Ar cheart dom geall a chur ar inneall gásailín turbocharged? STI, T-Scaird, EcoBoost

Tá níos mó agus níos mó ag monaróirí gluaisteán ag feistiú inneall gásailín le turbochargers. Mar thoradh air sin, tá sé d'acmhainn acu a ndíláithriú a laghdú gan táirgiúlacht a chailleadh. Cad a cheapann na meicnicí?

Go dtí cúpla bliain ó shin, baineadh úsáid as turbochargers go príomha le haghaidh innill díosail, as a raibh sé deacair an tine nádúrtha notorious a fháil fiú ag ardchumhachta. Sampla? Iontaofa agus thar a bheith compordach Mercedes W124, tankette a bhfuil meas ag tiománaithe tacsaí Polannacha air. Ar feadh i bhfad, níor cuireadh an carr ar fáil ach amháin le hasaluithe asúite nádúrtha - dhá lítear 75 hp. agus trí lítear, ag tairiscint ach 110 hp. cumhachta.

- Agus, in ainneoin a bhfeidhmíocht lag, bhí na meaisíní an chuid is mó Tenacious. Tá cliaint agam a thiománaíonn iad go dtí an lá inniu. In ainneoin gur sháraigh sé milliún ciliméadar d’aois agus a míleáiste, níl ollchóiriú mór déanta againn go fóill. Is comhbhrú leabhar iad na hinnill, ní gá iad a dheisiú, a deir Stanislav Plonka, meicneoir gluaisteán ó Rzeszow.

Féach freisin: Fiat 500 TwinAir – tástáil Regiomoto.

I bhfad níos mó trioblóide dá chustaiméirí, úinéirí na ngluaisteán le hinnill turbo.

– Go minic is aonaid den chumhacht chéanna iad seo agus beagnach an dearadh céanna. Ar an drochuair, oibríonn siad ag luas níos airde agus tá siad níos ualach. Briseann siad síos i bhfad níos tapúla, a deir an meicneoir.

FÓGRAÍOCHT

Tá Turbo beagnach caighdeánach

In ainneoin seo, is aonaid turbocharged iad beagnach gach inneall díosail a thairgtear inniu. Níos mó agus níos mó, is féidir an comhbhrúiteoir a fháil freisin faoi chochall lucht leanúna gásailín. Úsáideann Volkswagen a leithéid de réiteach, i measc rudaí eile, a tháirgeann innill TSI, Ford, a thairgeann aonaid EcoBoost, nó Fiat, a tháirgeann innill T-Jet. Chuir na hIodálaigh fiú turbocharger ar aonad bídeach cúpla sorcóir Twinair. A bhuíochas leis seo, forbraíonn inneall níos lú ná lítear cumhacht suas go dtí 85 hp.

– Tá innill EcoBoost againn ó 1,0 lítear. Mar shampla, i Ford Focus le aonad den sórt sin, tá 100 nó 125 hp againn. Maidir leis an inneall 1,6, méadaíonn an chumhacht go 150 nó 182 hp. ag brath ar leagan. Tá cumhacht ag Mondeo le hinneall EcoBoost ó 203 go 240 hp. Tá na hinnill éasca le cothabháil, éilíonn siad an chothabháil chéanna le turbodiesels, a deir Marcin Wroblewski ó Ford Res Motors Service i Rzeszow.

Is fiú a léamh: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – tástáil Regiomoto

Conas aire a thabhairt do innill pheitril turbocharged?

Gcéad dul síos, seiceáil go rialta riocht an ola. Ina theannta sin, tá sé tábhachtach teocht cheart an tuirbín a choinneáil. Ós rud é go bhfuil an gléas seo á thiomáint ag fuinneamh gáis sceite, oibríonn sé ag teocht ard agus tá sé faoi réir ualaí an-ard. Dá bhrí sin, is gá fanacht cúpla nóiméad chun an t-inneall a fhuarú roimh an inneall turbocharged a mhúchadh. Tá sé seo tábhachtach go háirithe tar éis turas fada.

– Má dhéanann an tiománaí dearmad air seo, méadóidh sé an baol mífheidhmithe. Mar shampla, imirt ar an imthacaí rotor, sceitheadh ​​agus, mar thoradh air sin, oiling an chórais shúchán. Ba cheart ceann nua a chur in ionad an tuirbín ansin nó é a athnuachan,” a mhíníonn Anna Stopinska, comhairleoir seirbhíse do ASO Mercedes agus an Subaru Zasada Group in Rzeszow.

Níos mó neart agus teip

Ach ní fadhbanna turbacha an t-aon fhadhb a bhaineann le gluaisteáin róluchtaithe. De réir Leszek Kwolek, úinéir an láithreáin ghréasáin turbo-rzeszow.pl, tá innill ag fulaingt freisin i gcarranna nua.

- Go léir toisc go bhfuil an iomarca cumhachta brú as umar beag. Dá bhrí sin, ní sheasann go leor innill gásailín fiú 100 míle ciliméadar. Dheiseamar Volkswagen Golf 1,4 TSI le déanaí a raibh cliseadh cloiginn agus tuirbín air tar éis 60 míle,” a deir an meicneoir.

Féach freisin: Tástáil Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

Ina thuairim, cuireann an fhadhb isteach ar gach inneall gásailín nua-luchtaithe turbocharged.

– Dá lú an toilleas agus dá mhéad an chumhacht, is mó an baol teipe. Tá na bloic seo líonta le leictreonaic, oibríonn na comhpháirteanna go léir mar chóras cumarsáide soithí. Chomh fada agus atá gach rud in ord, níl aon fhadhbanna ann. Nuair a dhiúltaíonn duine géilleadh dó, cruthaíonn sé avalanche fadhbanna, a deir Kwolek.

Is é an chúis atá leis na fadhbanna, i measc rudaí eile, ná teocht ard na ngás sceite, a d'fhéadfadh, mar shampla, i gcás teip ar an probe lambda, ardú go han-tapa agus contúirteach. Ansin beidh an iomarca aer sa charr, ach ní leor breosla. “Tá a fhios agam cásanna inar éirigh na loiní amach sa chás seo mar gheall ar theocht ard na ngás sceite,” a deir Kwolek.

Fadhbanna le instealltaí, roth eitilte mais agus scagaire DPF. An bhfuil sé brabúsach díosal nua-aimseartha a cheannach?

Faigheann innill Biturbo droch-athbhreithnithe freisin.

– Sa chás seo, is minic a thacaítear le ceann amháin de na comhbhrúiteoirí go leictreonach. Tá an réiteach seo díreach amach as an rally agus cuireann sé deireadh leis an bhfeiniméan turba moille. Ach ag an am céanna, méadaíonn sé seo an baol locht, a bhfuil a dheisiú costasach, - a deir L. Kwolek.

Cé mhéad a chosnaíonn an deisiúchán?

Is féidir athghiniúint tuirbín iomlán i gceardlann gairmiúil a dhéanamh le haghaidh PLN 600-700 glan amháin.

-  I measc ár gcostas deisiúcháin tá glanadh, díchoimisiúnú, athsholáthar o-fáinní, rónta, imthacaí simplí agus cothromú dinimiciúil an chórais iomláin. Más gá an seafta agus an roth comhbhrúite a athsholáthar, méadóidh an praghas go dtí thart ar PLN 900 glan, a deir Leszek Kwolek.

Tástáil Regiomoto - Opel Astra 1,4 Turbo

Tá sé i bhfad níos costasaí tuirbín a athsholáthar le ceann nua. Mar shampla, le haghaidh Ford Focus, cosnaíonn cuid nua thart ar 5 PLN. zł, agus athchóiriú thart ar 3. zloty. Suas go dtí an 105ú glúin de Skoda Octavia le hinneall 1,9 TDI le 7 hp. cosnaíonn turbo nua 4 zł. zloty. Trí do chomhbhrúiteoir a thabhairt ar láimh, laghdóimid an praghas go PLN 2,5. zloty. Athghiniúint trí ASO XNUMXth. zloty. Mar sin féin, ní leor tuirbín a dheisiú nó a athsholáthar. Is minic is cúis leis an locht ná teipeanna eile i gcórais eile a oibríonn faoin gcochall. mar sin deireadh a chur leo roimh an tuirbín a athshuiteáil agus an t-inneall a thosú. Is ráthaíocht é easpa lubrication ceart go scriosfaidh an tuirbín díreach tar éis tosaithe.

Turbo sa charr. Mífheidhmeanna tipiciúla, costais deisiúcháin agus rialacha oibriúcháin

I gcás den sórt sin, is fiú gealltóireacht a dhéanamh ar ghluaisteán turbocharged? Is é ár dtuairim, tá, tar éis an tsaoil. Cúitíonn pléisiúir tiomána na trioblóidí a d’fhéadfadh a bheith ann nach bhfuil gluaisteáin asúite nádúrtha saor ó. Briseann siad freisin.

Samplaí d’fhógraí do dhíol gluaisteáin le hinnill gásailín turbo agus ní hamháin:

Skoda - úsáidtear STI agus gluaisteáin asúite nádúrtha

Volkswagen – gluaisteáin úsáidte – fógraí ar Regiomoto.pl

Fógraí úsáideadh peitril Ford, turbocharged agus asúite nádúrtha ar díol