Skoda Octavia III - an ndéanfaidh sí a seasamh ceannaireachta a chosaint?

Skoda Octavia - déanaimid é a cheangal le cabhlaigh, rátálacha díolacháin barr, ach freisin le fir cobhsaí a ríomh go cúramach brabúis agus caillteanais roimh cheannach. Tar éis roinnt blianta anuas ar an margadh agus ag díol 3,7 milliún cóip ar fud an domhain, tá sé in am don tríú glúin den bhuail. Le déanaí, i ndeisceart na Portaingéile, rinne mé seiceáil an bhfuil an táirge nua ó Phoblacht na Seice sásta a seasamh mar cheannaire díolacháin sa Pholainn a chosaint.

Le sciar díolacháin de 40%, is é Octavia an tsamhail is mó tóir ar mhonaróir na Seice. Níl stíliú fionnuar, gnéithe iontacha nó sonraí suimiúla ag an gcarr, ach ní féidir leat a iontaofacht nó a bhreathnaíonn galánta gan teorainn a dhiúltú. Is gné tipiciúil de ghluaisteáin Volkswagen é seo, ach ós rud é go bhfuil go leor lucht tacaíochta ag an Octavia inár dtír freisin (nó go deimhin, tá sé mar uimhir a haon mar is gnách), cén fáth é a chasadh ar a cheann? Cibé an dtaitníonn sé linn nó nach dtaitníonn sé linn, ní chuirfidh an Octavia nua isteach orainn cosúil leis an Civic nó Lexus IS le déanaí agus fanfaidh sé dílis dá stíliú coimeádach.

Ní hé an Octavia a chaithfear a athrú. Ní mór dúinn a athrú agus a thuiscint gur féidir le carr a bheith go hiomlán nua agus níos fearr, agus ag an am céanna a bheith cóirithe i gculaith nuashonraithe ón oiriúint chéanna. Sin cad é an Octavia nua.

Внешний вид

Tagraíonn tosaigh an ghluaisteáin go soiléir don mhúnla coincheap a léiríodh tamall ó shin - VisionD. Tá iontógáil aeir leathan ag an tuairteora tosaigh le ceannsoilse comhtháite, gríl radaitheora agus stríoca ingearacha dubha. Is cosúil go bhfuil na soilse ar an tsamhail is déanaí beagán níos lú, níos athraonta agus níos géire, cosúil le heilimintí comhlacht eile. D'iarr Karl Heuchold, ceann fhoireann deartha Skoda, fiú cuma nua an Octavia ag an preasagallamh criostalaithe, is é sin, lán d'imill ghéar. Tá rud éigin faoi.

Is cleas cliste é an barrchaolú cúil a shíneadh chun cuma an tsedáin a choinneáil - ar ndóigh, tá an dearadh ardaithe ar ais a bhfuil an-grá agus ardmholadh fós ann. Má tá muid ar chúl an chomhlachta cheana féin, is fiú aird a thabhairt ar na soilse "C"-chruthach, a thagraíonn go láidir don Rapid níos lú, agus don cholún C, ar a bhfuil imeall na ndoirse cúil go néata. “gaoithe”. Ní dhearnadh aon réabhlóidí móra ar an taobhlíne - mar a oireann do Skoda, tá sé suaimhneach agus an-choimeádach. Feicimid dhá imill ghéar - briseann ceann amháin an solas barr, agus déanann an ceann eile an chuid íochtair den chorp ró-throm. Ní cosúil go bhfuil sé cosúil leis - tá gach rud comhréireach agus dea-mhachnamh. Mar a scríobh mé thuas, is é an oiriúint chéanna atá ann fós, ach is féidir le cúpla cleas stíle suimiúla agus línte níos géire ceannaitheoirí nua níos óige a mhealladh chuig an gcarr.

Gnéithe teicniúla agus trealamh

Cé nach bhfuil an carr réabhlóideach ó thaobh amhairc de, go teicniúil tá an Skoda Octavia Mk3 nua difriúil óna réamhtheachtaí. Tá an carr bunaithe ar ardán nua Volkswagen Group - MQB. Oibríonn an réiteach seo cheana féin i múnlaí cosúil le VW Golf VII, Audi A3 nó Seat Leon. Bhí sé a bhuíochas leis gur thosaigh dearadh an ghluaisteáin ón tús, rud a d'fhág gur féidir meáchan a chailleadh le 102 kg dochreidte. Tá a fhios ag duine ar bith a rinne iarracht meáchan a chailleadh go bhféadfadh sé a bheith deacair gach cileagram a chailleadh. Cad faoin gcéad is a dó? Díreach…

Thairis sin, tá an carr tar éis fás. Leathnaíodh an corp le 90 mm, leathnaíodh é 45 mm, agus méadaíodh bonn an roth faoi 108 mm. Beidh meas ag cleachtóirí freisin ar an méid trunk, a mhéadaigh go 590 lítear (1580 lítear tar éis na suíocháin a fhilleadh) - i gcomhcheangal le comhlacht ardaitheoir ar ais, faigheann muid carr an-phraiticiúil agus ionadaíoch.

Ní gan chúis a dhéanann go leor comparáid idir an Octavia nua agus an Rapid a tugadh isteach tamall ó shin. Faighimid réitigh choiteanna maidir leis an dá fheithicil seo a fheistiú. Is fiú a thabhairt faoi deara baint chomh deas leis an línéar trunk inchúlaithe (cuasaithe le húsáid laethúil nó rubairithe le haghaidh bagáiste salach) nó an scraper oighir atá suite sa chaipín gáis. Tagann trinkets úsáideach den sórt sin isteach i mana fógraíochta Skoda: "Simply smart."

Beidh teicneolaíochtaí suimiúla ann freisin amhail rialú cúrsála oiriúnaitheach, a choinníonn fad seasta ón bhfeithicil chun tosaigh ar bhealach an-tuartha agus cliste. Gné nua eile is ea an cumas próifíl Drive Set Up a roghnú, a chuireann isteach ar iompar an innill, stiúrtha, aerchóirithe, ceannsoilse torsion nó giarbhosca DSG. Ar an drochuair, ní chuireann sé seo isteach ar oibriú an fhionraí ar bhealach ar bith, toisc nach bhfuil rogha ag an trealamh breise a ligfeadh duit a modh oibriúcháin a athrú.

Tá an Skoda Octavia nua feistithe le córais sábháilteachta leictreonacha agus málaí aeir freisin. Naonúr acu atá ann, agus trí cinn acu nua: glúine an tiománaí agus málaí aeir taobh-suíochán cúil. Áiríonn an trealamh freisin Cianrialú Seasmhach le Cúntóir Tosaigh, Cúntóir Lána, Cúntóir Gníomhaíochta Tiomána, Cosán Il-imbhuailte agus go leor feidhmeanna sábháilteachta a chuirtear i bhfeidhm i gcás timpiste (m.sh. an fhuinneog a dhúnadh go huathoibríoch).

Sroichfidh samhail ardaitheoir ais nua na Seice go seomraí taispeántais gluaisteáin i lár mhí an Mhárta. Beidh orainn fanacht go dtí lár na bliana le haghaidh an wagon stáisiúin agus an leagan sporty RS. Beidh trí leibhéal Baile Átha Troim: Gníomhach, Uaillmhian agus Elegance. Tá an leagan bunúsach de Active cheana féin sa liosta trealaimh, lena n-áirítear. aerchóiriú, ESP, 7 mála aeir (lena n-áirítear mála aeir glúine an tiománaí), ríomhaire ar bord agus córas Tosaigh&Stop (gan na haonaid is laige a áireamh). Is fiú a thabhairt faoi deara go mbeidh an leagan don mhargadh Polainnis a bheith feistithe níos fearr ná do mhargadh baile na Seice.

Tiomántáin

Áirítear le rogha na n-inneall don Octavia nua ocht leibhéal cumhachta, ón 1,2 TSI le 86 hp. suas go dtí an leagan barr 1,8 TSI le 180 hp. Chomh maith leis an mbonn-inneall, tá an fheidhm Tosaigh & Stop mar chaighdeán ag gach leagan eile. Beidh an t-inneall a chonaic muid roimhe seo sa Gailf VII ann freisin, an 1,4 TSI le 140 hp. le Teicneolaíocht Sorcóir Gníomhach - is é sin, dhá sorcóir a mhúchadh nuair nach bhfuil gá leo.

Is féidir le lovers díosail a bheith ag súil le ceithre aonad: ón 90 hp 1,4 TDI go dtí an 105 hp nó 110 hp 1,6 TDI, agus ag an mbarr tá an 150 hp 2.0 TDI le chasmhóimint 320 Nm. Maidir leis an mbuiséad atá feasach, tá an leagan GreenLine 1,6 TDI le 110 hp ag fanacht leat. agus ídiú breosla éilithe de 3,4 l/100 km.

Seolfar an chumhacht chuig an acastóir tosaigh trí tharchur láimhe 5 nó 6-luas nó tarchur dé-luas DSG 6- nó 7-luas.

Tiomáint tástála

Díreach tar éis dom teacht isteach, chuir mé carr in áirithe le haghaidh tiomántáin tástála le hinneall a mbeidh an-tóir air: 1,6 TDI/110 hp. Luchtaigh mé mo mhála taistil isteach sa stoc mór 590-lítear agus shuigh mé taobh thiar den roth chun breathnú thart. Ní haon iontas - tá go leor spáis fiú dom, .i. le haghaidh carr dhá mhéadar, ní fhágann ábhair chríochnaithe an leagan tástála mórán le bheith inmhianaithe, agus is meascán iontach é an dearadh intí de stíliú reatha leis an méid is féidir linn a fheiceáil sna samhlacha is déanaí den imní VW, mar shampla i an Gailf.

Rinne mé an tástáil chaighdeánach freisin - bhog mé ar gcúl, ag iarraidh suí taobh thiar dom. Ar ndóigh, níor shuigh mé síos mar a rinne mé sa Superba, ach ní raibh ganntanas seomra cos - gan ach cúpla ceintiméadar de spás cloiginn. Is mó an ní ba shuntasaí fós gur ardaíodh líne dín an Octavia nua níos airde ná a réamhtheachtaí, agus ina theannta sin (agus anseo fillfidh mé ar an nGailf), bhí áit sa Gailf VII gaolmhar os cionn a chinn sa suíochán cúil.

Lúb 120 ciliméadar a bhí sa bhealach i gCúige Algarve. Chuaigh an chéad chuid trí limistéar tógtha le codanna díreacha de bhóithre réidhe agus beagnach folamh. Tá an t-inneall díosail báite go foirfe agus fiú díreach tar éis dó tosú ní dhearna sé aon torann gan ghá sa chábán. Ar an drochuair, ní chiallaíonn sé seo ciúin, mar go soiléir go bhfuil torann na mbonn ar fud an taobh istigh den charr. Mar sin féin, dá mba mhian liom casúr a chur ar an gcarr, ní fhásfadh liosta na n-easnaimh i bhfad. Nuair a shroich mé na bóithre troime lasmuigh den chathair, bhí sé an-deacair orm an Octavia a bhaint amach timpeall cúinne. Ghlac mé na coirnéil le luas méadaithe go dtí gur thosaigh na boinn ag squeal go drogallach, ach bhí an carr an-cobhsaí go dtí an deireadh - i gcodarsnacht le mo chathair ghríobháin a bheannaigh an bealach amach go dtí an rian.

Ar an gcuid is tapúla, thug mé faoi deara an tríú diúltach agus deiridh. Is é an downside an t-inneall díosail, ní an carr ar fad, ar ndóigh. Ag luasanna os cionn 100 km/u, thosaigh na 110 capall faoin gcochall in easnamh ar bheocht. Maidir le tiománaithe dinimiciúla nó iad siúd a bhfuil sé beartaithe acu líon iomlán paisinéirí a iompar, molaim inneall díosail níos cumhachtaí a roghnú, nó fiú aonad gásailín 1,8 TSI, a tháirgeann an oiread agus 180 hp faoi láthair.

Déanfaidh an t-inneall 1,6 TDI é féin a chosaint ar deireadh thiar. Ar an gcéad dul síos, ní bheidh sé sa raon praghsanna is airde, sa dara háit, tá sé inaistrithe, ciúin, oibríonn sé gan chreathadh agus, ar deireadh, tá sé eacnamaíoch - rith sé an bealach tástála iomlán le toradh 5,5 l/100 km.

Achoimre

Sea, ní réabhlóid é an Skoda Octavia nua i dtéarmaí cuma, ach téann an monaróir ar aghaidh ó thoimhde loighciúil - cén fáth a n-athraíonn go radacach rud éigin a dhíolann go maith? Tá an ghlúin nua de bhuail na Seice cosúil le peann luaidhe géaraithe - tarraingíonn sé i bhfad níos fearr, ach fós cuirimid aithne air go héasca. Cuirimid aithne ar an Octavia freisin, ach faoin gcorp tá carr nua, ón ardán nua MQB go leictreonaic agus innill nua.

Táimid ag tnúth le meastóireacht a dhéanamh ar na táirgí nua, toisc go bhfuil sé na praghsanna tarraingteach a choinnigh i gcónaí díolacháin Octavia ag leibhéal ard. Tá súil againn nach ndéanfaidh Octavia botún Rapid arís (a bhí, tar éis tús bréagach, a bheith ró-mheasta níos mó ná 10%) agus go sroichfidh sé láithreach an leibhéal atá ag teastáil. Is cinnte go gcabhróidh sé seo léi a céad áit a chosaint inniu.