Tiomáint tástála Skoda Superb Combi agus VW Passat Leagan: duel deartháireacha

Comhcheanglaíonn dhá vaigín stáisiúin deirfiúr i leaganacha cumhachtacha dinimiceas agus feidhmíocht.

Le hathruithe beaga taobh amuigh ach mór taobh istigh, sheol na vaigíní stáisiúin is mó VW agus Skoda don bhliain nua mhúnla. Sa chluiche inmheánach seo, tá an Passat agus Superb ag feidhmiú ina leaganacha barrleibhéil le 272 hp.

Tá cúpla mí caite ó phléamar faoi dheireadh na buntáistí a bhaineann leis na samhlacha vaigíní trí stáisiúin féachaint an bhfuil siad i ndáiríre ar na cinn is fearr dá leithéid. Bhí sé mar gheall ar an Audi A6 50 TDI, BMW 530d agus Mercedes E 350 d - agus ar deireadh d'aontaíomar go bhfuil an leagan Camchuairte de Shraith BMW 5 tuillte i ndáiríre ovation seasta agus bua sa tástáil.

Mar sin féin, tar éis comparáid a dhéanamh idir an Skoda Superb agus VW Passat a nuashonraíodh le déanaí a thiomáint, d'eascair amhras - mar gheall ar, ag cur ar leataobh an bónas íomhá agus díosail sé-sorcóir iontach agus ina ionad sin ag díriú níos mó ar fhírinniú praghais agus buntáistí laethúla, na samhlacha mais seo le hinnill gásailín ceithre-sorcóir. agus tá tarchur dé ar thús cadhnaíochta. I dtéarmaí spáis, meon agus feidhmiúlacht, tá an dá vaigíní stáisiúin díreach chomh maith, agus lena n-trealamh ard-deireadh agus uasghrádú ar an rang uachtair tar éis nuashonruithe múnla, tá siad úrscothach, compord, cúntóirí agus córas infotainment. córais. I dtéarmaí na teicneolaíochta, tá aontacht fós idir an dá dheartháireacha imní, agus níl an difríocht i bpraghsanna buailte go háirithe. Sa Ghearmáin, tá VW ag iarraidh €51 le haghaidh Passat den chéad scoth le giarbhosca dé, DSG seacht luas agus trealamh Elegance. Gearrtar €735 le haghaidh feidhmíocht spórtúil R Line an ghluaisteáin tástála le stiúradh forásach, glas difreálach leictreonach (XDS+) agus rothaí mórthaibhseacha 19 n-orlach.

Is féidir samhail Skoda le tiomántán comhionann agus boinn sa leagan Sportline nua-chruthaithe a ordú le haghaidh 49 euro. Ar ndóigh, tá na praghsanna muiníneach go leor, ach tá an trealamh saibhir freisin. Cuimsíonn an dá mhúnla soilse Maitrís LED, fionraí oiriúnaitheach le aerchóiriú uathoibríoch agus suíocháin spóirt. Ina theannta sin, tagann an Passat caighdeánach le rialú cúrsála atá inchoigeartaithe le fad, cúntóir subh tráchta, aláram páirceála, urlár tosaithe sochorraithe agus bulc-cheann cosanta. Cuireann an Superb níos saoire i gcoinne an tailgate cumhachta.

Ní thairgeann aon duine níos mó spáis

Nuair a osclaítear an clúdach sin, a bhfuil ainm an bhranda go bródúil air i litreacha móra, ba cheart do connoisseurs an spáis lasta ollmhór cinneadh ceannaigh a dhéanamh láithreach. Mar gheall ar mhéid 660 go 1950 lítear, faoi láthair níl aon wagon stáisiúin eile ann a fhéadfaidh freastal ar níos mó bagáiste. Ag an am céanna, tá sé de cheart ag Superb 601 kg a iompar (in ionad 548 do Passat), agus tá an tairseach ualaigh 4,5 cm níos ísle.

Mar sin féin, ní bhaineann sé le scoilt VW i dtrí chuid. Tá coimeádáin faoi thalamh, inar féidir leat clúdach agus glan an rolla a stóráil tar éis roinnt oiliúna, ar fáil don dá mhúnla, chomh maith leis na córais glasála go léir chun bagáiste a iompar go sábháilte. Ar an Passat, áfach, ní féidir leis an gclúdach báille luí isteach sa choimeádán idirmheánach má tá urlár breise feistithe san fheithicil a shleamhnaíonn ar ráillí láidre alúmanaim.

Ní gá go mbeadh an spás do phaisinéirí foclach mar tá go leor de sa dá ghluaisteán - agus is beag an leas a bhaineann an VW ó thaobh spás cloiginn. Mar sin féin, tá méid luxurious an spáis os comhair chosa na bpaisinéirí ó shuíocháin chúl an Skoda as teacht.

Tá comhionannas neasach i réim freisin i réimse na gcúntóirí siamsaíochta agus tiomána, atá ó rinneadh an nuashonrú go hiomlán ar leibhéal na vaigíní stáisiúin uasal a luadh ag an tús. Tá Superb agus Passat araon nasctha go maith leis an líonra trína gcárta SIM féin agus is féidir iad a oscailt fiú le fón cliste, agus ar an mhórbhealach tá siad oilte go leor agus go páirteach uathrialach maidir le súil a choinneáil ar an lána agus a luas a choigeartú.

Ina theannta sin, seduces an Passat le nasc fón cliste go hiomlán gan sreang agus córas infotainment mórthaibhseach, ar féidir leis, áfach, lena bhiachláir chasta, an-áthas a chur ar an iliomad feidhmeanna atá ag an gcóras a chosnaíonn níos mó ná 3000 euro. Seo Skoda rud beag níos srianta agus níor scríobh sé an córas oibriúcháin is ildaite ar a tiomántán crua. Dá réir sin, éiríonn rialú feidhmeanna beagán níos iomasach.

Go leor cumhachta agus compord

Tá paisinéirí na veaineanna seo báite go só cheana féin. Soláthraíonn innill pheitril turbocharged dea-fhuaimnithe dea-fhuaimnithe faoi na cochaill tosaigh tarraingt tapa aonfhoirmeach taitneamhach, agus aistríonn tarchuir dé-clutch giaranna go réidh agus go tapa. Ag an am céanna, ráthaíonn 350 méadar Newton ag 2000 rpm leibhéal íseal luais, gan trácht ar tharraingt muiníneach bóthair a bhuíochas le tarchur dé le bearradh pláta atá inchoigeartaithe go leictreonach ar an acastóir cúil. Tá fiú na rátaí sreafa tástála de 9,5 agus 9,4 l / 100 km inghlactha i bhfianaise na cumhachta a thairgtear.

Tá compord turas fionraí inchoigeartaithe DCC ag leibhéal ard freisin. Go háirithe, tá an Sármhaith (ag brath ar an modh roghnaithe) sofhreagrach agus sáraíonn sé fiú tuairteoirí go socair agus go taitneamhach. I gcomparáid dhíreach, is cosúil go dtéann an Passat ag marcaíocht níos troime agus nach laghdaíonn sé chomh néata, ach is cinnte go dtugann sé sólás iontach turas.

D'fhéadfá smaoineamh go bhfuil VW ag tairiscint wagon sporter ina ionad, ach ní mar sin an cás. Ní hamháin nach n-oibríonn ár gcóras stiúrtha níos cruinne agus níos cruinne ar ár láithreán tástála Lara ná an t-aiseolas atá chomh maith ó Skoda, ach tá claonadh an Superb chun wobble teoranta go leor freisin. Ar an mbealach seo, is féidir leis an dá vaigín tiomáint gan teannas i bhfad, ach fós cúinne thar a bheith fuinniúil, neodrach agus go sábháilte. Is é an t-aon rud nach dtaitníonn leis an Passat ná an casadh géar a bhíonn daoine ag súil leis ón gcarn stáisiúin R Line atá ag teacht chun cinn agus a bhfuil boinn spóirt 250 km/u aige.

Maidir leis an Superb níos suntasaí, is dócha nach bhfuil a leithéid de ionchais ag éinne fiú ón leagan Sportline. Ag an am céanna, ní hamháin go bhféachann na suíocháin spóirt caighdeánach le headrest comhtháite chic, ach cuireann siad tadhaill deas ar fáil freisin. Tá an tacaíocht cliathánach an-mhaith, sleamhnaíonn an suíochán fada ar aghaidh agus a bhuíochas le upholstery Alcantara níl aon slipping. Níl na cumais coscáin chomh diongbháilte - tar éis an tsaoil, le haghaidh stad iomlán ag 100 km / h i gcóras fuar, tá gá le múnla Skoda 2,1 m níos mó ná an Passat níos éadroime 24 kg. Mar sin féin, níl aon chomharthaí ann de lagú ar an ngníomh coscánaithe le linn iarrachtaí arís agus arís eile - fanann an luasghéarú diúltach i gcónaí sa raon ó 10,29 go 10,68 m / s2.

Tar éis na pointí go léir a scátáil, fágann an Passat an rás mar bhuaiteoir, agus éiríonn an cheist cad is féidir a dhéanamh ar Thurasóireacht "Cúig" BMW atá gluaiste agus fiú níos costasaí. Ach sin scéal eile arís

Conclúid

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 pointe)Beagán níos aclaí, cáilíocht níos fearr agus a bhuíochas le córais tacaíochta éagsúla, tá trealamh níos fearr go teicniúil, trealamh saibhir, ach níos costasaí sa chéad áit sa chomparáid seo.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 pointe)Sea, níl ann ach an dara háit, ach cuireann an Superb an oiread sin spáis ar fáil in éineacht le leibhéal ard chompord tiomána agus fóntais! Tá lochtanna beaga ar an gcóras coscánaithe.

Téacs: Michael von Meidel

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert