Tosaitheoir agus gineadóir. Mífheidhmeanna tipiciúla agus costais deisiúcháin
Cuireann fadhbanna tosaithe gluaisteán isteach ar thiománaithe le linn shéasúr an fhómhair/gheimhridh. Ní fadhb ceallraí i gcónaí é. Is minic a theipeann ar an tosaithe freisin.
Is éard atá i gceist le briseadh an gheimhridh tipiciúil a fhágann go bhfuil sé deacair carr a thosú ná fadhbanna leis an tosaitheoir. Is comhpháirt leictrimheicniúla í an eilimint seo, mar a thugann a hainm le fios, a úsáidtear chun an t-inneall a thosú.
Caithfidh sé casadh
Is minic a bhíonn mótar DC ag an tosaitheoir. I gcarranna, i mbusanna agus i veaineanna beaga, cuirtear 12 V ar fáil dó. I gcás trucailí is é 24 V é. ídíonn an gléas seo an chumhacht is mó de gach glacadóir i bhfeithicil, ach tarlaíonn sé seo ar feadh tréimhse an-ghearr. tréimhse ama nuair a bhíonn an t-inneall ag rith.
– De ghnáth bíonn sé thart ar 150-200 A, ach tá gluaisteáin ann a dteastaíonn suas le 600 A. Braitheann sé go léir ar chumhacht an tosaithe, a théann ó 0,4-10 kW ina dhiaidh sin, a mhíníonn Kazimierz Kopec, úinéir láithreán gréasáin Bendiks. . i Rzeszow.
Chun an t-inneall a thosú, caithfidh an tosaitheoir a lán oibre a dhéanamh. Ar an gcéad dul síos, caithfidh sé friotaíocht frithchuimilte na imthacaí crankshaft, loine agus comhbhrú inneall a shárú. I gcás innill díosail, is é 100-200 rpm an luas is gá chun obair neamhspleách a thosú. Agus do ghluaisteáin gásailín, tá sé níos ísle agus de ghnáth méideanna 40-100 réabhlóidí. Dá bhrí sin, tá tosaithe a úsáidtear in innill díosail níos cumhachtaí.
Solas suas níos minice, bain úsáid as suas níos tapúla
Cosúil le haon chuid den charr, tá saolré ag an tosaitheoir. I gcás trucailí, glactar leis go bhfuil sé seo de ghnáth 700-800 míle. km. I gcarranna, ach 150-160. km. Tá sé níos lú, an níos minice a thosaíonn an t-inneall. Is iad na chéad chomharthaí a bhaineann le briseadh síos ná fadhbanna ag tosú an t-inneall agus ag scoilteadh as an gcochall díreach tar éis an eochair a iompú. Tarlaíonn siad de ghnáth ag teocht íseal.
- Is iad na miondealuithe is minice ná caitheamh scuaba, bendix agus bushings. Is iad na cinn is leochailí dó ná gluaisteáin nach bhfuil an tosaithe clúdaithe a dhóthain agus go dtagann go leor salachar isteach ann. Is é seo, mar shampla, fadhb na n-inneall díosail Ford, áit a bhfuil siad clúdaithe le salachar ó clutch caite agus roth dé-mhaise, a mhíníonn Kazimierz Kopec.
Cad atá le déanamh ionas go dtosaíonn an carr i gcónaí sa gheimhreadh?
Go minic, tarlaíonn miondealú trí locht an tiománaí, a bhrúnn an pedal gáis nuair a thosaíonn sé an t-inneall, agus caithfidh sé an pedal clutch a dhíbhrú.
– Is fadhb thromchúiseach í seo. De ghnáth casadh an tosaitheoir ag thart ar 4 rpm agus é ag tosú. rpm. Trí bhrú ar an gcos gáis, déanaimid é a mhéadú go dtí thart ar 10 XNUMX, rud a d'fhéadfadh damáiste meicniúil a bheith mar thoradh air, faoi thionchar na bhfórsaí lártheifeacha, a mhíníonn Kazimierz Kopic.
FÓGRAÍOCHT
Cosnaíonn athghiniúint tosaithe cuimsitheach thart ar PLN 70. Áirítear leis an bpraghas diagnóisic, glanadh agus athsholáthar comhpháirteanna damáiste agus caite. Mar chomparáid, cosnaíonn bunleibhéal nua, mar shampla, le haghaidh Peugeot 406 dhá lítear peitril thart ar 750 PLN. Cosnaíonn athsholáthar thart ar 450 PLN.
Éilíonn aerchóiriú freisin cothabháil san fhómhar agus sa gheimhreadh
Conas aire a thabhairt don chuid seo? Deir an meicneoir go bhfuil sé an-tábhachtach an leibhéal ceart ceallraí a choinneáil. Go háirithe i bhfeithiclí níos sine, tá sé tábhachtach freisin riocht na coda seo a sheiceáil go tréimhsiúil. Ba cheart go ndéanfadh gairmí an tosaithe a bhaint agus a shuiteáil i gcónaí a chinnteoidh go ndéanfar a shuíochán a ghlanadh agus a dhaingniú i gceart. De ghnáth tagann barántas sé mhí le seirbhísí gairmiúla athchóirithe.
Ní féidir leat dul i bhfad gan leictreachas
Is gné an-tábhachtach é an gineadóir freisin faoi chochall an ghluaisteáin. Malartach é seo atá ceangailte leis an chromán ag baint úsáide as crios V-iomaireach nó V-crios a tharchuireann an tiomántán. Tá an gineadóir deartha chun fuinneamh a sholáthar do chóras leictreach an ghluaisteáin agus chun an ceallraí a mhuirearú agus iad ag tiomáint. Teastaíonn an sruth atá stóráilte sa cheallraí le linn tosaithe nuair nach mbíonn an gineadóir ag rith. Cumhachtaíonn an ceallraí córas leictreach an ghluaisteáin freisin nuair a bhíonn an carr ina stad nuair a bhíonn an t-inneall múchta. Ar ndóigh, leis an bhfuinneamh a ghin an gineadóir roimhe seo.
Dá bhrí sin, tá a oibriú rianúil an-tábhachtach. Le alternator damáiste, ní bheidh an carr in ann tiomáint ach chomh fada agus is leor an fuinneamh atá stóráilte sa cheallraí.
Ós rud é go dtáirgeann an malartóir sruth ailtéarnach, tá ciorcad ceartaitheora riachtanach chun é a dhearadh. Is é an té atá freagrach as sruth díreach a fháil ag aschur na feiste. Chun voltas leanúnach a choinneáil sa cheallraí, ar a mhalairt, úsáidtear a rialtóir, a choinníonn an voltas muirir ag 13,9-14,2V le haghaidh suiteálacha 12-bholta agus 27,9-28,2V le haghaidh suiteálacha 24-bholta. Is gá an barrachas maidir le voltas rátáil na ceallraí chun a muirear a chinntiú.
Soilse an fhómhair - conas aire a thabhairt dóibh?
– Is iad na teipeanna malartacha is coitianta ná caitheamh ar imthacaí, fáinne caitheamh agus scuaba rialtóir. Is mó an seans go dtarlóidh siad i bhfeithiclí a bhfuil sceitheadh ó chórais innill sceitheadh iontu, agus i bhfeithiclí atá faoi lé fachtóirí seachtracha amhail uisce nó salann, a mhíníonn Kazimierz Kopec.
Cosnaíonn athghiniúint gineadóra thart ar PLN 70. Mar chomparáid, cosnaíonn gineadóir nua le haghaidh díosail Honda Accord 2,2-lítear thart ar 2-3. zloty.
Tabhair cuairt ar stáisiún seirbhíse i gcónaí mura múch an táscaire muirir agus tú ag tiomáint. Ná moill leis seo, mar tar éis an ceallraí a urscaoileadh go hiomlán, stopfaidh an carr go simplí - stopfaidh na soic ag soláthar breosla don inneall.
Ba cheart go mbeadh fuaimeanna meilte, a léiríonn de ghnáth ar an ngá atá le imthacaí malartóra a athsholáthar, ina chúis imní freisin.
Téacs agus grianghraf: Bartosz Gubernat
FÓGRAÍOCHT
