Léirmheas SsangYong Musso XLV 2019

Is nuacht mhór don bhranda é SsangYong Musso XLV 2019. Go deimhin, tá sé ach mór.

Tá an leagan cab dúbailte nua níos faide agus níos éifeachtaí den Musso XLV deartha chun níos mó airgid a thairiscint do cheannaitheoirí. Tá sé níos mó agus níos praiticiúla ná an leagan SWB reatha, ach fós is fearr nuair a thagann sé le luach ar airgead.

Má tá tú ag smaoineamh ar cad a sheasann don ghiotán "XLV", is "leagan fada breise" é. Nó "carr spraoi chun cónaí ann." Nó "an-mhór i luach." 

Is cuma cad a chiallaíonn an t-ainm, is é an péireáil Musso agus Musso XLV fós an t-aon tairiscint Cóiréach atá ag ute sa deighleog - rud a deir an chuideachta gur buntáiste é ós rud é go bhfuil Hyundai agus Kia ag borradh le blianta beaga anuas.

Ach ní hamháin go bhfuil sé uathúil sa mhéid is gur carr Cóiréach é - tá sé ar cheann den bheagán gluaisteáin ina chuid a bhfuil rogha acu ar fhionraí coil-earrach nó ar fhionraí cúil duilleog.

Seo mar a chuaigh sé amach ag seoladh áitiúil i Marysville fuar agus sneachta, Victoria. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	2.2 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	8.6l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$21,500

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

B'fhéidir go n-aontaíonn tú liom nó go gceapann tú go bhfuil mé ar mire, ach tá cuma níos iomláine ar an XLV níos faide i mo thuairim. Níl sé go hálainn, ach is cinnte go bhfuil sé níos taitneamhaí ó thaobh aeistéitiúil de ná samhail SWB. 

Tá sé i bhfad níos faide ná an tsamhail SWB atá ann cheana féin, agus is cosúil go gcuireann cuair na cromáin thar an umar béim ar an bhfíric seo. Tá sé níos faide ná Mitsubishi Triton, Ford Ranger nó Toyota HiLux.

Mar sin, cé chomh mór é? Seo iad na toisí: 5405 mm ar fad (le bonn roth 3210 mm), leithead 1840 mm agus 1855 mm ar airde. I gcás roinnt comhthéacs, tá an Musso SWB atá ann cheana féin 5095mm ar fad (ar bhonn roth 3100mm), an leithead céanna, agus beagán níos lú (1840mm).

Is ionann dearadh an tosaigh agus dearadh an Rexton SUV (go bunúsach is Rexton é Musso faoin gcraiceann), ach tá rudaí difriúil leis na doirse cúil. Go deimhin, tá imill ar bharr na ndoirse cúil ar féidir leo tú a ghabháil i láthair páirceála daingean. Ba chóir go mbeadh an óige ar an eolas faoi seo freisin.

Tá airde coirp measartha ard ag go leor cabanna dúbailte, lena n-áirítear an Musso XLV, rud a fhágann go bhfuil sé deacair do dhaoine beaga dul isteach agus amach, chomh maith le bheith deacair ualaí troma a ardú. Ar an drochuair, níl aon tuairteora cúil fós, mar atá ar an Ford Ranger nó Mitsubishi Triton - dúradh linn go mbeidh ceann le feiceáil ag pointe éigin.

Tá toisí an tráidire 1610 mm ar fad, 1570 mm ar leithead agus 570 mm domhain, agus de réir an bhranda, ciallaíonn sé seo gurb é an tráidire an ceann is mó ina deighleog. Deir SsangYong go bhfuil cumas 1262 lítear ag an limistéar lasta, agus tá 310mm breise de fhad tráidire ag an XLV thar an tsamhail SWB. 

Tá cás plaisteach crua agus asraon 12-bholta ag na samhlacha go léir, rud nach bhfuil go leor iomaitheoirí, go háirithe sa chatagóir praghsanna seo.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Tá an spás cábáin céanna go díreach ag an Musso XLV agus atá ag an múnla rialta, rud nach bhfuil go dona - tá sé ar cheann de na roghanna is flaithiúla maidir le compord na suíochán cúil.

Agus suíochán an tiománaí socraithe i mo shuíomh (tá mé sé throigh, nó 182 cm), bhí neart spáis agam sa suíochán cúil, le seomra glúine maith, ceann agus cos, agus tá an líne cúil deas agus leathan freisin - trí cinn. trasna i bhfad níos áisiúla ná Triton nó HiLux. Tá gaothairí aeir, pócaí léarscáile, sealbhóirí cupáin sa armrest fillte síos, agus sealbhóirí buidéal sna doirse ar na suíocháin cúil.

Is é an suíochán cúil anuas is mó - faoi láthair - crios sábhála láir nach mbaineann ach leis na glúine. Tá SsangYong ag gealladh úim iomlán trí phointe ag teacht go luath. Tuilleadh faoi seo sa rannán slándála thíos.

Chun tosaigh, dearadh cábáin deas le dea-eirgeanamaíocht agus spás stórála réasúnta, lena n-áirítear sealbhóirí cupáin idir na suíocháin agus holsters buidéal sna doirse. Tá bosca stórála deas sa armrest lár agus áit do do ghuthán os comhair an shifter - ar choinníoll nach bhfuil sé ar cheann de na smartphones mega-mhór.

Tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe do shroicheadh ​​agus raca, rud nach bhfuil go leor gluaisrothair in easnamh, agus tá coigeartú suíocháin áisiúil do phaisinéirí ard agus gearr.

Cuimsíonn an córas meáin scáileáin tadhaill 8.0-orlach Apple CarPlay agus Android Auto, ionchur USB, fón Bluetooth agus sruthú fuaime - níl aon sat-nav anseo, a d'fhéadfadh a bheith tábhachtach do shiopadóirí tuaithe, ach is córas maith é a d'éirigh go maith liom féin i dtástálacha … tá an easpa cnaipe baile rud beag corraithe.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10

Tá praghsanna don SsangYong Musso XLV imithe suas thar an tsamhail SWB atá ann cheana féin - beidh ort íoc as praiticiúlacht níos mó, ach tá gnéithe caighdeánacha imithe suas freisin.

Tá praghas an tsamhail ELX ag $33,990 le tarchur láimhe agus $35,990 le tarchur uathoibríoch. Gheobhaidh gach samhlacha lascaine $ 1000 d'úinéirí ABN.

Áirítear le trealamh caighdeánach ar an ELX rothaí cóimhiotail 17-orlach, eochair chliste le cnaipe tosaithe, ceannsoilse uathoibríoch, cuimilteoirí uathoibríocha, rialú cúrsála, córas meáin scáileáin tadhaill 8.0-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto, steirió quad-chainteoir, fón Bluetooth . agus sruthú fuaime, rialuithe fuaime rotha stiúrtha, suíocháin éadach, difreálach sciorrtha teoranta, agus trealamh sábháilteachta comhdhéanta de cheamara rearview, coscánaithe éigeandála uathoibríoch (AEB) le rabhadh imeachta lána, agus sé mhála aeir.

Is é an chéad mhúnla eile sa lineup ná an Ultimate, nach bhfuil ann ach gluaisteán agus cosnaíonn sé $39,990. Tá 18" rothaí cóimhiotal dubh aige le monatóireacht ar bhrú na mbonn, soilse reatha faoi stiúir lae, soilse ceo cúil, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, suíocháin tosaigh leathair bréige téite agus fuaraithe, roth stiúrtha leathair, córas steirió sé chainteoir, inneall 7.0-lítear. taispeáint faisnéise tiománaí orlach agus trealamh sábháilteachta breise i bhfoirm monatóireachta dall-phointí, foláireamh trasthráchta cúil agus cúnamh le haghaidh athrú lána.

Tá an Ultimate Plus ag barr an raoin, a chosnaíonn $43,990. Cuireann sé ceannsoilse HID, stiúrtha braite luais, córas ceamara 360 céim, scáthán rearview uath- dimming, coigeartú suíochán tosaigh cumhachta, agus fíor-bhrístíní suíocháin leathair.

Is féidir le ceannaitheoirí a roghnaíonn an rogha Ultimate Plus díon gréine a roghnú freisin (liosta: $2000) agus rothaí cóimhiotal chrome 20-orlach (liosta: $2000), ar féidir iad a chuachta le chéile le haghaidh pacáiste $3000. 

I measc na roghanna dathanna do raon Musso XLV tá Péarla Bán Síoda, Bán Mór, Airgid Fine, Spás Dubh, Marmar Liath, Dearg Indiach, Gorm Atlantach agus Maroon Brown.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 6/10

Faigheann an Musso XLV borradh beag i gcumhacht mar gheall ar inneall díosail ceithre-sorcóir turbocharged 2.2-lítear. Tá aschur cumhachta buaic de 133 kW (ag 4000 rpm) fós gan athrú, ach tá an chasmhóimint méadaithe cúig faoin gcéad go 420 Nm (ag 1600-2000 rpm) i gcomparáid le 400 Nm sna samhlacha SWB. Tá sé fós ag bun an scála sa rang díosail - mar shampla, tá 500Nm de chasmhóiminte ag an Holden Colorado i gcruth uathoibríoch. 

Tá tarchur láimhe sé-luas (múnla bonn amháin) agus tarchur uathoibríoch sé-luas (díorthaithe ó Aisin, caighdeánach ar mhúnlaí lár-raoin agus ard-deireadh), agus beidh gach múnla a dhíoltar san Astráil ina thiomáint uile-roth.

Braitheann meáchan Musso XLV ar an gcineál fionraí. Tá meáchan colbha éilithe 2160 kg ag leagan earrach na nduilleog, agus tá meáchan colbha éilithe 2170 kg ag leagan earrach an choil. 

Faigheann an Musso XLV borradh beag i gcumhacht mar gheall ar inneall díosail ceithre-sorcóir turbocharged 2.2-lítear.

Mar shampla, tá GVW de 2kg ag an 3210WD le fionraí cúil earrach duille, agus is é 2880kg an leagan coil-earrach, rud a chiallaíonn go bhfuil sé níos lú cumasaí i dtéarmaí toilleadh lasta, ach is dócha go bhfuil sé níos compordaí sa tiomáint laethúil. Tá ollmheáchan 4 kg ag an leagan tiomáint uile-roth le leatháin nó 3220 kg le cornaí.

Is é 6370 kg an Ollmheáchan Traenach (GCM) don leagan earrach duille agus is é 6130 kg do leagan an earraigh chorna. 

Tá cumas pálasta 1025kg ag an earrach duille XLV, agus tá ualach pá níos ísle de 880kg ag an earrach coil XLV. Le haghaidh tagartha, tá pá-ualach de 850 kg ag múnla earrach coil SWB.

Tá sé ráite ag SsangYong Astráil go bhfuil cumas tarraingthe 750 kg ag an Musso XLV (le haghaidh leantóir gan choscáin) agus 3500 kg (le haghaidh leantóir le coscáin) le meáchan talún de 350 kg.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Nuair a thagann sé chuig an Musso XLV, níl ach dhá fhigiúr ann maidir le barainneacht breosla agus tagann sé go léir síos go láimhe agus uathoibríoch.

Éilíonn an lámhleabhar ELX-amháin ídiú breosla de 8.2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Tá sé seo beagán níos fearr ná an uathoibríoch, a ídíonn an dearbhaithe 8.9 l / 100 km. 

Ní bhfuaireamar deis léamh ceart ar ídiú breosla a fháil ag an seoladh, ach léirigh na léamha deais ar an tsamhail ardfheidhmíochta a mharcaigh mé 10.1L/100km i dtiomáint mhórbhealaigh agus cathrach.

Is é toirt umar breosla Musso XLV 75 lítear. 

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

An t-iontas a bhí orm ná an méid a athraíonn na spriongaí duilleog an t-eispéireas tiomána ... agus ina theannta sin, conas a éiríonn an taithí tiomána níos fearr fós le taobh chúl an earraigh duille.

Tá mothú níos daingne ag an ELX ná an leagan deiridh, agus tá acastóir cúil docht nach lú an seans go n-iompóidh sé de bharr bumps beaga ar dhromchla an bhóthair. Tá cuid de sin freisin mar gheall ar na rothaí 17-orlach agus boinn próifíl níos airde, ar ndóigh, ach is féidir leat a bhraitheann fiú an stiffness stiúrtha feabhsaithe - ní bhrúíonn an roth an oiread i do lámh ar leagan an earraigh duille. .

Go deimhin, tá compord an turas go hiontach. Ní bhfuaireamar deis é a thiomána le ualach sa chúl, ach fiú gan ualach bhí sé socraithe go maith agus láimhseáil sé coirnéil go maith.

Tá an stiúrtha an-éadrom ar luasanna ísle, rud a fhágann go bhfuil sé éasca é a ainliú i spásanna daingean, cé go bhfuil méadú éigin tagtha ar an ga casadh (níl figiúr SsangYong molta, ach níl ann ach fisic). 

Má tá tú ag smaoineamh cén fáth go bhfuil cornaí ag na leaganacha deiridh níos airde, tá sé mar gheall ar mhéid an roth. Faigheann an leagan grád íochtair 17" rims, agus tá 18" nó fiú 20" rims ag na gráid níos airde. Is mór an náire é, mar tá an ELX thar a bheith iontach ar shlí eile, ach níl ann ach cúpla baint deas a d’fhéadfá a bheith ag iarraidh - suíocháin leathair, suíocháin téite agus a leithéidí.

Thiomáin mé an Ultimate Plus freisin, a bhí feistithe le rothaí roghnacha 20-orlach agus ní raibh sé chomh taitneamhach mar thoradh air sin, ag piocadh suas i bhfad níos mó bumps beaga sa bhóthar fiú nuair a d'fhéadfainn mionnú nach raibh aon cheann ann. .

Is cuma cén samhail a gheobhaidh tú, is mar a chéile an traein cumhachta - turddhíosal 2.2-lítear scagtha agus ciúin nach mbuafaidh aon dámhachtainí horsepower, ach is cinnte go bhfuil an grunt aige an Musso XLV mór, fada, trom a fháil. ag gluaiseacht. Bhí an tarchur uathoibríoch cliste agus réidh, agus san ELX, bhí an t-aistriú láimhe gan stró, le gníomh clutch éadrom agus taisteal réidh.

Bhí gné athbhreithnithe easbhóthair ar ár turas tosaigh, agus d'éirigh go maith leis an Musso XLV.

Is é 25 céim an uillinn cur chuige, is é 20 céim an uillinn scoir, agus is é 20 céim an uillinn luasghéaraithe nó cas. Is é 215 mm an t-imréiteach talún. Níl aon cheann de na huimhreacha sin is fearr sa rang, ach láimhseáil sé na cosáin láibeacha agus sleamhain a mharcáil muid gan an iomarca trioblóide. 

Ní dheachaigh muid ag dreapadh ná ag áth ar aibhneacha móra, ach ba leor go leor solúbthacht, compord agus láimhseáil an Musso XLV chun muinín a spreagadh, fiú tar éis cúpla turas thosaigh an rian ag dul i léig.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

7 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Níl rátáil tástála tuairteála ANCAP faighte ag an SsangYong Musso, ach tá an branda ag obair ar scór cúig réalta ANCAP a fháil. Chomh fada agus is eol do CarsGuide, déanfar tástáil tuairteála ar an Musso níos déanaí in 2019. 

Teoiriciúil, ba cheart dó an rátáil uasta a bhaint amach. Tagann sé le roinnt teicneolaíochtaí slándála nach féidir le go leor dá iomaitheoirí a mheaitseáil. 

Tagann na samhlacha go léir le Coscánú Éigeandála Uathoibríoch (AEB), Rabhadh Imbhuailte Ar Aghaidh agus Rabhadh Imeachta Lána. Tá braite spot dall, foláireamh trasthráchta cúil agus monatóireacht ar bhrú na mbonn ag gráid níos airde.

Tá SsangYong ag obair ar scór cúig réalta ANCAP a fháil ach níl tástáil tuairteála déanta fós i mbliana.

Tá ceamara cúl-amhairc ar fáil i raon leathan mar aon le braiteoirí páirceála cúil, agus tá córas ceamara radharc timpeall ar an leagan uachtarach.

Ach ní bheidh aon chúnamh gníomhach maidir le coimeád lána ann, ní bheidh aon rialú cúrsála oiriúnaitheach - mar sin ní bheidh sé ar na cinn is fearr sa rang (Mitsubishi Triton agus Ford Ranger). Mar sin féin, cuireann Musso níos mó fearas cosanta ar fáil ná an chuid is mó de na brandaí seanbhunaithe.

Ina theannta sin, tagann sé le coscáin diosca ceithre roth, agus tá coscáin druma fós ag go leor leoraithe iomaíocha sa chúl. Tá sé mhála aeir ann, lena n-áirítear málaí aeir cuirtíní suíocháin cúil. 

Tá dhá phointe ancaire suíochán linbh ISOFIX agus trí ancaire suíocháin leanaí Top Tether ann, ach tá crios sábhála meánach glúine amháin i ngach samhail Musso den ghlúin reatha, rud atá dona le caighdeáin an lae inniu - mar sin tá teicneolaíocht 2019 agus 1999 aige. suiteáil crios sábhála. Tuigimid go bhfuil réiteach ar an bhfadhb seo dosheachanta, agus go pearsanta staonfainn ó Musso a cheannach go dtí go gcuirfear i bhfeidhm é.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 10/10

Tacaíonn SsangYong Astráil lena samhlacha go léir le barántas míleáiste neamhtheoranta seacht mbliana láidir, rud a fhágann go bhfuil sé chun tosaigh sa réimse feithiclí tráchtála. I láthair na huaire, ní thagann aon fheithicil eile leis an leibhéal seo de chlúdach bharánta, cé go n-úsáideann Mitsubishi barántas cur chun cinn seacht mbliana/150,000 km (buan is dócha) ar an Triton.  

Tá plean seirbhíse ar phraghas teoranta seacht mbliana ag SsangYong freisin, agus an Musso socraithe ag $375 sa bhliain, gan earraí inchaite san áireamh. Agus cuireann "roghchlár praghas seirbhíse" na cuideachta soiléireacht iontach ar fáil maidir leis na costais a d'fhéadfadh a bheith ar úinéirí san fhadtréimhse. 

Cuireann SsangYong seacht mbliana de chúnamh cois bóthair ar fáil freisin - agus is é an dea-scéal do chustaiméirí, cibé acu ceannaitheoirí gnó, cabhlaigh nó úinéirí príobháideacha iad, go mbaineann an feachtas "777" mar a thugtar air do gach duine.

Diúltú

Níl aon amhras orm ach go mbeidh tóir ag custaiméirí ar mhúnla Musso XLV. Tá sé níos praiticiúla, fós ar luach den scoth, agus le rogha de spriongaí duille nó corna, freastalaíonn sé ar lucht féachana leathan agus is é an ELX mo rogha pearsanta... Tá súil agam go ndéanfaidh siad an ELX Plus, le suíocháin leathair agus téite, mar, a dhia, is breá leat iad nuair a bhíonn siad agat!

Ní féidir linn fanacht chun é a fháil tríd an oifig Tradie Guide féachaint conas a láimhseálann sé an t-ualach... agus sea, cinnteoimid gurb é leagan earrach na nduilleog é. Fan linn le haghaidh seo. 

An rachaidh XLV Musso ar do radar arís? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.