Léirmheas Skoda Karoq 2020: 110TSI

Goideadh an Skoda Karoq a raibh mé chun labhairt faoi. Déarfaidh na póilíní gur duine éigin a bhfuil aithne agat air is minice a dhéanann na teagmhais seo. Agus tá an ceart acu, tá a fhios agam cé a thóg é - Tom White is ainm dó. Is é mo chomhghleacaí é ag CarsGuide.

Féach, tá an Karoq nua díreach tagtha agus tá dhá rang sa lineup anois. Ba é an bun-intinn a bhí agam ná athbhreithniú a dhéanamh ar an 140 TSI Sportline, samhail só-ard faiseanta le tiomáint uile-roth, an t-inneall is cumhachtaí, agus luach $8 de roghanna, lena n-áirítear meaisín espresso ionsuite is dócha. Ach nuair a d'athraigh an plean ag an nóiméad deireanach d'fhág Tom White mo charr agus mise ina Karoq, STI leibhéal iontrála 110 gan aon roghanna agus is dócha le cliathbhoscaí bainne in ionad suíocháin.

Ar aon nós, táim chun an tástáil bóthair.

Ceart go leor, tá mé ar ais anois. Chaith mé an lá ag tiomáint Karoq mar a d'fhéadfá: comaitéireacht chun na scoile, trácht uair ráith sa bháisteach, ag iarraidh nótaí níos deacra a bhualadh ar Dancing in the Dark le Bruce Springsteen, ansin roinnt bóithre cúil agus mórbhealaí...agus mothaím i bhfad níos fearr . Ceapaim go bhfuil an 110TSI níos fearr freisin. Níos fearr ná mar a cheap mé agus níos fearr ná 140TSI Tom.

Bhuel, b’fhéidir nach i dtéarmaí tiomána, ach cinnte i dtéarmaí luach ar airgead agus praiticiúlacht… agus dála an scéil, tá rud amháin eile ag an 110TSI seo nach bhféadfá a fháil roimhe seo – inneall agus tarchur nua. Táim ag ceapadh go mb'fhéidir gurb é Tom an té a robáladh...

Skoda Karoq 2020: 110 STI
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.4 L turbo
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.6l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$22,700

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Seo ceann de na príomhchúiseanna is dóigh liom gurb é an 110TSI an rang le fáil - an praghas liosta $32,990. Sin $7K níos lú ná an 140K Sportline Tom agus tá sé beagnach gach rud atá uait.

Is é praghas liosta an 110TSI ná $32,990.

Tá eochairáil chóngarachta ag éirí caighdeánach, rud a chiallaíonn nach ndéanann tú ach teagmháil leis an doorknob chun é a ghlasáil agus a dhíghlasáil; scáileán ocht n-orlach le Apple CarPlay agus Android auto, taispeáint ionstraim go hiomlán digiteach is féidir a athchumrú, agus córas steirió ocht-chainteoir, rialú aeráide dé-chrios, nascacht Bluetooth, rialú cúrsála oiriúnaitheach, ceannsoilse uathoibríoch agus báisteach. cuimleoirí braite.

Ceart go leor, tá roinnt rudaí a d’fhéadfainn a chur leis an liosta seo - bheadh ​​ceannsoilse LED go deas, mar a bheadh ​​suíocháin leathair téite, bheadh ​​charger fón gan sreang deas freisin. Ach is féidir leat iad siúd a roghnú. Go deimhin, tá níos mó roghanna ag an 110TSI ná an 140TSI, cosúil le díon gréine agus suíocháin leathair. Ní féidir leat iad a bheith ar an 140TSI, Tom, is cuma cé mhéad atá tú ag iarraidh.

Tá praghas an Karoq 110TSI sách maith freisin i gcomparáid leis an gcomórtas. I gcomparáid le SUVanna den mhéid céanna cosúil leis an Kia Seltos, tá sé níos costasaí ach fós níos inacmhainne ná na Seltos is daoire. I gcomparáid leis an Mazda CX-5 níos mó, suíonn sé ag an deireadh níos saoire ar an liosta praghsanna. Mar sin, talamh meánach maith eatarthu.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Breathnaíonn an Karoq díreach cosúil lena dheartháir níos sine an Kodiaq, ach níos lú. SUV beag garbh-chumtha atá ann, lán le creathanna géara sna miotail agus mionsonraí beaga tríd síos, cosúil leis na taillights lena gcuma criostalach. Is dóigh liom go bhféadfadh an Karoq a bheith rud beag níos eachtrúla ina stíliú - nó b'fhéidir go mothaíonn sé sin domsa mar gur fhéach an phéint bhán a chaith mo 110TSI beagán cosúil le fearas.

SUV beag cuma dhaingean atá ann, lán le creathanna géara sna miotail agus mionsonraí beaga ar fud na háite.

Breathnaíonn an Sportline 140TSI arna athbhreithniú ag mo chomhghleacaí Tom i bhfad níos fearr - aontaím leis. Tagann an Sportline le rothaí cóimhiotal dubh snasta, tuairteora tosaigh níos ionsaithí, fuinneoga ildaite, gríl dubhaithe in ionad mo chróm, diffuser cúil… Fan, cad atá á dhéanamh agam? Tá a léirmheas á scríobh agam dó, is féidir leat dul agus é a léamh duit féin.

Mar sin, an SUV beag nó meánmhéide é an Karoq? Ag 4382mm ar fad, 1841mm ar leithead agus 1603mm ar airde, tá an Karoq níos lú ná SUVanna meánmhéide mar an Mazda CX-5 (168mm níos faide), Hyundai Tucson (98mm níos faide), agus Kia Sportage (103 mm níos faide). ). Agus tá cuma beag ar an Karoq ón taobh amuigh. Breathnaíonn an Karoq níos cosúla leis an Mazda CX-30, atá 4395mm ar fad.

D'fhéach an phéint bhán ina raibh mo 110TSI péinteáilte rud beag baileach.

Ach, agus ciallaíonn an pacáistiú mór ach maith sin go bhfuil taobh istigh Karoq níos fairsinge ná na trí SUV móra sin. Tá sé seo foirfe má tá tú, cosúil liomsa, i do chónaí ar shráid ina mbíonn cónaitheoirí ag troid gach oíche ar son na spásanna páirceála beaga bídeacha deireanacha atá fágtha, ach go bhfuil teaghlach atá ag fás fós agat agus mar sin go dteastaíonn rud éigin níos mó ná rothar uni.  

Taobh istigh, mothaíonn an 110TTSI cosúil le rang gnó, ach ar bhealach baile. Ní hé go mbím ag tiomáint mar sin, ach feicim na suíocháin ina suíonn siad nuair a théim go rang geilleagair. Is áit tromchúiseach, stylish agus, thar aon rud eile, feidhmiúil é seo le bailchríocha ardcháilíochta do dhoirse agus do chonsól lár. Ansin tá an taispeáint ilmheán, agus caithfidh mé a admháil go bhfuil mé ar lucht leanúna mór den bhraisle uirlisí uile-digiteach. Ní fhéadfadh ach na suíocháin a bheith beagán níos sofaisticiúla. Dá mba mise, roghnóinn leathair; tá sé níos éasca a choinneáil glan agus tá cuma níos fearr air. Chomh maith leis sin, ar luaigh mé nach féidir leat suíocháin leathair a roghnú ar bharr an raoin 140TSI Sportline?

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

An bhfuil a fhios agat rud amháin eile nach féidir le Tom a dhéanamh ina Karoq 140TSI Sportline? Bain na suíocháin cúil, sin an méid. Táim dáiríre - féach ar mo ghrianghraf a ghlac mé. Sea, is é an suíochán cúil ar chlé atá sa suíochán láir agus is féidir iad go léir a bhaint go héasca chun 1810 lítear de spás lasta a shaoradh. Má fhágann tú na suíocháin ina n-áit agus iad a fhilleadh síos, gheobhaidh tú 1605 lítear, agus beidh toilleadh an trunk ina n-aonar leis na suíocháin go léir cothrom le 588 lítear. Sin níos mó ná an acmhainn pálasta CX-5, Tucson, nó Sportage; Níl sé go dona ag cur san áireamh go bhfuil an Karoq beagán níos lú ná na SUVanna seo (féach na toisí sa chuid dearaidh thuas).

Tá an cábáin freisin go hiontach fairsing do dhaoine. Chun tosaigh, cruthaíonn an painéal cothrom agus an consól íseal-ionad braistint mhór, le go leor seomra gualainn agus uillinn fiú domsa le mo réise sciatháin dhá mhéadar. Agus airde 191 cm agam, is féidir liom suí taobh thiar de shuíochán mo thiománaí gan mo ghlúine a bheith ag baint le cúl an suíocháin. Tá sé gan íoc.

Tá cúil lastuas iontach freisin. Ní bheadh ​​ar Abraham Lincoln fiú a hata a bhaint de a bhuíochas do dhíon ard chomhréidh. 

Chun tosaigh, cruthaíonn painéal cothrom agus consól ar lár íseal braistint mhór.

Chiallaigh na doirse móra arda go raibh sé éasca do leanbh cúig bliana d'aois strapáil isteach i suíochán cairr, agus ní raibh an carr rófhada ón talamh dó chun dreapadh isteach ann.

Tá stuáil den scoth, le pócaí dorais móra, sé shealbhóir cupáin (trí cinn sa tosaigh agus trí chúl), consól lárionad clúdaithe le níos mó stórála ná bosca bento, bosca dash ollmhór le sealbhóirí gréine, fón agus táibléad. ar na headrests tosaigh tá cannaí bruscar, líonta lasta, crúcaí, cordaí leaisteacha le Velcro ag na foircinn chun rudaí a cheangal. Ansin tá flashlight sa stoc agus scáth fearthainne faoi shuíochán an tiománaí ag fanacht leat iad a chailleadh an chéad uair a fhaigheann tú iad.

Tá port USB ar an tosaigh chun feistí agus meáin a mhuirearú. Tá dhá soicéad 12V ann freisin (tosaigh agus cúl).

Níl aon comhlaí ann do na fuinneoga taobh cúil nó calafoirt USB sa chúl.

Bíonn gaothairí aer treorach ag paisinéirí suíochán cúil freisin.

Is é an t-aon rud a choinníonn an carr seo ó 10 a fháil ná nach bhfuil dallóga aige do na fuinneoga taobh cúil nó calafoirt USB sa chúl.  

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Bhí inneall 110-lítear agus tarchur uathoibríoch dé-clutch ag an Karoq 1.5TSI, ach tá inneall turbo-peitril ceithre-sorcóir 1.4-lítear 110-lítear leis an aschur 250kW agus XNUMXNm céanna agus ocht n-aschur curtha ina ionad anois sa nuashonrú seo. giarbhosca luais. aistríonn tarchur uathoibríoch (tiontaire chasmhóiminte traidisiúnta freisin) tiomáint chuig na rothaí tosaigh.

Cinnte, ní tiomáint uile-roth é cosúil le 140TSI Tom, agus níl an dé clutch seacht-luas mar atá ag an gcarr seo, ach níl 250Nm de chasmhóiminte go dona ar chor ar bith.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Léim mé díreach amach as Karoq 110TSI tar éis lá d’aimsir craiceáilte ar shráideanna na cathrach agus na bruachbhailte. D'éirigh liom fiú é a sheachaint go léir agus cúpla bóthar tuaithe agus mórbhealaigh a fháil.

Tá tiomáint éasca le stiúradh éadrom agus turas ciúin compordach.

Is é an chéad rud a theastaíonn uait a bheith ar eolas agat ná an éascaíocht a bhaineann le píolótú. Tá an infheictheacht tríd an windshield fairsing sin den scoth, agus níos fearr fós a bhuíochas sin do shuíomh suíocháin ard an tiománaí - titeann an cochall síos chun é a dhéanamh cuma nach bhfuil sé ann, agus uaireanta bhraith sé gur mhaith leis bus a thiomáint. Tá sé beagáinín cosúil le bus leis an suíochán tosaigh sin ina seasamh agus a bpatrún fabraic snagcheoil a chuireann isteach ar graifítí, ach tá siad compordach, tacúil agus mór, rud a bhfuilim go maith leo mar táim ar fad mar sin freisin.

 Déanann an stiúrtha éadrom chomh maith leis an turas ciúin agus compordach freisin go bhfuil sé éasca tiomáint. D'fhág sé seo go raibh sé oiriúnach don áit a bhfuil cónaí orm i lár na cathrach, áit a bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil an trácht ráithiúil 24/XNUMX agus go gcuirtear bruscar ar na poill i ngach áit.

Tá an t-inneall nua seo ciúin, agus seachadann an gnáth-tarchur uathoibríoch feidhmíocht i bhfad níos rianúla ná an dé-chlutch a tháinig ina ionad.

Soláthraíonn an tarchur uathoibríoch traidisiúnta oibríocht i bhfad níos rianúla ná an déchlutch a tháinig ina ionad.

Nuair a phléasc mé trí na toir ar bhóithre móra casta, d'fhág go raibh mé ag iarraidh dhá rud a dhéanamh - mothú stiúrtha níos fearr agus níos mó grunt. Bhí tarraingt, fiú sa bhfliuch, go hiontach, ach bhí amanna ann nuair a bhí fonn orm níos mó dinimiceas agus nasc níos mó leis an mbóthar trí na crainn láimhe. Ó, agus lucht aistrithe paddle - bhí mo mhéara i gcónaí ag sroicheadh ​​dóibh, ach níl siad ag an 110TSI. Ina léirmheas, is dócha go mbeidh Tom ag magadh faoi chearrbhachas a chuid 140TSI, tiomáint uile-roth agus neart aistreoirí paddle.

Ar an mótarbhealach, tá an Karoq suaimhneach le cábán ciúin agus giarbhosca a aistríonn go tapa chuig an ochtú háit le haghaidh taistil fhada chompordach. Tá an toirt níos mó ná go leor chun scoitheadh ​​go tapa agus cumasc más gá.  

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

I mo thástáil breosla, líonadh mé an umar go hiomlán agus thiomáin mé 140.7 km ar shráideanna na cathrach, ar bhóithre tuaithe agus ar mhórbhealaí, ansin athbhreoslaithe arís - le haghaidh seo bhí 10.11 lítear ag teastáil uaim, is é sin 7.2 l / 100 km. Léirigh an ríomhaire turas an míleáiste céanna. Deir Skoda gur chóir go n-ídíonn inneall 110TSI 6.6 l/100 km go hidéalach. Slí amháin nó slí, tá an 110TSI thar a bheith eacnamaíoch do SUV meánmhéide.

Ina theannta sin, beidh gásailín gan luaidhe gan luaidhe uait le rátáil ochtáin de 95 RON ar a laghad.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Fuair ​​an Karoq an rátáil ANCAP cúig réalta is airde nuair a tástáladh é in 2017.

Fuair ​​an Karoq an rátáil ANCAP cúig réalta is airde nuair a tástáladh é in 2017.

Áirítear le trealamh caighdeánach seacht mála aeir, AEB (coscánú uirbeach), braiteoirí páirceála cúil le stad uathoibríoch, ceamara rearview, córas coscánaithe il-imbhuailte agus braite tuirse tiománaithe. Thug mé scór níos ísle dó anseo mar tá feiste sábháilteachta a thagann go caighdeánach ar iomaitheoirí na laethanta seo.

Maidir le suíocháin leanaí, gheobhaidh tú trí phointe ceangail cábla barr agus dhá ancaireacht ISOFIX ar an dara sraith.

Tá roth spártha dlúth faoin urlár tosaithe.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Tá barántas cúig bliana míleáiste neamhtheoranta Skoda ag tacú leis an Karoq. Moltar seirbhís gach 12 mhí nó 15,000km, agus más mian leat íoc roimh ré, tá pacáiste trí bliana $900 agus plean cúig bliana $1700 a chuimsíonn cúnamh cois bóthair agus nuashonruithe léarscáileanna agus atá inaistrithe go hiomlán.

Tá barántas cúig bliana míleáiste neamhtheoranta Skoda ag tacú leis an Karoq.

Diúltú

Ceart go leor, d’athraigh mé m’intinn – goideadh Tom ón gceann is fearr, i mo thuairim, Karok. Ar ndóigh, tá a Sportline 140TSI fós le tiomáint agam, ach tá an 110TSI níos saoire agus níos fearr, le níos mó roghanna, móide tá sé níos praiticiúla agus versatile le sraith chúl inbhainte. Cinnte, níl rothaí mhaisiúla agus aistrithe paddle nó inneall níos cumhachtaí ag an 110 TSI, ach má tá tú chun é a úsáid le haghaidh tascanna laethúla cosúil liomsa sa trácht, is fearr an 110TSI.

I gcomparáid lena iomaitheoirí, tá an Karoq 110 TSI níos fearr freisin - níos fearr i dtéarmaí spáis taobh istigh agus praiticiúlacht, níos fearr i dtéarmaí teicneolaíochta cábáin, le taispeáint go hiomlán digiteach ar an painéal, agus anois, le hinneall agus tarchur nua, tá sé is fearr tiomáint, ná go leor acu. an iomarca.