Tástáil chomparáide: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Draíocht a seacht

Bheadh ​​an CR-V tar éis teacht i handy mar hibrideach (i dtéarmaí feidhmíochta agus tomhaltais, bheadh ​​sé inchomparáide le díosail nó níos fearr fós), ach ní bheidh an hibrideach CR-V le feiceáil go dtí mí Feabhra, mar sin is léir go mbeidh bheith ar díol. Ní fhéadfaí an t-ionad INTA in aice le Maidrid, áit a rinneamar an chuid is mó den tástáil (seachas tiomáint ar bhóithre oscailte) a sheachadadh. Mar sin, chun comparáid bhunúsach a dhéanamh ar a laghad, shocraíomar ar an aon inneall atá ar fáil faoi láthair: inneall gásailín turbocharged in éineacht le tarchur láimhe.

Cén fáth díosail? Toisc nach bhfuil ceachtar den dá cheann ar fáil fós mar plug-in nó hibrideach, agus is ar éigean is féidir leat a bheith ag súil go roghnódh gnáthúsáideoir SUV seacht suíochán (rud a chiallaíonn ualach níos airde ar phaisinéirí agus ar bhagáiste) an leagan peitril. Agus gluaisteáin chomh mór seo agus (agus iad lán-lódáilte) tá díosal fós chun tosaigh – le gluaisteáin le cúig shuíochán a thiomáineann níos mó folamh de ghnáth, ba mhaith leat a mhalairt a scríobh.

Ach an uair seo rinneamar comparáid idir na SUVanna móra seo mar ghluaisteáin seacht suíochán. Ar an gcéad amharc, b'fhéidir nach cosúil go bhfuil sé seo chomh tábhachtach. Is carr maith ach carr maith, ceart? Mar sin féin, léirigh meastóireacht go tapa go raibh tionchar mór ag an riachtanas seo ar na torthaí deiridh. Is féidir le hinrochtaineacht an tríú sraith suíocháin a bheith an-fhadhb i gcarr atá an-mhaith ar shlí eile, mar gheall ar an díon íseal, agus is féidir le cáilíocht na suíochán ann (ní hamháin na suíocháin, ach freisin compord an chassis) a bheith go hiomlán. difriúil ón méid a bhfuil tú ag súil leis. Agus ciallaíonn seacht suíochán freisin go bhfuil éileamh méadaithe ar aerchóiriú agus ag an am céanna is féidir leo an bonn a bhaint go mór ón smaoineamh ar phraiticiúlacht an trunk. Mar sin d’fhéadfadh go mbeadh an t-ordú deiridh difriúil ón méid a raibh súil agat leis, ach ós rud é go bhfuil na gluaisteáin tástálaithe go han-mhaith againn, beidh na daoine agaibh a roghnaíonn as an rang seo ach nach bhfuil ach cúig áit de dhíth orthu in ann go leor eolais a fháil chun an Tástáil seo a dhéanamh (seachas nuair a thagann sé chun an trunk de leaganacha cúig shuíochán) chabhraigh amach go leor.

Comórtas? Hood. Níos mó nó níos lú úr de thrí Volkswagen Group (Tiguan Allspace agus leagan seacht suíochán den Tarrac úrnua, nár choinnigh bóithre na Slóivéine fós, agus Kodiaq), agus (arís, úr go leor) cúpla Hyundai Santa Fe agus Kia Sorento, sporty agus Peugeot galánta (ach i measc ochtar) an t-aon tiomáint uile-roth) 5008 agus Nissan X-Trail atá ag dul in aois. Agus, ar ndóigh, CR-V.

Let tús leis an bhfoirm seachtrach. Is é an Tarraco an ceann is úire agus is spóirtiúla gan amhras, ach ní mór a admháil nach bhfuil an 5008 chomh tarraingteach. Breathnaíonn Tiguan agus Škoda ar ais níos clasaiceach, tá cuma ollmhór ar Hyundai agus Kia, ach fós sách dlúth. In X-Trail? In ainneoin a aois, níl sé i bhfad taobh thiar, más rud é ar chor ar bith - a mhalairt cruinn ar cad is féidir linn a scríobh le haghaidh salon i dtéarmaí dearadh agus foriomlán. Tá X-Trail blianta aithne fós ar a chéile. Gan an plaisteach is mó meas, cuma scaipthe, níl an eirgeanamaíocht ag leibhéal na n-iomaitheoirí. Tá fritháireamh fadaimseartha suíochán an tiománaí ró-bheag do thiománaithe níos airde, tá na braiteoirí analógach, idir iad is scáileán LCD teimhneach. Tá an córas infotainment as dáta freisin le caighdeáin an lae inniu - tá an cábáin beag, tá na grafaicí cluttered, níl ach Apple CarPlay agus AndroidAut tástáladh. Ní raibh aon mhuirearú gan sreang ar fhón póca sa charr freisin, agus cé go bhfuil seacht suíochán ann, níl ach aon phort USB amháin aige. Bhuel, tá, ní hé an t-aon cheann a dhónn amach go hiomlán, mar a gheobhaidh tú amach thíos, ach go ginearálta, is féidir linn a rá go bhfuil sé in am do mhonaróirí gluaisteán an oiread calafoirt USB a shuiteáil i gcarr mar go bhfuil suíocháin ann do paisinéirí. … Is é ár dtuairim go bhfuil siad i bhfad níos tábhachtaí agus níos riachtanach ná na sean-soicéid carr cruinn.

Ní raibh ach soicéad USB amháin ag an 5008 freisin, ach sin uile is féidir linn an milleán a chur ar an taobh istigh. Bhuel, beagnach gach rud: do thiománaithe arda, is féidir an tsíleáil a bheith ann má tá an díon lánléargais sa charr, a bhí sa tástáil 5008, íslithe beagán. Ach: tá na méadair atá go hiomlán digiteach iontach, trédhearcach agus solúbtha go leor, tá na gnéithe riachtanacha go léir ag an gcóras infotainment agus tá sé iomasach agus trédhearcach go leor. Chaill sé cúpla pointe anseo, toisc go gcaithfear gach feidhm (lena n-áirítear, mar shampla, aerchóiriú) a rialú tríd an scáileán infotainment, ach is é seo an locht atá ar bhaill an ghiúiré níos coimeádaí nach féidir glacadh leis go mbeidh an todhchaí gan lasca fisiciúla.

Fuair ​​an Tiguan Allspace agus Tarraco marcanna a bhí chomh maith céanna don chuid dhigiteach den charr. Táscairí LCD, córas mór faisnéise agus a lán córas cúnta. Agus ós rud é go bhfuil dearadh níos dlúithe ar an taobh istigh freisin leis an 5008 (a d’fhéadfadh a bheith ina mhúnla ina leith seo go praiticiúil) ná Škoda ar chlé nó iomaitheoirí an Oirthir Far East atá beagán eirgeanamaíochta, fuair siad imeall deas anseo. Rinne tomhasairí clasaiceacha an damáiste a dheisiú chomh maith le taobh istigh i bhfad níos dlúithe nach léiríonn an tuiscint chéanna gradam agus cáilíochta le Suíochán agus Volkswagen. Deirtear go bhfuil an tríú binse inroinnte ag an triúr sa dara sraith, ní suíocháin ar leithligh (agus is cosúil go bhfuil an spás fadaimseartha is lú ag Suíochán in ainneoin go bhfuil siad an méid céanna), go bhfuil na suíocháin ró-chúl bearable go leor agus nach bhfuil an stoc chomh húsáideach dóibh. ná cúig shuíochán. Tá an bun beagnach réidh, ach níl sé glan, agus tá Škoda an-tógtha leis an gcóras bainistíochta bagáiste le dornán crúcaí ar féidir linn ár málaí a chrochadh orthu chun iad a choinneáil ó rith timpeall an stoc. Rinne Nissan, Honda agus Peugeot, mar shampla, dearmad go hiomlán faoi réitigh den sórt sin (is é sin, crúcaí ar a laghad).

Tá an lánúin Cóiréis an-chosúil taobh istigh, ach ag an am céanna an-difriúil. Tá binse cúil scoilte dea-choigeartaithe ag an dá cheann agus an tríú sraith suíochán inúsáidte, bun cothrom ar shlí eile (go hiondúil le haghaidh seacht suíochán) stoc éadomhain, neart seomra glúine sa dara sraith (tá siad ar chuid de na cinn is fearr anseo), ach chaill Kia pointí i gcomparáid le Hyundai mar gheall ar na tomhsairí analógacha clasaiceacha (tá digiteach ag Hyundai), níos lú calafoirt USB (ní bhíonn ach ceithre cinn ag Hyundai) agus bhí na suíocháin Hyundai níos compordaí go ginearálta. Is é an rud atá os coinne fíor an Nissan: teoranta taobh thiar den roth, le suíocháin ró-ghearr agus painéal uirlisí eirgeanamaíochta flared agus lasca air. Ní féidir leis an X-Conaire an fhíric a cheilt gurb é an ceann is sine de na seacht gcinn.

Ní cheiltíonn sé é fiú sa tsraith chúl suíocháin. Tá rochtain eagraithe go réasúnta maith, ach mar gheall ar an meascán de shuíocháin míchompordacha, cábáin sách cramp sa chúl (is é an méadar an ceann is measa anseo), agus chassis sách míchompordach do phaisinéirí is droch-rogha é dóibh siúd a gcaithfidh suí i gcathaoir. tríú sraith. Níl an Honda i bhfad níos fearr anseo ach an oiread, agus tá a lán pointí tuillte ag Peugeot freisin toisc go bhfuil seachtar paisinéirí sa charr chomh héasca agus atá sé in úsáid, mar atá scríofa againn. Is é seo, mar shampla, an leibhéal spás cloiginn is ísle sa dara sraith (89 ceintiméadar i gcomparáid le 97 ceintiméadar an suíocháin), rud a chiallaíonn go gcaithfidh tú i bhfad níos mó flex a dhéanamh nuair a bhíonn tú ag dreapadh sa tsraith chúl, chomh maith le mothú sa chúl. cúil (chomh maith mar gheall ar fuinneoga beaga) go leor plódaithe - cé go bhfuil i dtéarmaí ceintiméadar sa tríú sraith 5008 ar cheann de na fearr (lena n-áirítear le haghaidh an ceann, ós rud é an díon panoramic a thuilleadh suas spás os cionn an tríú sraith de shuíocháin.

Fuair ​​an dá Koreans na marcanna is fearr don tríú sraith suíochán, lena n-áirítear toisc go bhfuil sé éasca na suíocháin a ardú agus a fhilleadh le lámh amháin, agus toisc go bhfuil go leor seomra ann ar fhad agus timpeall na huillinneacha, ach ba mhaith linn beagán fritháireamh níos substaintiúla ar an mbinse sa dara sraith.

Agus an triúr VAG? Sea, Al, is cacamas deas é sin dom. Tá an chuma ar an scéal nach n-oibríonn BT domsa ach an oiread.

Tá an t-aerchóiriú is fearr ag Hyundai, mar shampla, do phaisinéirí cúil, cé go bhfuil an ceann is measa ag Nissan. Tá na cinn eile go léir áit éigin eatarthu agus tá siad maith go leor sa réimse seo.

Breathnaítear pictiúr go hiomlán difriúil le compord an chassis. Seasann an Peugeot amach anseo (rud, mar a bheidh tú in ann a léamh i gceann cúpla líne, nach ndéanann pionós é le drochshuíomh bóthair), áit nach mbeidh fiú na paisinéirí cúil ag fulaingt an iomarca bumps. Tá Hyundai agus Kia compordach leis an bhfonnadh freisin (tá an chéad cheann beagán níos fearr anseo, toisc go bhfuil fionraí beagán níos comhsheasmhaí agus gníomh maolaithe sa chúl, rud a chiallaíonn níos lú preabadh tonnta fada), ach tá an dá cheann beagán níos airde sa dá fhuaim. ó faoi na rothaí agus torann gaoithe ar an gcorp. Tá fonnadh dea-chomhordaithe ach i bhfad níos spórtúla ag an Tarraco a fhágfaidh go n-airíonn tiománaithe agus paisinéirí atá ag iarraidh socrú níos spórtúla - ach is féidir go n-éireoidh sé beagán jittery ar luasanna arda má tá an bóthar dona. Tá an Tiguan Allspace freisin righin, ach ní jumpy ar chor ar bith, cé go bhfuil an Škoda i bhfad níos ciúine.San agus níos boige. Nissan? An-bhog, fiú ró-mhór, toisc go bhfuil an mhaolú uaireanta deacair creathadh an chomhlachta a rialú.

Má táimid ag tiomáint go dinimiciúil gluaisteáin den sórt sin isteach coirnéil, táimid ag, ar ndóigh, ag déanamh rudaí dúr, toisc nach bhfuil siad deartha le haghaidh seo. Ach fós: an smaoineamh ar conas freagairt i chuimhneacháin ríthábhachtach nuair ba chóir duit a sheachaint imbhualadh, agus an cúrsa, agus dodging constaicí agus slalom idir na cóin tugann go han-mhaith. Seo é an Nissan is measa, a bhfuil an ESP is lú greim aige, thar a bheith ionsaitheach, a dhéanann rudaí níos measa uaireanta (is cúis le níos mó béime fós) agus a thugann le tuiscint de ghnáth nach maith leis cúinneáil. Bhí súil againn mar an gcéanna ó Hyundai agus Kia, ach bhíomar mícheart. Is é an chéad cheann beagán de understeer, le smacht dea-rialaithe agus comhlacht lean, agus an Kia, in ainneoin a fonnadh measartha compordach, cheana féin beagán frith-spóirt. Is maith leis an taobh cúil a bheith ag sleamhnú (cuireann ESP ar do chumas a bheith sábháilte), ach níl sé chomh mór sin gur féidir leat aon rud a scríobh seachas cúnamh cúinneála. Déanann Tarraco an tuiscint is spórtúla, ach ní hé an ceann is áille agus is dinimiciúla. Tá a stiúradh beacht, tá caol an choirp beag, ach ar an iomlán tá an 5008 níos fearr (agus i measc na cinn is fearr i gcomparáid leis), inar aimsigh na hinnealtóirí do ghluaisteán den sórt sin comhréiteach beagnach foirfe idir compord agus spórtúlacht. Ina theannta sin: tá an dá leibhéal chomh hard sin go bhfuil sé deacair don tiománaí a chreidiúint go bhfuil sé ina shuí i gcarr a bhfuil an fad bolg-go-talamh is faide aige freisin.

Mar a scríobh muid ag an tús: díosal a bhí sna haonaid chumhachta, le cumas idir 180 agus 200 each-chumhacht agus tarchur uathoibríoch. Seachas an peitreal Honda le tarchur láimhe, a mheastar ar leithligh dá bhrí sin, níor sheas ach an Tiguan Allspace amach anseo, a fuaireamar le díosal 150 each-chumhacht níos laige. Nuair a luathaíodh é ar luasanna cathrach agus bruachbhailte, ní raibh mórán difríochta idir é agus a chuid iomaitheoirí sa ghrúpa, ach bhí an difríocht faoi deara ag luasanna mhórbhealaigh. Bhuel, níor mheasamar gur míbhuntáiste é, mar gheall ar ndóigh tá an Allspace ar fáil le hinneall díosail níos cumhachtaí, mar tá sé níos saoire freisin. Caitheamh? Le tiomáint eacnamaíoch, bhí siad idir 5,9 lítear (Hyundai) agus 7 lítear (Nissan). Bhí tart go leor ar Peugeot anseo (7 lítear), mar a bhí Suíochán. Ach ar an láimh eile, agus é ag insamhladh tiomáint laethúil chuig an obair agus ar ais uaidh, tháinig méadú suntasach ar thomhaltas Hyundai (suas le 7,8 lítear), agus sa 5008, mar shampla, bhí an fás réasúnta níos lú (ó 7 go 7,8). Ghlacamar níos mó ná an dara ráta breosla seo mar thagarmharc, áit a raibh an Tiguan ab fhearr, ach go príomha mar gheall ar an inneall feidhmíochta níos ísle, i measc an chuid eile bhí Tarraco, Škoda, Hyundai agus iad siúd gar do 5008, chlaon Kia beagán, agus Nissan bhí níos géire fós ó pheitreal Honda!

Cad mar gheall ar phraghsanna? Ní dhearnamar iad a chur i gcomparáid go díreach agus muid ag scóráil mar go bhfuil an phraghsáil sna margaí go léir as a dtáinig na heagarthóirí meán rannpháirteacha ró-ard. Mar sin, ní chuirtear san áireamh iad sna torthaí deiridh - ach is é an bunlíne ná nach bhfuil ach na torthaí deiridh tábhachtach i gcás cuid acu, agus is fearr le daoine eile na catagóirí sin a mheasann siad is tábhachtaí a mheas. Agus ós rud é go mbraitheann praghsanna ar a laghad chomh mór ar scileanna caibidlíochta an allmhaireora agus ar na roghanna atá ar fáil agus ar lascainí airgeadais (ach athraíonn siad arís ó mhargadh go margadh), d’fhéadfadh difríochtaí suntasacha a bheith idir margaí. Ach má dhéanaimid iarracht praghsanna a chomhionannú go garbh ar a laghad, tá Nissan agus Peugeot ag barr an raoin, tá Hyundai (agus Kia níos lú) gar, agus tá nó beidh an Kodiaq agus Tiguan Allspace (níl an Allspace 190-horsepower fós). ar fáil) costasach suntasach. Is dócha, nuair a thagann praghsanna ar fáil, go mbainfidh an íomhá le Tarraco freisin. Honda? Le hinneall peitril, tá an praghas inacmhainne agus, cosúil le hibrideach inchomparáide, is dócha nach mbeidh sé chomh hard sin arís.

Ach fiú má bhíonn tionchar ag praghas (agus baránta) ar na rátálacha freisin, fanfaidh an buaiteoir mar an gcéanna. Faoi láthair cuireann Santa Fe an chuid is mó ar fáil dóibh siúd a bhfuil SUV seacht suíochán de dhíth orthu agus níl siad an-phiocach faoi dhearadh ná faoi thiomáint. Ach ar an láimh eile, níl 5008 ach sa séú háit i dtéarmaí líon na bpointí, agus an praghas á chur san áireamh, féadann sé a bheith áit amháin níos airde freisin. Tar éis an tsaoil, braitheann an gaol idir praghas agus a bhfuil le tairiscint ag carr go mór ar ionchais agus, thar aon rud eile, ar riachtanais.