Déan comparáid idir: Tannistes 2018 - SUV Mór VAG // Áisiúlacht Spóirt le Spúnóg Mhór
Ag léamh an phreas agus cur i láthair margaíochta na dtrí, ní féidir linn teacht ar mórán i gcoiteann (seachas na dearbhuithe is gnách go bhfuil gluaisteáin rogha saor in aisce, pléisiúir agus compord). Díríonn gach ceann acu freisin ar a gcustaiméirí an-sonrach mar gheall ar an bpraghas. Is léir go bhfuil Audi go soiléir préimhe (tuilleadh air sin inár dtástáil, níl le déanamh ach scrollú ar aghaidh cúpla leathanach!). Is feithicil easbhóthair den scoth é Lamborghini, a bhfuil a iomaitheoir go dtí seo ach Bentayga. Ar an láimh eile, is coincheap SUV coitianta é an Touareg le níos mó gradam agus cumas easbhóthair ná mar a thairgeann Tiguan. Mar sin féin, tá sé deacair a mheas cé chomh mór agus is féidir le gach ceann de na trí cinn seo a bheith bainteach le bunchoincheap SUV (SUV). Sa chatagóir seo, ní mór dúinn spórtúlacht agus inúsáidteacht a ath-shainmhíniú, agus ansin is féidir linn a lán rudaí a chur le SUVanna.
Idir an dá linn, ní féidir le ceannaitheoirí uaillmhianacha a bhfuil gá acu le húrnuacht den sórt sin mar Volkswagen agus Audi a sholáthar ach faoin gcochall le hinneall turbodiesel V6 trí-lítear, atá beagán difriúil ó bhranda go branda. Chuamar go tuaisceart na Danmhairge freisin. Freastalaíonn sampla Volkswagen ar níos lú saincheisteanna tosaigh. Ach sa dá chás, is é an t-inneall a ligeann don tiománaí gan a bheith buartha faoi an mbeidh an carr in ann déileáil le coinníollacha bóthair ar bith. Is figiúr fíor-mhaith é oiread agus 600 méadar Newton de chasmhóiminte, agus is é an luasghéarú sa chathair nó le linn tiomána ná go gcloíonn gach duine ar chúl an suíocháin. Mar sin d’fhéadfadh an rogha a bheith níos deacra díreach toisc gur teicneolaíocht turbadhíosal nach bhfuil tóir uirthi.
Ach is ábhar go hiomlán difriúil é an t-Úras. Is é seo an tríú múnla Lamborghini atá le tairiscint agus, ar ndóigh, an chéad SUV. Go dtí seo, bhí an branda seo lena tharbh pórúcháin ar a armas go príomha ina speisialtóir i dhá shuíochán spóirt le cruthanna an-dána agus tréithe tiomána níos diongbháilte fós. Rinne an Urus a chéad ghluaisteán freisin toisc gurb é an chéad ghluaisteán tosaigh an bhranda é. Ach is fíric aitheanta freisin gur chuir Ferdinand Piech, i gcruthú an Volkswagen Group reatha, Lamborghini i ndlúth-theagmháil le Audi. Go dtí seo bhí comhnascadh eolais agus leideanna dearaidh ón dá bhranda tipiciúil, tá i bhfad níos mó i gcoiteann ag an Audi R 8 agus Lamborghini Hurracan faoina gcraiceann ná mar a d’fhéadfadh duine a mheas ar dtús. Baineadh úsáid as cur chuige comhchosúil i ndearadh an Úrúis. Cosúil le gach príomh-SUVanna an ghrúpa, cruthaíodh é ar ardán amháin Modularer Längsbaukasten - MLB. Go deimhin, cruthaíodh an Urus i gcomhar leis an Audi Q 8, cé nach bhfuil an fhaisnéis seo a scaoileadh go poiblí.
Murab ionann agus an MQB a bhfuil aithne níos fearr air, tá an MLB deartha do ghluaisteáin níos mó a bhfuil inneall fadaimseartha suite orthu agus raon leathan gabhálais. Tá sé ina dhara glúin cheana féin, mar sin tugtar MLB air anois. Ar dtús tháirg sé an Audi Q 7, níos déanaí an Porsche Cayenne agus a ghaol díreach an Bentley Bentayga. Mar sin, tá trí cinn eile ar fáil i mbliana, a chuirimid i láthair anseo. A bhuíochas leis an mbonn nua chun samhlacha aonair a chruthú, tá siad an-sásta anois le brandaí aonair Volkswagen. Trí bhonn coiteann a úsáid chun tuilleadh oibre a shimpliú, is féidir le dearthóirí oiriúnú ar bhealach níos éasca do riachtanais dearthóirí agus saineolaithe margaidh. Tá tréithe leordhóthanacha ag gach ceann de na trí cinn, agus mar sin tá sé deacair a rá go dtagann siad ó "nead" coitianta. Cheana féin tá na cruthanna go hiomlán difriúil, dhírigh dearthóirí an Touareg go príomha ar inúsáidteacht agus simplíocht cruth.
Tá Q 8 agus Urus difriúil. Ba chóir go gcuirfeadh an bheirt leid ar a gcarachtar "coupe", lena n-áirítear an easpa frámaí fuinneoige ar na doirse taobh. Tá an Q 8 beagán níos mó "spórtúil" mar go dtugann Audi an Q 7, an Urus cheana féin, mar gur roghnaigh an Lamborghini "spórtúil" an SUV den chuid is mó ar ordú a dhéileálaithe. Tá siad ag súil leis an chuid is mó de na Urús nua a sholáthar don tSín, áit a ndíolfaidh siad an chuid is mó dá bhfeithiclí sonraíochta iomlána freisin. Fiú amháin maidir leis an bhfoirm, tá tuairimí an-roinnte, níor bhuail mé le go leor daoine ar mhaith leo an fhoirm! Ba é an tuairim a bhí i réim nach bhféadfaí a bheith ag súil le rud éigin níos mín agus níos taitneamhaí don tsúil ón mbranda seo, ach ba cheart géire na foirme a chur in iúl cheana féin san ainm. Tá an Urus go hiontach agus is cinnte gurb é sin an sprioc dearaidh. Ach tar éis dúinn dul isteach ann, ní bhíonn aon fhadhb (nó díograis) againn leis an gcruth a thuilleadh... Ach fiú i suíochán an tiománaí, ní bhfaighidh tú suaimhneas agus pléisiúr ag féachaint ar línte míne an taobh istigh.
Tá an chéad tuiscint cosúil leis an taobh amuigh: an iomarca línte géara, in ainneoin go léiríonn an painéal (na trí scáileán ar fad, cosúil le Audi) rianta ardán coitianta, déantar gach rud eile le imill ghéar. , pointeáilte, briste ... Tar éis réamhrá gairid, ar ndóigh, tuigimid, tuigimid agus fiú a thuiscint cén fáth a labhraíonn Lamborghini faoin “tambóirín” roghnach. Is dhá dhroma iad seo suite in aice leis an "luamhán aistrithe" lárnach lena roghnóimid próifílí tiomána le luamháin bhreise. Bhuel, níl aon “luamhán aistrithe” luaite ar chor ar bith, is sraith de dhá mhionluamhán é - má tharraingíonn tú an lár-luamhán dearg, beimid in ann an t-inneall a thosú, agus ní fheidhmíonn an luamhán uachtarach ach chun giaranna droim ar ais a úsáid. Más mian linn an giarbhosca a aistriú go "ar dtús" nó, ós rud é go bhfuil sé uathoibríoch, go "ar aghaidh", úsáidimid an luamhán ar an roth stiúrtha. Díreach tar éis an luamhán dearg a úsáid, tosaíonn an t-inneall - mar ba chóir go mbeadh sé ar charr den bhranda seo. . Maidir le fuaim an innill (torann, roar), agus is é an tacaíocht leictreonach chuí agus cinntíonn dearadh ceart an phíobáin sceite go ndéanfaidh an t-inneall fuaim nuair a roghnaíonn sé próifíl tiomána nó nuair a bhíonn an pedal luasaire á bhrú. Fuaimeann an t-inneall go deas, cad é an ifreann!
Teastaíonn sealanna ón roth stiúrtha spreagúil, ach ar bharr na Danmhairge, ní dócha go bhfaighidh tú bóthar oiriúnach chun é a thástáil. Tá sé níos fearr pas a fháil sa tástáil aistrithe cumhachta ar dhromchla sleamhain - tá an gaineamh ar an trá díreach i gceart. Slamann na rothaí isteach air, má aistrítear gach 850 méadar Newton de chasmhóiminte chucu i ndáiríre, ní féidir liom a ráthú, ach léimeann Urus isteach agus cuireann sé ina luí ar a laghad é. Pleases le coinneáil i ndáiríre den scoth de chuid an chomhlachta ar a seal, gan tilt! Cinntítear é seo trí chassis oiriúnach go leictreonach. Soláthraíonn dampers agus fionraí inchoigeartaithe turas beagnach cosúil le cairpéad eitilte, agus tá an taithí tiomána san Urus i ndáiríre ard maidir leis seo. Super SUV - dála an scéil! Tugann Lamborghini aird níos mó ar fheidhmíocht tiomána den scoth an Urus ar an rás-rian ná ar an bpáirc. Cinnte, is féidir leis an dá rud a dhéanamh ina bhealach féin, ach ar an rás-rian, is cinnte nach bhfuil sé chomh tapa leis an Hurracan. Tá na coscáin réasúnta, tá na dioscaí déanta as snáithín ilchodach ceirmeach agus carbóin (CCB), le trastomhas 440 mm os comhair agus 370 mm ar chúl. An ceann is mó is féidir leo a fháil. Is iontach an bhraitheann coscánaithe agus is iontach an fad coscánaithe de 33,5 méadar ag 100 km/u.
Tá inneall Urus nua do Lamborghini, ach tugann a bhloc, a tholl agus a ghluaiseacht le tuiscint gur féidir leis na brandaí aonair cabhrú lena chéile anseo freisin. Úsáidtear inneall den chineál céanna sa Panamera cheana féin, ach tá turbocharging difriúil aige agus, le bainistíocht cheart innill, tá féidearthachtaí éagsúla ann freisin.
Ní fios fós cathain a gheobhaidh an dá cheann eile an t-inneall peitril turbocharged is cumhachtaí ón gcomparáid seo. Ach is féidir linn a bheith ag súil go dtarlóidh sé go luath. Tá roinnt moille ar Audi agus Volkswagen maidir le traenacha cumhachta oiriúnacha a ullmhú a chomhlíonfaidh caighdeáin nua WLTP mar gheall ar a bpeacaí san am atá caite. Is féidir linn a bheith ag súil le V6 TFSI, ach tá feidhmíocht fós ag tuairimíocht. Ar ndóigh, ní fhéadfaidh an Q 8 a bheith gar don Urus ar dtús, ach cé a fhios, mar go bhfuil leagan ag Audi chomh maith le S nó RS. Níos mó "tóir", ar ndóigh, tá an Volkswagen Touareg. Níl sa cheann móréilimh seo ach tagairt don ainm branda, nó bheadh baol ann go rachadh Volkswagen isteach sa mhargadh préimhe leis.
Mar sin féin, leis na trí cinn (mar aon leo siúd a tugadh isteach roimhe seo), clúdaíonn brandaí Volkswagen speictream iomlán na cách is éagsúla atá ag custaiméirí ar fud an domhain. Cruthúnas breise ar an gcaoi ar féidir teicneolaíocht nua-aimseartha na ngluaisteán a oiriúnú ar bhealaí éagsúla chun freastal ar go leor riachtanas.
Cene
Tosaíonn praghas an Audi Q8 i margadh na Slóivéine ó 83.400 euro, an Volkswagen Touareg – ó 58.000 euro. Níl díoltóir ag Lamborghini ar mhargadh na Slóivéine, ach tá praghas Eorpach áirithe gan dleachtanna (DMV agus CBL), is é sin 171.429 euro.
