeall, tá an faire le feiceáil go soiléir, a bhfuil, cé go analógach, taispeáint dath lárnach ar an ríomhaire ar bord. Scoirfidh an "nua-aimsearthacht" seo le turraing iomaitheoirí: níl aon taispeáint teilgean, aon clog fíorúil. In ainneoin go ndeachaigh muid leis an rogha trealaimh is saibhre, níor aimsigh muid na roghanna seo a leanas ar an liosta trealaimh: aeráil suíocháin, roth stiúrtha téite nó feidhm coscáin páirceála uathoibríoch, agus is féidir trealamh den sórt sin a fháil ar go leor gluaisteáin iomaitheoirí.

Mar sin, cad a roghnaigh innealtóirí Subaru? Ar mhaithe le slándáil. Ar an gcéad dul síos, don chéad ghlúin eile den tsraith sábháilteachta EyeSight, a forbraíodh thar na blianta agus a chuidíonn go gníomhach le riosca imbhuailtí a laghdú. Mar sin, gheobhaidh muid cúntóir lána gníomhach, rialú gníomhach cúrsála le feidhm coscánaithe éigeandála, cúntóir spot dall nó cúntóir ard-léas le solas cúinne. I gcomparáid le gluaisteáin eile, níl sé seo aon rud nua, ach tá EyeSight caighdeánach ar an Imeacht. Agus tá sé seo i ndáiríre buntáiste mór thar iomaitheoirí.

Breathnaíonn an painéal seo go leor nua-aimseartha, ach tháinig roinnt randamacht isteach ina dhearadh. Let tús leis an clog - i gcoinne an chúlra na trí scáileán dath, na dials clasaiceach cuma an-seandálaíochta. Maidir leis na scáileáin, tá A móide tuillte ag a dtaifeach, gile agus cáilíocht na faisnéise atá ar taispeáint. Ach cén fáth go bhfuil trí scáileán ann? Amhail is dá mba ó thearmann, ní ghortaítear an ceann, ach déantar roinnt faisnéise a mhacasamhlú ar dhá scáileán ar a laghad. Is é an scáileán lár barr an "scáileán teicniúil" agus taispeánann sé an fhaisnéis is tábhachtaí atá úsáideach agus tú ag tiomáint, chomh maith le sonraí ón gcóras aerchóirithe uathoibríoch clasaiceach trí-cnaipe (buíochas le Dia!). Bualadh bos don scáileán lárnach ilmheán - réiteach den scoth, comhéadan an-ardchaighdeáin, an cumas chun nascadh le córais Anroid Auto agus Apple CarPlay - déanann sé seo go léir an t-imeacht nua-aimseartha agus tógann sé an tsamhail seo go dtí leibhéal nach féidir a bhaint amach go dtí seo.

Tá go leor spáis taobh istigh, idir na suíocháin tosaigh agus cúil. Cé nach sroicheann an wheelbase 2,7 méadar (2670 mm), ba chóir go mbeadh seomra cos na suíochán cúil leordhóthanach. Is cosúil go bhfuil an carr an-mhór mar gheall ar an díon ard agus limistéar gloine mór an chábáin. Tairgeann an stoc toilleadh réasúnta de 385 lítear.

Is féidir leat aithne a chur ar hangout fíor ar chora

Tá an córas tiomána uile-roth siméadrach, mar aon le córas nua Dáileadh Casmhóiminte Gníomhach Subaru, fíor-riachtanach chun sábháilteacht tiomána. Is teoiric í an teoiric, ach go praiticiúil ciallaíonn sé rud amháin - tá an carr seo thar a bheith tapa i gcoirnéil, iompraíonn sé go han-tuarthach agus ní rollaíonn sé beagnach agus é ag tiomáint go tapa i gcoirnéil an-daingean. Fágann sé sin go bhfuil muinín ag an hatchback nua ó Subaru agus tugann sé i bhfad níos mó ama dó freagairt i ngéarchéim ná gluaisteáin na n-iomaitheoirí. Tá an carr seo deartha chun tiomáint ar bhóithre cúrsála. Ach is cinnte nach curadh é.

Beidh dhá inneall ar fáil sa Pholainn, an dá chineál BOXER ceithre-sorcóir, gan turbochargers, ach le instealladh breosla díreach. Tá cumhacht 1600 hp ag aonad níos lú le toirt de 114 ceintiméadar ciúbach. agus uaschasmhóiminte de 150 Nm, ar fáil ó 3600 rpm. Ceadaíonn paraiméadair den sórt sin duit dlús a chur leis na céadta i ... 12,4 soicind. Ní joke é. Ina theannta sin, ní chabhródh tarchur uathoibríoch CVT Lineartronic le tiomáint spórtúil, go háirithe ós rud é, in ainneoin na giaranna réamhshocraithe i mód Drive, nach bhfuil an rogha againn an "fearas" a ghlasáil de láimh le bata nó stuáil shifters. Mar sin féin, nuair a bhíonn tú ag tiomáint i gcoinníollacha uirbeacha, tá an CVT thar a bheith réidh agus soláthraíonn sé compord tiomána iontach, go háirithe i dtranglam tráchta uair an chloig deifir nuair a ritheann sé go ciúin agus go réidh.

Cuirtear carachtar beagán difriúil i láthair ag an leagan leis an inneall BOXER 1.6-lítear, arb é an t-aon phacáiste Imeachtaí atá ar fáil sa Pholainn faoi láthair (beidh 156 ar díol an bhliain seo chugainn). Is é 196 hp an chumhacht uasta sa chás seo, agus is é 4000 Nm an chasmhóimint uasta ag 0 rpm. Luasghéaraíonn an t-athróg níos láidre ó 100 go 9,8 km/u i 1.6 soicind. Níl an toradh seo iontach freisin, ach i gcomparáid leis an mótar XNUMX is beagnach deamhan luais é. Méadaíonn na haistrithe paddle beagán an pléisiúir tiomána nuair a bhíonn siad ag cúinneáil, cé go bhfuil an fhriotaíocht a sholáthraíonn na giaranna níos ísle siombalach go leor agus ní mór duit brath ach ar na coscáin agus tú ag moilliú roimh an cas. Níl an imeacht is tapúla i líne dhíreach, beidh go leor carranna ar aghaidh go héasca i sprint go dtí céad. Ach sna coirnéil, ní dócha go mbeidh aon cheann de na hiomaitheoirí in ann coinneáil suas léi gan ganntanas anála a scoitheadh.

Agus iad ag tiomáint go han-dinimiciúil, bhí níos mó ná 10 lítear gásailín ag teastáil ón dá inneall in aghaidh gach 100 ciliméadar, rud - le haghaidh tiomáint uile-roth, tarchur uathoibríoch agus díláithriú mór - is toradh inghlactha agus réalaíoch é.

Is í fadhb mhór na hócáide ná an taobh istigh a chur ina thost. Cheana féin ag luas 100 km / h, cloistear torann sách annoying ó faoi na rothaí, agus tá gach cloch a aimsíonn an comhlacht, atá le cloisteáil go soiléir sa chábán. Ba cheart go réiteodh cúpla mata marbhaithe fuaime an fhadhb seo. Tá Subaru Impreza fós ina ghluaisteán le paraiméadair tiomána iontacha, ach is cinnte go spreagann sé turas níos muiníní, níos sábháilte agus níos suaimhní ná frenzy spóirt ar imeall an tsaoil agus an bháis.

Cuireann sé go leor i dtús

Is é bunphraghas an Imeachta nua le 2.0 inneall BOXER ná 24 euro sa leagan Comfort. I dtéarmaí zlotys (ag an ráta malairte mar 900/21.11.2017/105), tá sé seo thart ar 500 zlotys. Cad a fhaighimid don phraghas seo? Tiomántán uile-roth lánaimseartha, tarchur uathoibríoch, pacáiste slándála EyeSight, ceamara cúlaithe le braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios, raidió digiteach DAB agus ceannsoilse LED. Fágann sin gurb í an ócáid ​​an fheithicil chaighdeánach is trealmhaithe ina rang. An leagan barr Spórt éilíonn íocaíocht bhreise de 4000 17 euro (thart ar 000 PLN), ach tá sé feistithe le gach rogha is féidir. Níl Subaru saor i gcomparáid leis an gcomórtas, ach ní gá go mbeadh sé saor ach an oiread. Caithfidh sé seasamh amach: feidhmíocht tiomána, tiomáint uile-roth, trealamh caighdeánach saibhir, chomh maith le praghas. Deir roinnt daoine más mian leat Subaru a cheannach i ndáiríre, ceannóidh tú iad ar aon nós. N'fheadar an ndeimhneoidh úinéirí gluaisteán reatha an bhranda seo?

Scéal nua scríofa inniu

Briseann an Subaru Impreza nua ar bhealach éigin leis an dearcadh roimhe seo ar an gcarr seo ar domhan. Tá an WRX STI sporty scartha go soiléir ón ainm Impreza. Caithfidh an chéad cheann fanacht ina lúthchleasaí neamh-chomhréireach, agus caithfidh an dara ceann acu a chur ina luí ar ghrúpa sóisialta teaghlach éilitheach. Cad a chur ina luí? Leibhéal sábháilteachta gníomhach agus éighníomhacha, láimhseáil den scoth, innill asúite nádúrtha mór-acmhainne, córas ilmheán nua-aimseartha agus taobh istigh geal, fairsing. Go dtí cúpla bliain ó shin, dá dtiocfadh fear céile abhaile agus go ndúirt sé lena bhean chéile go raibh carr an teaghlaigh ceannaithe aige agus ansin ag tagairt don chrannchur sa chabhsa, is dócha go gcaithfeadh sé éirí in airde chun an tráchtas sin a chosaint. . Sa lá atá inniu ann, níl an ócáid ​​​​ag iarraidh rud ar bith a chruthú do dhuine ar bith. Is carr maith é seo do thiománaithe coinsiasacha a bhfuil sábháilteacht mar thosaíocht iomlán acu, agus is féidir le aisling lógó Subaru ar an gcochall a bheith fíor i dtimpeallacht níos sibhialta ná mar a bhí cúpla bliain ó shin.