Ar cheart eagla a bheith orm roimh ghluaisteáin a bhfuil míleáiste ard acu?
Ní chinneann léamh an odaiméadair riocht na feithicle. Tá fachtóirí éagsúla tábhachtach freisin, toisc nach bhfuil ciliméadar gach rud.
Is ar éigean go mbíonn míleáiste arda cairr ina ábhar bróid do dhíoltóir, ach amháin má tá an líon is airde riamh de mhíle sa charr agus má tá sé i riocht maith, is féidir é a mheas i ndáiríre. Is fíor-annamh, áfach, cásanna den sórt sin, agus is gluaisteáin den sórt sin cheana féin na sealbhóirí taifead míleáiste atá níos oiriúnaí do bhailiúcháin músaem ná mar a úsáidtear go laethúil. Ina theannta sin, tá a gcuid praghsanna níos mó ná riamh.
In ainneoin, mar a leagann saineolaithe béim, nach bhfuil an léamh odaiméadair ina fhachtóir cinntitheach i riocht an ghluaisteáin, ní rud é míleáiste ard a d'fhéadfadh ceannaitheoir ionchasach a spreagadh. Mar sin tá daoine ann a dhéanann iarracht cosc a chur ar cheannaitheoir gluaisteán athláimhe ó bheith eolach ar an bhfíor-léamh odaiméadair. Ní bhac ar thaifead leictreonach, mar is féidir le speisialtóirí i "ceartú míleáiste" é a athrú ionas nach féidir é a bhrath ach amháin tar éis seiceáil críochnúil a dhéanamh ar gach gné den charr ina ndéantar an fhaisnéis seo a thaifeadadh le linn oibriú. Is minic a théann an míleáiste iarbhír i bhfolach níos faide chun fáil réidh le rianta eile a thaistil an carr i bhfad níos mó ná mar atá ar an odaiméadair faoi láthair. Tugann suíochán tiománaí caite agus drochchaite bealach go dtí ceann eile, ach i riocht i bhfad níos fearr, chomh maith leis an roth stiúrtha agus clúdach giarbhosca. In ionad na n-eochaircheap miotail lom ar na pedals, tá pillíní rubair caite freisin, ach go pointe i bhfad níos lú. Níl anseo ach cuid de na bealaí iomadúla chun na rianta a leanúint tar éis na mílte fada.
Ní bhuaileann ceannaitheoirí gluaisteán úsáidte an dall ach an oiread agus bíonn a fhios acu conas agus cén áit ar féidir leo aon chomharthaí calaoise míleáiste a chuardach. Tá siad ag iarraidh a dheimhniú. Ní bheidh aon duine amú ag an bhfíric go ndearnadh cigireacht ar an gcarr cúig bliana ó shin ag stáisiún seirbhíse oifigiúil le míleáiste de 80 km, ansin thiomáin an t-úinéir chuig stáisiúin seirbhíse eile, agus anois níl ach 000 km ar an odaiméadair. Maidir leis an ráiteas go bhfuil an míleáiste chomh híseal, toisc gur thiomáin fear scothaosta an carr ó am go chéile. Tá a fhios ag gach duine sa chás seo go bhfuil líne fada gaolta nó cairde maithe i gcónaí ag fanacht le díol chun gluaisteáin den sórt sin a cheannach. Tuigeann díoltóirí é seo go han-mhaith freisin, agus má mhíníonn siad é cheana féin le míleáiste íseal an ghluaisteáin, ansin tá seans ann é a chreidiúint.
Ar an láimh eile, an bhfuil sé fíor-riachtanach gluaisteáin míleáiste ard a sheachaint ar gach costas? An bhfuil gach carr a thaistil 200-300 míle ciliméadar cheana féin oiriúnach do dhramh-mhiotal amháin? Is cinnte go mbíonn tionchar ag míleáiste an ghluaisteáin ar a riocht teicniúil, mar shampla, mar gheall ar chaitheamh comhleanúnach na gcomhpháirteanna éagsúla, ach is é an toradh deiridh mar thoradh ar na comhpháirteanna éagsúla.
Tá go leor nóid sa charr agus go ginearálta líon mór páirteanna. Braitheann a marthanacht ar fhachtóirí éagsúla. Tá iad siúd a oibríonn go hiontaofa fiú tar éis blianta fada, agus tá iad siúd a chaitheann amach tar éis roinnt mílte ciliméadar nó cúpla. Ní chuimsíonn oibríocht cheart ach athsholáthar tréimhsiúil ábhair agus páirteanna áirithe. Áiríonn sé freisin deisiúcháin a tharlaíonn ní hamháin mar thoradh ar chaitheamh iomarcach, ach freisin mar gheall ar imeachtaí randamach éagsúla. Ciallaíonn deisiúcháin a dhéantar de réir theicneolaíocht an mhonaróra gur féidir leis na codanna idirghníomhaithe leanúint ar aghaidh ag feidhmiú go hiontaofa ar feadh i bhfad. Ar an láimh eile, déanann deisiú, nach bhfuil ann ach an eilimint damáiste a athsholáthar le ceann nua, oibriú na feiste a athchóiriú agus tá sé sách saor. Mar sin féin, tá an-riosca ann go dteipfidh sé arís go luath mar gheall ar dhamáiste d'eilimint eile le méid caitheamh cosúil leis an gcuid eile den chuid, ach amháin an ceann a cuireadh in ionad.
Tá sé éasca leibhéal iontaofachta na feithicle a mheas mar gheall ar stair na gcigireachtaí agus na ndeisiúchán atá doiciméadaithe go cruinn. Má tá roinnt comhpháirteanna tábhachtacha curtha in ionad cheana féin i gcarr míleáiste ard, is dócha go mairfidh siad níos faide ná iad siúd atá suiteáilte i gcarr míleáiste íseal nua.
Bíonn tionchar freisin ar choinníoll ginearálta an ghluaisteáin ar stíl tiomána an tiománaí, ar na coinníollacha ina n-oibrítear an fheithicil agus ar an gcaoi a ndéileálann an t-úinéir é.
D'fhéadfadh riocht i bhfad níos fearr a bheith ag carr dea-choimeádta, arna chothabháil agus arna dheisiú i gceart, fiú le míleáiste ard, ná carr atá tiomáinte ar feadh i bhfad níos lú míle ach ar cuireadh tús leis agus a seirbhísíodh go fánach.
Taifid míleáiste:
Is é an carr paisinéirí is airde míleáiste faoi láthair ná Volvo P1800 ó 1966 ar leis an Meiriceánach Irving Gordon é. In 2013, scóráil clasaiceach na Sualainne 3 mhilliún míle ar an odaiméadair, nó 4 ciliméadar.
Tá Mercedes-Benz 240D 1976 sa dara háit i dtéarmaí líon na gciliméadar a taistealaíodh. Thiomáin a úinéir Gréagach, Gregorios Sachinidis, é ar feadh 4 km sular tugadh ar láimh do Mhúsaem Mercedes sa Ghearmáin é.
Sealbhóir taifead eile is ea an Volkswagen Beetle cáiliúil ó 1963, ar le cónaitheoir California (SAM) Albert Klein é. Ar feadh tríocha bliain, chlúdaigh an carr achar 2 km.
