Cluiche cliste ar feadh dhá 2012 a

Tagann sióga an ghluaisteáin ar cuairt chugam an tseachtain seo agus mé i mo chodladh i Stuttgart, nach bhfuil i bhfad ó áit bhreithe an ghluaisteáin breis agus 125 bliain ó shin. Agus mé ag titim i mo chodladh, cuireann siad deannach sióg thar an Smart ForTwo a pháirceáil mé i ngaráiste an óstáin. Nó mar sin is cosúil.

Agus mé ag léim ar ais isteach sa Chliste beag bídeach, ag ullmhú le dul i ngleic le trácht comaitéireachta ar mo bhealach go dtí mol Daimler as baile, breathnaím síos ar an tomhsaire breosla agus táim sáite ar feadh soicind le feiceáil go bhfuil sé ar an mbóthar go draíochta arís. Roghnú go léir.

Ní cuimhin liom an stáisiún gáis. Ach is cuimhin liom ansin nach gnáth-chliste é seo agus b’fhearr dom a chorda leictreach a dhíphlugáil sular roghnaigh mé Céide.

LUACH

Tiomántán Leictreach Smart ForTwo atá san fheithicil seo agus tá sí mar chuid de fhlít meastóireachta de bhreis is 1000 feithicil a bhfuil míle agus taithí acu ar fud na hEorpa. Bhuail na chéad fheithiclí an bóthar i Londain in 2007, agus tháinig feithiclí ina dhiaidh sin i roinnt cathracha móra mar an Ísiltír agus bunáit sa Ghearmáin.

Tá an breiseán Smart ina dhara glúin anois, agus an tríú cuid ag teacht níos déanaí i mbliana, agus deir Daimler go bhfuil an táirgeadh tar éis barraíocht a dhéanamh ar 2000 feithicil do chinn scríbe i 18 dtír. Táthar ag gealladh go gcuirfear an chéad charr leictreach fíor ó theaghlach Daimler i láthair san Astráil, ach níl na sonraí deiridh - an dáta díola agus an praghas cinntitheach - fós anaithnid.

“Tá sé sa chéim mheastóireachta. Ar dtús, táimid chun líon beag feithiclí a thabhairt chun tástáil inár gcoinníollacha tiomána,” a deir David McCarthy, urlabhraí Mercedes-Benz.

“Is é an chonstaic mhór faoi láthair ná an praghas. Is dócha go mbeidh sé thart ar $30,000. Beidh sé ar a laghad formhuirear 50% ar charr peitril.”

Ach is é an rud atá ar eolas ná mura bhfuil painéal gréine ag na húinéirí ar an díon, beidh formhór mór na Smarts seo ag rith ar leictreachas guail, agus níl sé seo chomh cliste. Mar sin féin, tá Benz ag brú ar aghaidh le plean féideartha a dhéanfadh é mar an tríú carr uile-leictreachais san Astráil, taobh thiar den Mitsubishi iMiEV beag bídeach agus an Nissan Leaf mórthaibhseach.

“Tá súil agam an mhí seo chugainn nó mar sin go mbeidh cinneadh againn. Tá roinnt suime againn, ach d'aon ghnó níor labhair muid faoi go dtí go raibh an carr tiomáinte againn i gcoinníollacha áitiúla," a deir McCarthy.

TEICNEOLAÍOCHT

Is é ForTwo an réad idéalach le haghaidh leictriú. Go deimhin, nuair a rugadh an carr cathrach beag bídeach sna 1980í - cosúil leis an Swatchmobile, smaoineamh boss Swatch Nicholas Hayek - ceapadh ar dtús é mar charr ceallraí plug-in.

D'athraigh sé sin go léir, agus faoin am a bhuail sé an bóthar i 1998, bhí sé aistrithe go peitril, agus tá ForTwo an lae inniu fós faoi thiomáint ag inneall trí-sorcóir 1.0-lítear san eireaball a tháirgeann 52 cileavata le geilleagar éilithe de 4.7 lítear. in aghaidh an 100 km.

Le huasghrádú ar an bpacáiste ED is déanaí cuireann sé pacáiste cumhachta litiam-ian díorthaithe ó Tesla isteach sa charr, mar aon le mótar leictreach 20kW leanúnach agus 30kW ag buaicphointe. Is é 100 km / h an luas uasta, glacann luasghéarú go 6.5 km / h 60 soicind, agus is é 100 ciliméadar an cúlchiste cumhachta.

Ach nuair a shroichfidh an ED3 i mbliana, ciallóidh na ceallraí nua agus athruithe eile 35kW - agus 50 iomaitheoirí peitril ar an láimhseáil - 120km/u luas barr, 0-60km/u i cúig soicind agus raon de níos mó ná 135km.

Dearadh

Tá dearadh SmartTwo mar an gcéanna i gcónaí - gearr, squat agus an-difriúil. Níor oibrigh an difríocht sin amach san Astráil, áit nach bhfuil páirceáil chomh costasach agus atá i bPáras, i Londain nó sa Róimh. Ach tá cuid cosúil leis an smaoineamh ar runabout cathrach dhá shuíochán, agus cuireann an Cliste cuma uathúil.

An ED Cliste - le haghaidh Céide Leictreach - gnéithe rothaí cóimhiotail agus tá sé dea-fheistithe sa chábán, le dhá thomhas ar an Fleasc - bata siad amach cosúil le súile portán - a thomhas saol ceallraí agus tomhaltas cumhachta reatha. Tá an cábla breiseán comhtháite go maith sa leath íochtair den phóirse cúil, atá roinnte ag barr gloine le haghaidh rochtain éasca, agus cuirtear an breiseán i leataobh san áit a mbeadh an filler breosla de ghnáth.

SÁBHÁILTEACHT

Fuair ​​​​an Smart is déanaí ceithre réalta san Eoraip, ach ní ED é. Mar sin tá sé deacair a rá go beacht conas a iompróidh sé, in ainneoin go ngeallann Daimler go mbeidh sé chomh maith le carr rialta.

Mar a bheifeá ag súil leis, tagann sé le ESP agus ABS, agus bhí sábháilteacht mar thosaíocht i gcónaí - le hathruithe ollmhóra ar gach rud ó fhionraí go cothromaíocht meáchain sular díoladh an chéad charr fiú. Ach is carr beag bídeach é fós, agus ní bheadh ​​fonn ort a bheith ar an taobh glactha dá ndéanfadh duine éigin ag an Toyota LandCruiser botún.

TIOMÁNA

Tá go leor EVanna marcaithe agam agus tá an Smart ED ar cheann de na cinn is deise agus is oiriúnaí do rith cathrach. Ní bheidh sé comhoiriúnach leis an Falcon in aschur solais nó a bhfuil an cumas pálasta an Commodore, ach freastalaíonn sé ar riachtanais go leor daoine atá anois ag smaoineamh ar scútair fiú le haghaidh obair Downtown agus taistil.

Is cosúil go bhfuil an Cliste i bhfad, i bhfad níos iontaofa ná an iMiEV, agus is furasta an praghas a ghearradh níos ísle ar an Leaf. Ach tá go leor buts.

Déanann aon ghluaisteán cliste go leor ciall san Eoraip, áit a bhfuil bóithre plódaithe agus go leor páirceála daingean, agus tá carr leictreach níos cliste fós toisc go bhfuil astuithe nialasacha aige agus tú ag tiomáint. Ach ní féidir fiú an trácht is measa i Sydney agus Melbourne a chur i gcomparáid le Páras le linn uaireanta ráithí.

Tá Smart ED mall freisin. Chomh mall. Tá sé go breá agus go breá suas go dtí thart ar 50 km/u, ach ansin bíonn sé ag streachailt le luas a fháil agus bairr a bhaint amach ag 101 km/u mar a thomhaiseann an GPS é.

Níor thiomáin mé chomh déanach le mo bhunchiaróg Volkswagen ó 1959, rud a chiallaíonn go gcaithfidh tú smaoineamh an t-am ar fad ar choinneáil suas le luas agus fanacht amach ó thrácht níos tapúla. Tá cliste go maith ar an mhórbhealaigh, ach is fadhb iad cnoic agus ní mór duit súil a choinneáil ar do scátháin.

Mar sin féin, is carr spraoi é. Agus carr an-glas. Mothaíonn sé freisin níos daingne ná mar is cuimhin liom ó ritheann ForTwo níos luaithe, turais go maith, tá coscáin maith agus láimhseáil do mhéid an ghluaisteáin agus luas.

Tá na córais leictreacha go hiomlán neamhfheiceálach agus is beag an chúis a bhíonn leo - cé gur féidir leis an gcábla plug-in dul salach mura bhfuil garáiste dúnta nó spás luchtaithe agat. Tagann mo charr Gearmánach gan loingseoireacht satailíte ar bord, rud ba cheart a bheith caighdeánach chun cabhrú le pointí luchtaithe a aimsiú.

Agus sin an t-aon cheist atá fágtha. Tá sé an-simplí nascadh Smart ED le asraon rialta, agus ní fadhb é muirearú thar oíche, ach tá amhras ann fós faoin raon.

Taistealaíonn an carr go héasca 80 ciliméadar ar fud na Gearmáine in ainneoin go leor oibre ag an throttle iomlán, agus an dhiailiú fós ag taispeáint leath de mhuirear na ceallraí 16-kilowatt-uair an chloig, agus ciallaíonn cuairt ón sióg go bhfuil sé réidh le tiomáint níos mó ná 80. ciliméadar an mhaidin dár gcionn. Tá sé deacair a rá go bhfaighidh mé an Smart ED abhaile, ach is carr is maith liom agus - fiú ar $32,000 - d'fhéadfadh sé a bheith ina rud maith don Astráil.

IOMLÁN

Bealach iontach chun bogadh ar fud na hEorpa leis an bhféidearthacht tacaíocht iontaofa ag bun an leathanaigh.

Sracfhéachaint

Sprioc: 7/10

Tiománaí cliste leictreach

costas: measta ag $32-35,000

Inneall: AC maighnéad buan sioncrónach

Tras-seoladh: luas amháin, tiomáint roth cúil

Comhlacht: coupe dhá dhoras

Comhlacht: 2.69 m (D); 1.55 m (w); 1.45 (h)

Meáchan: 975kg