Tiomáint tástála Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Scout Macánta

Tá Skoda Octavia ar cheann de na carranna is mó éilimh san Eoraip - agus cad a léirigh an maratón?

Rinneadh é a ró-ualach go minic agus ní dhearna beagnach aon duine é a chosaint - an wagon móréilimh stáisiún Skoda le díosal dhá lítear, dé-tarchur agus trealamh Gasóg. Tar éis 100 ciliméadar, tá sé in am stoc a ghlacadh.

Córas cumhdaitheoireachta Leathar agus Alcantara, córas ceoil agus nascleanúna, radar iargúlta, iontráil gan eochair - an é seo an branda a tháinig ar an margadh fós leis an smaoineamh gan ach bunriachtanais gluaisteán a chomhlíonadh? An ceann a cheannaigh imní VW ó stát na Seice i 1991 d’fhonn a bheith in ann rogha eile saor a thairiscint do cheannaitheoirí atá íogair ó thaobh praghsanna de seachas an príomhbhranda le trealamh nua-aimseartha, ach ceardaíocht agus trealamh simplí? Taispeánann na fíricí inniu go ndéanann na samhlacha reatha custaiméirí a ghoid ní amháin ó iomaitheoirí mar Opel nó Hyundai, ach freisin ó na deartháireacha sofaisticiúla agus costasacha Audi agus VW.

Mar an carr allmhairithe is mó éilimh sa Ghearmáin, in 2016 bhí an Octavia rangaithe arís i measc na ndeich múnla vaigín stáisiúin is mó díol agus is fearr cruth an choirp seo níos minice ná an Variant Gailf a bhaineann go teicniúil. Ar an gcéad dul síos, argóint láidir maidir le ceannach is ea an spás istigh is mó i gcoinne praghsanna níos ísle, ach is annamh a dhéanann ceannaitheoirí billí tanaí den sórt sin. A mhalairt ar fad - ordaíonn go leor acu innill níos cumhachtaí, tarchur uathoibríoch, dé-tharchur, chomh maith le leibhéil arda trealaimh, agus íocann siad níos mó ná dhá oiread an phraghais don bhonn Combi 1.2 TSI ar 17 euro le 850 hp. agus scraper oighir sraitheach, ach gan aerchóiriú.

Ní fhágann na Gasóga rian sa gheimhreadh

An carr tástála le 184 hp a fhorbairt. Seoladh TDI dhá lítear, tarchur dé-clutch agus trealamh Gasóg ag tús na tástála maratón go luath in 2015 le bunphraghas 32 euro, agus d’ardaigh na 950 breise roghnaithe praghas deiridh an ghluaisteáin go 28 euro. Cé gur féidir linn a dhéanamh gan cuid acu, tá an chuid is mó díobh úsáideach agus an saol ar bord a dhéanamh níos taitneamhaí agus níos sábháilte - mar shampla, soilse dé-xeanón geal, nasc maith le fón cliste agus iPod móide rialú guth nó téamh cumhachtach sna suíocháin chúl. Ina theannta sin, a bhuíochas leis an dé-tarchur le clutch Haldex ón gcúigiú glúin, glais dhifreálacha leictreonacha agus dáileadh chasmhóiminte ag brath ar an staid, tá an Octavia feistithe go han-mhaith don séasúr fuar.

Sa leagan Scout le pacáiste do dhrochbhóithre, níos mó glanta talún agus cosaint bun faoin inneall, déileálann an carr go maith fiú le rianta gairbhéil agus fánaí sneachta - ach le socruithe athraithe na n-ionsúirí turrainge, a bhfuil a chompord ag fulaingt uathu. Go háirithe sa chathair agus gan ach an tiománaí ar bord, imoibríonn an fionraí le cnapáin ghearra gan mothú i gcoinne chúlra gluaiseachtaí preabadh na rothaí caighdeánacha 17 n-orlach. Níl aon fhionraí oiriúnaitheach cosúil leis an nGailf níos athléimní, ach mar chúiteamh tá an t-ualach pá i bhfad níos airde (574 in ionad 476 kg).

Coinníonn an tosaithe níos mó ná an deartháir 12 cm is giorra atá i gceist (1740 in ionad uasmhéid 1620 lítear) agus is féidir é a roinnt nó a ailíniú le dara hurlár sochorraithe nuair a scaoiltear an cúltaca ar ais go cianda. Cé gur úsáideadh go leor spáis go minic, ní léiríonn ach cúpla scríobadh ar an leac ualaigh agus ar an taobh Baile dianúsáid. Cé is moite den chrome flaky ar an luamhán tarchuir DSG, a rinneadh a athnuachan faoi bharántas, agus an cumhdach leathair caite agus Alcantara, ag deireadh na tástála maratón, tá an Octavia díreach chomh lonrach, soladach agus neamh-creaking agus a bhí an chéad lá.

Is é an TDI cumhachtach ceol go dtí na cluasa

Tá rithim gharbh an díosail dhá lítear le catalaíoch stórála 184 hp, 380 Nm agus NOX mar chuid den tionlacan ceoil laethúil ní amháin le linn tús fuar. Ach ní éiríonn sé an-chráite. Ar an láimh eile, tarraingíonn an TDI cumhachtach an vaigín 1555 kg go fíochmhar, sprint sé ó nialas go céad sa spórtúil 7,4 soicind agus tairgeann sé tarraingt idirmheánach cumhachtach. I mód Éicea le dícheangail clutch uathoibríoch agus é ag luasghéarú, ritheann sé ag níos lú ná sé lítear in aghaidh an 100 km, ach don mhíleáiste iomlán leis an tiomáint is bríomhar, cobhsaíonn an luach ag 7,5 lítear soladach. Ina theannta sin, b’éigean sé lítear d’ola innill a chur leis.

Tá an measúnú débhríoch freisin don DSG sé luas le dhá bhearradh lamellar folctha ola, a fhorordaítear athrú ola agus scagaire (EUR 295) dó gach 60 km. Cé go raibh meas ag gach duine ar na cóimheasa giair iomchuí agus ar an bhféidearthacht tiomána saor ó strus, ní raibh roinnt tiománaithe sásta leis an straitéis gearshift. Sa ghnáthmhód, fanann an tarchur go minic - mar shampla ar bhóithre sléibhe - i bhfearas ard ar feadh rófhada, agus i mód S coimeádann sé ceann de na cinn ísle go docht ag thart ar 000 rpm. Agus go háirithe nuair a bhíonn sé ag gluaiseacht i gclós páirceála nó ag tosú tar éis briseadh soilse tráchta, bíonn moill agus suaití troma air.

Ní raibh aon ghearáin ag aon duine faoin stiúradh le tuiscint ar an mbóthar, suíocháin chompordacha agus rialú loighciúil ar fheidhmeanna, agus d’oibrigh coigeartú uathoibríoch an achair ACC chomh hiontaofa leis an gcóras mear-loingseoireachta Columbus. Mar sin féin, gan faisnéis tráchta fíor-ama, ní éiríonn leis i gcónaí plódú a fháil timpeall in am, agus déanann an táscaire luasteorainn ráta earráide mór freisin. Tá sé níos airde fós ach amháin le braiteoirí ultrasonaic an chúntóra páirceála, a thugann rabhadh, go háirithe agus é ag bogadh i gcolún, gan chúis ar bith agus le comhartha fuaime annoying leanúnach faoin mbagairt teagmhála.

Tarraingt iontach, caitheamh beag

Seachas sin, bhí na toin bhréagacha agus an damáiste an-bheag: Seachas píobán folúis a bhraith creimirí, níor ghá ach slat ceangail an chobhsaitheora cúil, a bhí leagtha amach, a athsholáthar. Cuirtear leis na pictiúir seo na seiceálacha seirbhíse réasúnta saor le hathrú ola gach 30 km, chomh maith leis an athrú aon-uaire ar chuimilteoirí agus pads coscáin tosaigh. Toisc go raibh an Skoda, a bhí ag brath ar tharraingt mhaith, cúramach fiú leis na boinn, níor ghá dó cuairt a thabhairt ar an stáisiún seirbhíse ach uair amháin agus chaill sé níos lú ná a luach ná an Galf, de réir an innéacs damáiste ina rang, tá sé ar aon dul leis an tsamhail VW. .

B’fhéidir nach bhfuil sé seo go hiomlán de mheon bheartas an ghrúpa, ach is cinnte gur chun leasa na gcustaiméirí é.

Seo mar a mheasann léitheoirí an Skoda Octavia

Ó mhí Feabhra 2015, thiomáin mé breis agus 75 km leis an tsamhail chéanna le do charr tástála. Is é an tomhaltas meán ná 000 l / 6,0 km agus seachas aon chailliúint creimire ní raibh aon fhadhbanna eile agam. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil an chassis ró-docht, tá an loingseoireacht mall go leor, agus bíonn na suíocháin leathair de ghnáth ag cruthú uachtair.

Reinhard Reuters, Langenprising

Tá tógáil, spás, dearadh agus trealamh an Octavia iontach, ach léiríonn na hábhair ar an taobh istigh coigilteas i gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo. Is cosúil go bhfuil an chassis RS róchompordach, agus bhí fadhbanna móra agam leis an leictreonaic. Tar éis lainseála, tógann sé cúpla nóiméad dom uaireanta spriocanna nascleanúna a iontráil nó glaonna teileafóin a dhéanamh. Cé gur lig Skoda dom le déanaí m ’aonad lárnach um rialú infotainment a athrú, níl an ceann nua níos tapa.

Sico Birchholz, Lorrah

Maidir le samhail dé-tarchuir le 184 hp, a dhóitear seacht lítear in aghaidh an 100 km ar an meán, tá an umar ró-bheag, agus teastaíonn thart ar lítear ola in aghaidh an 10 km ar an TDI dhá lítear. Agus caithfear an chuisnitheoir a bhreisiú ó am go ham, agus bíonn na suíocháin, cé go bhfuil siad compordach, ina gcúis le sweating. Leis na córais tarchurtha agus tacaíochta DSG, is féidir liom céimeanna laethúla 000 km a shárú gan strus agus tuirse, mar casaim an rialú cúrsála oiriúnaitheach nuair is féidir.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Le ár Octavia Combi TDI le 150 hp. agus tarchur dúbailte go dtí seo thaistil muid 46 ciliméadar saor ó thrioblóid, ach b’fhearr ceardaíocht na samhla roimhe seo, agus a umar - deich lítear níos mó. Tá an tomhaltas idir 000 agus 4,4 l / 6,8 km. Nuair a bhí sé ag freastal ar 100 km, bhí an brú aeir i ngach bonn ró-íseal, braitheadh ​​an iomarca ola agus socraíodh an táscaire eatramh seirbhíse go mícheart.

Heinz.Herman, Vín

Tar éis 22 mhí agus os cionn 135 ciliméadar, tá imprisean mo Octavia TDI RS measctha: áirítear ar na gnéithe dearfacha amanna lasctha gearr an DSG, an comhéadan mór ilmheán, an spás mór mothúchánach agus an cóimheas praghais / cáilíochta. I measc na ndiúltachtaí tá bréige leathair, cúntóirí páirceála neamhiontaofa agus luasteorainneacha, agus cliseadh turbocharger 000 ciliméadar.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Buntáistí agus míbhuntáistí

+ Comhlacht soladach, íseal-chaitheamh

+ Go leor spáis do phaisinéirí agus do bhagáiste

+ Ualach pá mór

+ Go leor réitigh phraiticiúla go mion

+ Suíocháin chompordacha agus suíomh suíocháin

+ Bainistíocht shoiléir ar fheidhmeanna

+ Téamh éifeachtach an chábáin agus na suíochán

+ Compord sásúil fionraí

+ Soilse xeanón maith

+ Inneall díosail le tarraingt láidir

+ Cóimheasa fearas oiriúnach

+ Láimhseáil an-mhaith

+ Iompar sábháilte ar an mbóthar

+ Tarraingt agus oiriúnacht mhaith do dhálaí an gheimhridh

- Gan aon fhionraí neamhíogair ualaigh

- Comharthaí gan mhíniú ó na braiteoirí páirceála

- Tásca neamhiontaofa ar luasteorainneacha

- Gan aon tuairiscí ar phlódú fíor-ama

- Go mall, ag obair le DSG ionadh

- Inneall fuaimiúil

- Níl sé an-eacnamaíoch

- Tomhaltas réasúnta ard ola

Conclúid

Breathnaíonn Octavia ar go leor dá úinéirí - neamhchasta, pragmatach, ildánach agus oscailte do gach rud nua, ach gan nonsense a bheith neamhghlan. Sa tástáil fhada, chuaigh an carr an-tógtha le cáilíochtaí úsáideacha don chleachtas agus don saol laethúil, caitheamh íseal agus iontaofacht neamhchoinníollach. De bharr díosail chumhachtach, tarchur DSG agus dé-tharchur tá sé ina thallann uilíoch le cáilíochtaí do thurais fhada, ach tugann oibriú torainn an innill, suaití ón tarchur agus an chassis docht sa leagan Gasóga na taobhanna garbh de shamhail vaigín an stáisiúin ar aghaidh. Seachas sin, tá sé gar d’oiriúnach feithicil uilíoch do gach ócáid.

Téacs: Bernd Stegemann

Grianghraif: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov