Skoda Fabia II - ban-oighre an ratha

Tagann nóiméad i saol gach díoltóra nuair a fhaigheann sé beannacht chathaoirleach an bhoird in ionad ardú céime nua ar liosta praghsanna an mhonaróra agus nuair a rollaíonn sé as an líne tionóil. Ina theannta sin, tá a chomharba ag gach díoltóra, de ghnáth ní chuireann sé aon rud nua leis agus cosnaíonn sé dhá uair níos mó. Conas atá ag éirí leis an dara glúin Fabia?

Tá sé greannmhar, ach cáinte as a aislingeach "expressiveness", taobh istigh gránna agus taobh thiar mímhaiseach i sedan, an Fabia bhuaigh mé an gcroí na Polannaigh invincible, fuair mearbhall i ndeighleog na ngluaisteán cathrach agus ar deireadh d'fhás sean. Mar sin bhí sé in am do chomharba, agus ní hamháin aon chomharba - bhí air fanacht i gcruth. Chuaigh an monaróir i mbun gnó, rud a chuir ionadh ar aird na n-úsáideoirí go dtí an croí agus chruthaigh sé carr atá praiticiúil, cosúil leis an réamhtheachtaí, agus go leor stylish. Chuir an "léiriú" aislingeach in ionad an éadan a fuair sé ó chroí ón Roomster, cúl ghránna an tsedan agus chaith sé amach as an tairiscint go hiomlán é, agus an taobh istigh - go maith. Anseo beidh muintir Volkswagen leamh ar feadh i bhfad gan “liathróidí”.

Tógtar an consól freisin ó Roomster, rud a chiallaíonn go bhfuil sé gan inscne agus beagnach foirfe i dtéarmaí eirgeanamaíochta. Seachas sin, ní féidir a rá go bhfuil sé gránna - sách ceart. Is fiú an margadh a chuardach le haghaidh Fabia leis an raidió 2DIN bunaidh, a luíonn go foirfe isteach sa pholl agus a líonann an poll a scanraíonn an chuid is mó cóipeanna. Is fíor go gceapann go leor úsáideoirí é mar pheann agus seilf naipcín, ach ná bíodh imní ort, tá go leor urranna ag an Fabia II. Ag tosú le cinn rialta ar gach doras, ar chúl agus ar an tollán lárnach, ag críochnú le ceann níos casta faoin suíochán tosaigh ceart. Ina theannta sin, níl urrann amháin ag a phaisinéir freisin, ach dhá urrann sa chonsól os a chomhair. Is cuma cé chomh maith agus atá sé, níl an ceann is fearr dúnta i ngach leagan agus iarrann sé rud éigin costasach a chur air, dul abhaile le haghaidh nap, agus a bheith ionadh ar maidin. Tá na hábhair oiriúnach go maith, fiú cuma suimiúil, ach níl le déanamh ach teagmháil a dhéanamh leo chun twitch - tá siad crua mar bhalla sa chorpoideachas. Níos suntasaí fós ná go raibh an consól clúdaithe sa réamhtheachtaí le paistí de phlaisteach aisteach de bhunús anaithnid, a raibh a cháilíocht ar a laghad níos airde. Tá sé mar an gcéanna le cairpéid ar an urlár - tá claonadh ag an ábhar seo gach rud a thiteann air a charnadh, agus mar sin tá sé deacair é a ghlanadh. Is é faire retro-stíl deas, sách inléite agus cúpla oiriúint airgid an t-aon mheabhair stylist ar féidir leat brath air sa charr seo, ach tá na leaganacha níos saibhre freisin le Baile Átha Troim flashy ar an cockpit íochtair a thugann go leor. úire. Ina dhiaidh sin, tá an chúl i ndáiríre suimiúil, toisc go bhfuil an méid spáis iontas. Mar gheall ar an bhfíric go suíonn na paisinéirí beagán ón ingearach, tá go leor seomra cos ar an tolg. Ina theannta sin, tá an díon cothrom, cosúil le aghaidh Dariusz Michalczewski, agus tá sag beag lastuas. Is féidir an trunk, mar atá sa chéad ghlúin, a oscailt ón taobh amuigh le cnaipe a ghlasann go huathoibríoch agus tú ag tiomáint. Is é 300 lítear toilleadh an trunk sa hatchback, agus tar éis cúl an tolg a fhilleadh, níl an t-urlár, ar an drochuair, breá cothrom. Bhuel, ní féidir leat a bheith ar fad, ach mar chúiteamh, is furasta an spás iomlán a eagrú agus is féidir leat é a chulaithiú le gabhálais éagsúla, ó líonta chun do cheannacháin a choinneáil sna coirnéil, go pócaí le haghaidh míreanna beaga.

Is beag duine a dhéileálfaidh leis an gcarr seo mar ghluaisteán "le claw", ach níor cheart ábhar na tiomána a fhágáil ar lár. Thairis sin, níl aon rud le náire ar Fabia II. Tá an fionraí daingean ach níos déine ná a réamhtheachtaí, agus tá an stiúradh díreach agus taitneamhach go leor don tiománaí. Buíochas le Dia, ní ghníomhaíonn sé mar a tháinig sé ó "síciatraí" - imoibríonn sé go tapa ach go socair agus, in éineacht le fionraí áirithe, is cúis áthais é an carr seo a thiomáint timpeall coirnéil. Agus le linn turas leisurely i líne dhíreach? Tá sé deas freisin ar bhóthar cothrom, ach níl an oiread sin acu - braitheann an chuid is mó de na poill agus na bumps, ar an drochuair, go soiléir.

Nuair a bhíonn inneall á roghnú agat, déantar idirdhealú de ghnáth ar dhá chatagóir leasanna - le haghaidh an mire agus an réasúnta. Sa chéad cheann, is féidir leat dlús a chur le céad níos tapúla ná na páistí a bhí ag rith ó fhoirgneamh na kindergarten go dtí an clós súgartha, agus sa dara ceann, is féidir leat bogadh go cultúrtha, ach bríomhar. Socraíodh an fhadhb seo sa Fabia II, ós rud é nach bhfuil an chatagóir dheireanach san áireamh ann - anseo is fiú na haonaid is cumhachtaí a mholadh do gach duine, toisc go bhfuil an carr sách trom agus tá gá le roinnt cumhachta le haghaidh turas taitneamhach. I measc na n-inneall peitril, is é an 1.6L an rogha is fearr, agus i measc na díosail, an 1.9L TDI. Tá an dá cheann 105 km, bríomhar agus réasúnta eacnamaíoch. Ó, agus ar an drochuair daor go leor, mar sin ní hiad na cinn is mó atá i gceannas ar na cairteacha díolacháin. Tá go leor aonad níos saoire agus níos laige. Bonn "gásailín" 1.2l 60 nó 70 km. Go praiticiúil, níl an difríocht cumhachta eatarthu go háirithe faoi deara, déanfaidh an dá rud fíneáil sa chathair. Scoitheadh, luasghéaruithe géara, luasanna arda - ní scéal fairy é seo. I gcásanna den sórt sin, caithfear iad a mharú leis an gcos “gáis”, agus tá na héifeachtaí chomh mór sin - tá siad deartha go simplí le haghaidh ceirtleáin agus tiománaithe ciúine, agus is é sin an fáth gur chóir do dhaoine den sórt sin iad a roghnú. Bhuel, b'fhéidir cuideachtaí trádála, toisc go bhfuil 1.2L saor le ceannach, cé nach dócha go mbeidh "trádálaithe" a shlogtar ciliméadar ollmhór sásta leis. Is ionadh é nach bhfuil 1.4l 85km chomh maith agus a d'fhéadfadh sé a bheith cosúil, mar sin b'fhéidir go gceapfá fiú go bhfuil sé níos fearr airgead a shábháil agus dul ar 70l 1.2l nó sruthlaigh ag 1.6l. I measc na díosail, chomh maith le 1.9TDI, tá 1.4TDI beag ann freisin le 70 agus 80KM. Tá 3 sorcóir aige, oibríonn sé go leor sainiúil agus sách ard, ach go háirithe níos cumhachtaí, ní hamháin go dtiomáineann sé go réasúnta go leor le haghaidh ísealchumhachta den sórt sin, ach dónn sé beagán freisin. Is maith le coigilteoirí é, ach íocfaidh an ceannach as tar éis tréimhse fhada.

Is é an Fabia II i ndáiríre an comharba ar an bestseller agus cruthaíonn cineál an riail - léim a praghsanna dealership mar is gnách, ach thug sé rud éigin nua - stíl. Chiallaigh an cuma féin agus gabhálais ar nós an díon bán go raibh na leaganacha suaitheanta den charr seo i gcomparáid leis an Mini. Agus cad? Bhíodar ag cailleadh. Ní carr saoil stylish é Fabia, rud a ba chóir, cosúil leis an Mini, an gnéas eile a mhealladh chuig an gclub - ar chúis éigin, thit go leor iriseoirí as seo. Tá an carr seo fós ceaptha a bheith ina ghluaisteán saor agus praiticiúil, agus is féidir leat na gabhálais a athrú ionas gur féidir leat taitneamh a bhaint as go léir - bhuel, cé a dúirt go gcaithfidh na fo-iarmhairtí a bheith diúltach i gcónaí?

Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00