Tiomáint tástála Comparáid idir ceithre thrasrian uirbeacha

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke agus Seat Arona

Deich mbliana ó shin, bhunaigh Nissan Juke an deighleog bheag trasnaithe le dearaí bunaidh. Ba é seal a chomharba anois é chun an comórtas a throid, a bhí níos déine faoin am sin.

Tá sé deich mbliana ó thóg Nissan an Juke ag a mhonarcha RA i Sunderland; gach 104 soicind, fágann carr amháin an líne tionóil, agus tá an scaipeadh iomlán go dtí seo níos mó ná milliún. Tá go leor athruithe tagtha ar thionscal na ngluaisteán le deich mbliana anuas - níl gach rud dearfach, ar ndóigh, ach is é fírinne an scéil go bhfuil éagsúlacht i roinnt ranganna níos saibhre ná riamh. Tóg, mar shampla, crosbhealaí beaga mar an Citroën C3 Aircross, Kia Stonic agus Seat Arona, go léir le tiomáint roth tosaigh agus innill trí-sorcóir. Agus is é seo ach rogha beag de 18 samhlacha ar a laghad a théann san iomaíocht inniu le bunaitheoir deighleog Juke.

Cén fáth go bhfuil an oiread sin éilimh ar an gcatagóir seo? Go praiticiúil níl SUVanna uirbeacha níos troime nó níos eacnamaíche ná a gcomhghleacaithe sa rang beag caighdeánach, agus níos praiticiúla ag an am céanna. Cuid acu ar a laghad. Mar shampla, ceadaíonn an C3 Aircross an suíochán cúil a choigeartú go cothrománach le raon suas le 15 ceintiméadar. Ach tosaímid le cúpla focal faoin gcéad ghlúin eile Juke.

Provocative ach níos aibí ná riamh

Ó thaobh amhairc de, d'fhan Nissan dílis do dhearadh neamhghnách a réamhtheachtaí, ach tá cuma i bhfad níos galánta glactha ag roinnt sonraí. Mar shampla, thug na ceannsoilse thar a bheith aisteach ag an tosaigh bealach do réiteach i bhfad níos stylish, agus mar an gcéanna do na taillights. Ina theannta sin, níl cuma clúmhach ar an tsamhail nua a thuilleadh, ach beagnach ionsaitheach. Tá an Juke tar éis fás go dtí ocht ceintiméadar ar fad, tá méadú tagtha ar an mbonn roth fiú 11 ceintiméadar, agus tá 422 lítear ag an stoc - níos mó ná trí iomaitheoirí. Mar a bheifí ag súil leis, tá i bhfad níos mó spáis ag paisinéirí sa dara sraith ná mar a bhí roimhe, agus tugann líne dín níos faide spás breise do phaisinéirí. Ar an iomlán, bhí an turas sa dara sraith taitneamhach go leor, cé nach raibh sé chomh compordach leis an Arona.

Ar an láimh eile, níor tháinig feabhas ar chompord tiomána - go háirithe i gcoinníollacha uirbeacha, léim an carr tástála, a bhí ag bróga le boinn nach raibh chomh híseal sin (215/60 R 17), go géar ar gach bump. Ag luasanna níos airde, déantar gach rud a chothromú, cé go n-éiríonn torann aerdinimiciúil os cionn 130 km / u.

Is é an t-aon inneall atá ar fáil don mhúnla ná inneall trí-sorcóir lítear 117 hp. agus 200 Nm - ní thosaíonn an guth ag cur isteach orainn ach ag 4000 rpm, níl beagnach aon chreathadh ann ach an oiread. Ar an drochuair, níl an Juke nimble ar chor ar bith, tá an Stonic (120 hp) agus Arona (115 hp) i bhfad níos maneuverable. Más annamh a bhíonn ort tiomáint ar an mhórbhealaigh nó fánaí géara a dhreapadh, is dócha go leor dinimic na cathrach i gcoitinne. Tá an stiúradh go maith, ach ní hé an ceann is fearr. Níor chuir an tarchur dé-bearta seacht-luas i bhfad i bhfeidhm orainn ach an oiread - is fadhb fíor iad tosaithe bog fiú le beagán throttle, agus is minic a bhíonn an Juke seans maith le hathruithe agus íos-shifteanna jerky agus gan údar. Is é an réiteach sa treo seo ná plátaí a úsáid le haghaidh athrú céim láimhe ón roth stiúrtha.

Tá an taobh istigh den mhúnla Seapánach incomparably níos compordaí, níos eirgeanamaíochta agus níos tarraingtí ná mar a bhí an ghlúin roimhe seo. Tá rialú an chórais aerchóirithe, mar shampla, chomh iomasach agus is féidir, ach níl aon nideoga agus áiteanna áisiúla ann le haghaidh rudaí. Tá an scáileán tadhaill le roinnt cnaipí analógacha áisiúil go leor sa saol laethúil freisin. Tá cáilíocht na n-ábhar ar fheabhas freisin - ós rud é nach é an leagan triailte den N-Connecta an rogha is daoire sa líne Juke. Tá go leor déanta ag Nissan maidir le sábháilteacht - tá an tsamhail bonn feistithe go saibhir sa treo seo, agus tá rialú cúrsála oiriúnaitheach, cúntóir subh tráchta agus idirghabháil stiúrtha gníomhach ag na leaganacha barr fiú.

Inláimhsithe ach níl sé compordach

Léiríonn an Kia Stonic roinnt bearnaí i gcórais sábháilteachta agus chompord, mar shampla gan aon rialú cúrsála oiriúnaitheach ar bith. Ar an láimh eile, taispeánann Stonic dea-dhéanta comhbhrón le eirgeanamaíocht intí den scoth - ní ghlactar le gach rud anseo. Cnaipí móra agus atá suite go háisiúil, snaidhmeanna rothlacha clasaiceacha, rialuithe córas infotainment cliste agus rialuithe soiléire - ní féidir ach Suíochán dul san iomaíocht le múnla na Cóiré maidir leis seo. Ina theannta sin, tá na suíocháin níos compordaí ná sa Aircross C3 agus Juke, tá a suíomh den scoth freisin, agus go ginearálta, ag tiomáint le Kia thiocfaidh chun bheith ina pléisiúr go tapa.

Tá an t-inneall lítear sách saothraithe, forbraíonn luas beagnach gan teip agus soláthraíonn sé carr 1,2 tonna i dtéarmaí dinimic ag leibhéal Arona. Ina theannta sin, cinntíonn an tarchur dé-clutch seacht-luas athruithe fearas tapa, leordhóthanach agus go réidh. Tá T-GDI ní hamháin nimble, ach freisin eacnamaíoch - 7,1 l / 100 km. Ar an drochuair, tá a chuid easnaimh ag an Kia freisin - d'fhéadfadh an stiúrtha a bheith níos cruinne, agus níl an fionraí an-chompordach ag sárú bumps gearr ar an gcosán.

Wiggle in ionad dinimic

Ag labhairt di ar chompord fionraí, tá sé dodhéanta gan trácht ar an Aircross C3, áit a bhfuil compord an misean. Sea, tá an taobh istigh glan, ach beagán praiticiúil, ach tá go leor spáis le haghaidh míreanna agus tá an t-atmaisféar beagnach homey. Ar an drochuair, ní thugann sé seo pointí sna seastáin deiridh. Tá tacaíocht chliathánach teoranta ag na suíocháin, rud a fhágann go mbraitheann an bóthar aisteach go leor, in éineacht leis an gcrapadh crua a bhíonn ag an SUV ard le cúinneáil. Is cinnte go bhfuil easpa beachtas aistrithe agus an t-inneall 110 hp sa ghiarbhosca sé-luas. Níl ach smaoineamh amháin níos moille ag Citroën ná Nissan.

Mar sin féin, ní féidir linn cabhrú ach lúcháir a dhéanamh ar an suíochán cúil inchoigeartaithe 15cm, a ligeann duit rogha a dhéanamh idir níos mó spáis cúil nó toirt lasta mór (410 go 520 lítear), agus cúltacaí inchoigeartaithe. Ina theannta sin, cuireann Citroën, lena shuíomh ard suíocháin agus a ghloiniú fairsing, an infheictheacht is fearr sa tástáil seo. Go réadúil, d’fhéadfadh an C3 Aircross suíochán a ghlacadh in aice leis an Juke agus Stonic, ach bhí a fhadhb fíor i dtorthaí na dtástálacha coscánaithe, rud a chosain go leor pointí luachmhara dó.

Lúthchleas Gael agus cothrom

Beidh sé faoi deara cé chomh hard agus a shuíonn sé sa Citroën má aistríonn tú láithreach chuig an Arona 1.0 TSI. Anseo tá tú 7,5 ceintiméadar níos gaire don asfalt. Feidhmíonn an Arona 115-each-chumhacht sealanna le cruinneas gan mheaitseáil leis na trí mhúnla eile sa chomórtas seo. Chomh maith leis sin, cé go bhfuil fadhbanna ag an Stonic agus an Juke maidir le hionsú turraing, bíonn an Suíochán iontach agus ní bhíonn sé míchompordach. I gcomhcheangal le stiúrtha éadrom agus beacht, láimhseálann an carr go héasca gan stró fiú i gcoirnéil deacra. Agus ar an luas ceart, mar a léiríonn torthaí suntasacha i slalom. Ag an am céanna, tá Arona ina laoch i dtástálacha agus i dinimic fadaimseartha - oibríonn a inneall go breá, comhchuibhíonn sé go foirfe le tarchur DSG agus ídíonn sé (7,0 l / 100 km) san iomlán ar a laghad. Cinnte - seachadann Arona pléisiúir tiomána uasta. Tá eirgeanamaíocht ar an mbarr freisin. Tá na suíocháin cúil go hiomlán oiriúnach le haghaidh turais fhada, agus tá an tosaithe, idir 400 agus 1280 lítear, beagnach an oiread agus is Citroën.

Sa deireadh, críochnaíonn Seat ar dtús a bhuíochas leis an gcothromaíocht cháilíochtaí atá aige. Tá Juke agus C3 Aircross go mór taobh thiar de. Níl seans ar bith ag fiú an Kia brabúsaí agus soladach an bua a bhaint uaidh.

MEASTÓIREACHT

1. SÉANAMH

Níl beagnach aon phointí laga ag an Arona lúfar sa tástáil seo, agus bhuaigh sí le corrlach leathan a bhuíochas dá teaglaim rathúil de spás fairsing istigh, feidhmíocht dhinimiciúil agus praghas réasúnta.

2. LITIR

Níl an Stonic an-chompordach ná go háirithe spórtúil - ach cuireann sé neart spáis istigh, raon leathan córas cúnaimh, barántas seacht mbliana, agus tá sé brabúsach go leor.

3. NISSAN

Is eol le fada go bhfuil an Juke réasúnta daor. Ar an drochuair, ag an am céanna, tá an fionraí soladach agus déanann an t-inneall moilliú ar an mbóthar. Sa chás deireanach sin, oibríonn an rogha tarchuir láimhe beagán níos fearr.

4. CITROEN

De réir féin, tá coincheap an ghluaisteáin seo iontach, ach ní cuidíonn sé leis an rátáil deiridh a fheabhsú. Mar sin féin, má tá tú ag lorg crossover compordach go príomha, is fiú tiomáint tástála a ghlacadh leis an múnla seo - b'fhéidir gur mhaith leat go mór é.

téacs:

Michael von Meidel

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert